La estación de tren Devonport Kings Road era la estación de tren de Londres y el suroeste de Devonport , Devon , Inglaterra. Se inauguró en 1876 y cerró en 1964. Durante los primeros 14 años fue una estación terminal con trenes a Londres que partían hacia el este, pero a partir de 1890 se convirtió en una estación de paso con trenes a Londres que partían hacia el oeste.
Los primeros trenes de la London and South Western Railway (LSWR) llegaron a Plymouth el 17 de mayo de 1876, entrando en la ciudad desde el este. Para llegar allí, los trenes habían viajado por la línea de la compañía hasta la estación de tren de Lydford , luego por el ramal de Launceston de la Great Western Railway a través de Tavistock y la línea principal de South Devon hasta la estación de tren de Mutley , y luego una sección corta de la Cornwall Railway para llegar a Devonport Junction cerca del extremo oeste del viaducto de Pennycomequick en la nueva Cornwall Loop Line. Desde aquí, los trenes circulaban por un ramal corto de la LSWR hasta su terminal de Devonport y Stonehouse . [1] [ página necesaria ]
La estación era un gran edificio que daba a Paradise Road, cerca del cruce con Kings Road. Una torre alta formaba parte del edificio principal, que se encontraba en el andén de salidas. Los andenes de salidas y llegadas y dos apartaderos intermedios estaban cubiertos por dos grandes cobertizos para trenes con amplios arcos vidriados en los extremos. El patio de mercancías estaba situado al sur de la estación de pasajeros. [2] [ página necesaria ]
El 1 de junio de 1890 se estableció una ruta independiente de la Great Western cuando se inauguró el ferrocarril Plymouth, Devonport and South Western Junction Railway de Lydford a Devonport. Esta ruta entraba en la estación desde el oeste a través del túnel Devonport Park y un puente debajo de Paradise Road. Ahora los trenes de Londres llegaban desde la dirección opuesta y usaban el andén junto a las oficinas de la estación principal. Luego los trenes continuaban hasta North Road , Mutley y, finalmente, la nueva terminal de LSWR en Plymouth Friary .
Los cobertizos del tren fueron destruidos en los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial, pero la estación siguió en uso. Se erigieron nuevas marquesinas después de la guerra, pero las vías quedaron expuestas a los elementos. [2] [ página necesaria ]
El "and Stonehouse" se eliminó del nombre bastante pronto, pero a partir del 26 de septiembre de 1949 la estación pasó a llamarse Devonport Kings Road para distinguirla de la estación de la Región Occidental en Devonport Albert Road . [2] [ página necesaria ]
La estación cerró el 7 de septiembre de 1964, cuando los trenes restantes se desviaron por la ruta de la Región Occidental hasta St Budeaux . El tráfico de mercancías continuó hasta el 7 de marzo de 1971. La estación fue demolida y se construyó el City College Plymouth en el lugar. La carretera de acceso aún desciende desde Paradise Road y el muro aún está coronado por las barandillas decorativas del LSWR, y el puente de piedra aún sostiene Paradise Road. [2] [ página necesaria ]
Ubicado en 50°21′54″N 4°10′02″O / 50.3650, -4.1673
En 1876 se inauguró para el tráfico de mercancías un ramal de 63 canales (1,3 km) [3] desde el patio de mercancías de Devonport hasta Stonehouse Pool, que se completó al año siguiente. [1] [ página requerida ] Comenzaba junto a la caseta de señales y descendía por una pendiente pronunciada para pasar por debajo del cobertizo de mercancías en un túnel. Luego corría junto a Kings Road, cruzaba por debajo del cruce de Stonehouse Bridge, Devonport Hill y Richmond Walk, para terminar en la orilla opuesta a la rampa de Admiral's Hard. A partir de 1893, la LSWR comenzó a atraer pasajeros de transatlánticos [4] [ página requerida ] y el 9 de abril de 1904 abrió una estación Ocean Quay de dos plataformas en Stonehouse Pool, con una plataforma de 350 pies (110 m), 2 salas de espera y una sala de aduanas. [3]
La GWR siguió manteniendo el contrato para transportar el correo desde los transatlánticos a Londres, pero varias de las compañías de transatlánticos hicieron arreglos para que la LSWR transportara a sus pasajeros. Esto provocó una carrera por el tren más rápido a Londres con consecuencias fatales. El 9 de mayo de 1904, la City of Truro fue la primera locomotora registrada a más de 100 mph mientras trabajaba en uno de los trenes de la GWR, y el viaje completo a Londres tomó solo 3 horas y 54 minutos. [5] La ruta de la GWR se acortó en 20¼ millas el 1 de julio de 1906 con la apertura de la línea Castle Cary Cut-Off que evitaba la "Great Way Round" a través de Bristol Temple Meads , pero en las primeras horas del 30 de junio de 1906, un tren especial de la LSWR descarriló a alta velocidad al pasar por la estación de tren de Salisbury , después de lo cual las velocidades volvieron a un ritmo más tranquilo, y los trenes tardaron alrededor de cinco horas. [4] [ página necesaria ]
El tráfico nunca estuvo a la altura de las expectativas de la LSWR, por lo que cerró Ocean Quay el 28 de mayo de 1910, tras lo cual todo el tráfico marítimo pasó a manos de la GWR desde Millbay Docks . La línea permaneció abierta al tráfico de mercancías hasta el 30 de mayo de 1970, aunque el último tren había circulado en 1966. [2] [ página necesaria ]
La caseta de señales estaba situada en el extremo este de la estación, al sur de la línea, desde donde se podía ver bien el patio y la garganta de la estación. En 1890 tenía 29 palancas, pero en 1904 se aumentó a 37. Cerró el 14 de marzo de 1965.
En 1885 se instaló una pequeña caseta de señales en Ocean Quay, desde donde se controlaba el patio de maniobras y el paso a nivel sobre Richmond Walk. Se dejó de utilizar un par de años después de que los trenes de pasajeros dejaran de circular. [6] [ página necesaria ]
50°22′26″N 4°10′02″O / 50.3738°N 4.1672°W / 50.3738; -4.1672