La estación Goldens Bridge es una parada de tren de cercanías de la línea Harlem de Metro-North Railroad , ubicada en Lewisboro, Nueva York .
El ferrocarril de Nueva York y Harlem colocó vías para su línea principal a través del puente Golden en 1847. Se sabe que existía una estación desde 1858, [4] pero es posible que haya existido antes. La línea fue adquirida por el ferrocarril New York Central and Hudson River en 1864. En 1871, las inmediaciones de la estación se convirtieron en un cruce para el ferrocarril New York and Mahopac, una subsidiaria de New York Central mejor conocida como Mahopac Branch, que conectaba la División Harlem a través de Katonah con la División Putnam en Mahopac. La estación de la era de New York Central contenía una torre de agua, una plataforma giratoria, un retrete y una cabina entrelazada conocida como "Cabin GN". La estación principal estaba ubicada donde la rampa de entrada hacia el sur a la I-684 termina en la carretera principal hoy. Entre las industrias utilizadas por la estación se encontraban King Lumber and Plywood Supply [5] [6] y Sheffield Farms . [7] : 122 La línea fue doble vía desde White Plains hasta Golden's Bridge en 1902, y luego doble vía hasta Brewster en 1909. [7] : 121–122 En 1904, el puente cercano para el ramal Mahopac sobre el embalse Muscoot, fue reemplazado por el Puente L-158 , un puente originalmente utilizado para la antigua West Shore Line en la desembocadura del arroyo Rondout en Kingston . Entre 1901 y 1915, la estación también estaba destinada a ser el término occidental de la inacabada Danbury and Harlem Traction Company , una línea de tranvía destinada a conectar la estación con Danbury, Connecticut . [8]
El último tren a lo largo de la rama Mahopac funcionó en 1959, y la rama fue abandonada en 1960. En algún momento a fines de la década de 1950 [ ¿cuándo? ] el antiguo depósito románico de Richardson fue reemplazado por una estructura de ladrillo simple. El retrete fue comprado por el actor James Cagney y trasladado a su granja en el condado de Dutchess, Nueva York . [7] : 122 Al igual que con la mayor parte de la línea Harlem, la fusión de New York Central con Pennsylvania Railroad en 1968 transformó la estación en una estación de Penn Central Railroad . La continua desesperación financiera de Penn Central a lo largo de la década de 1970 los obligó a entregar su servicio de cercanías a la Autoridad de Transporte Metropolitano . La construcción del último segmento de la Interestatal 684 a mediados de la década de 1970 eliminó dos pasos a nivel, uno de los cuales fue reemplazado por un largo puente para la Ruta Estatal 138 de Nueva York sobre la Ruta Estatal 22 de Nueva York , la interestatal, la propia línea Harlem y una vía de acceso entre dos estacionamientos. El puente también contenía una escalera al estacionamiento principal. Penn Central se fusionó con Conrail en 1976, y la MTA convirtió la estación y la línea en parte de Metro-North en 1983, que a partir de ese momento reconstruyó la estación como parte de su proyecto de electrificación hacia Southeast en 1984.
La estación tiene una plataforma de isla de alto nivel con capacidad para ocho vagones que da servicio a trenes en ambas direcciones. [9] : 13
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