El Establishment de 1719 fue un conjunto de requisitos obligatorios que regían la construcción de todos los buques de guerra de la Royal Navy capaces de llevar más de 20 cañones largos navales . Fue diseñado para lograr economías de escala a través del diseño uniforme de los buques y garantizar un grado de certeza sobre la capacidad de los buques una vez en el mar, y se aplicó a todos los buques desde el de primera hasta el de quinta clase . Una vez en vigor, reemplazó al Establishment de 1706 , que había especificado las dimensiones principales solo para los buques de segunda , tercera y cuarta clase . [1]
El nuevo Establecimiento de 1719 no se limitó simplemente a especificar las dimensiones generales de cada tipo de buque de guerra, sino que ahora establecía con gran detalle otros factores utilizados en la construcción del barco, hasta el espesor de las vigas ("escantillones") utilizadas en la construcción y el entablado.
El Establecimiento adoptado en 1719 fue objeto de revisiones sustanciales tanto en 1733 como en 1741, aunque en ninguna de las ocasiones se sustituyó al Establecimiento de 1719. Finalmente, se adoptó un nuevo Establecimiento en 1745 .
Antes de que en 1745 se centralizara todo el trabajo de diseño en la oficina del Surveyor of the Navy , el diseño de cada buque era responsabilidad del Master Shipwright en el astillero en el que se construía ese buque; por lo tanto, los barcos construidos para un Establecimiento tenían que ajustarse a las dimensiones y otras medidas especificadas por ese Establecimiento, pero eran de diseños variados y, por lo tanto, no constituían una "clase" en el uso moderno del término. La excepción a esto era cuando los barcos se construían bajo contrato por constructores de barcos comerciales, para los cuales el Surveyor preparaba un diseño común y enviaba copias al constructor de barcos para su ejecución; esto solo se aplicaba a algunos de los barcos de dos pisos y barcos más pequeños (todos los de tres pisos se construían o reconstruían en los Royal Dockyards), y era casi exclusivamente un suceso en tiempos de guerra.
Cuando se introdujo el Establishment de 1706 , la arquitectura naval británica había entrado en un período de estancamiento sumamente conservador. El Establishment tenía como objetivo crear una estandarización en toda la flota, en parte para reducir el costo de mantenimiento de la gran armada británica. El efecto secundario fue eliminar casi cualquier innovación en diseño hasta la abolición de los Establishment a principios de la década de 1750. [ cita requerida ]
Cuando el rey Jorge I ascendió al trono en 1714, dando comienzo así a la dinastía Hanoveriana en Gran Bretaña, las principales instituciones de la Marina Real (el Consejo del Almirantazgo y el Consejo de la Marina ) sufrieron las típicas reorganizaciones asociadas a un cambio de régimen. Mientras que el Almirantazgo se convirtió en un organismo mucho más político, el Consejo de la Marina pasó a estar compuesto por hombres que habían aprendido su oficio durante los años de formación del sistema del establishment. Un factor muy significativo en la formación del establishment de 1719 y su posterior longevidad es que el período de 1714 a 1739 fue el más pacífico del siglo XVIII. [1]
Otro factor que contribuyó a esta situación fue la introducción de un nuevo Establecimiento de Cañones en 1716. Anteriormente, los establecimientos de cañones se habían ocupado de cada buque, ya que a menudo había diferencias entre los buques del mismo tamaño nominal que afectaban al armamento que podían llevar. El establecimiento de cañones de 1716 tenía por objeto revertir esa situación, de modo que todos los buques de un tipo particular (por ejemplo, los buques de 70 cañones) llevaran el mismo armamento. La Junta de la Marina destacó el hecho de que todavía había varios buques en servicio que eran físicamente incapaces de llevar el armamento prescrito, ya sea debido al número y la disposición de los puertos de cañones o a la robustez de la construcción. Sin embargo, en esencia, la Junta de la Marina decidió emprender la tarea de reconstruir todos los buques con diseños comunes para facilitar el nuevo establecimiento de cañones. [1]
El nuevo Establecimiento de dimensiones, finalizado en diciembre de 1719, fue significativamente más detallado que su predecesor. El Establecimiento de 1706 había buscado limitar solo las dimensiones básicas (longitud de la cubierta de cañones, longitud de la quilla, manga y profundidad en la bodega), mientras que el Establecimiento de 1719 detallaba todo, desde la longitud de la quilla hasta el grosor de los tablones en cada cubierta. El nuevo Establecimiento también se amplió en alcance para incluir las primeras clases , cuyas dimensiones se basarían en el HMS Royal Sovereign . En la otra dirección, el nuevo Establecimiento se expandió para incluir las sextas clases y las quintas clases más pequeñas (30 cañones), de modo que todos los barcos con 20 cañones o más estuvieran cubiertos. Las dimensiones de otros tipos de barcos se ajustaron de acuerdo con la experiencia con los barcos construidos según el Establecimiento de 1706. [2]
Con el tiempo, mientras la construcción naval británica permanecía estancada, los rivales marítimos extranjeros de Gran Bretaña, sobre todo Francia , continuaron desarrollando sus propios barcos, de modo que finalmente la Junta de la Armada se vio obligada a tomar nota. Los barcos británicos, en comparación con sus homólogos extranjeros, solían ser significativamente más pequeños, una práctica que se había producido mediante una combinación de varios factores que diferenciaban el papel de la Royal Navy del de las armadas continentales, pero un factor importante era la necesidad de una flota considerable y el requisito asociado de mantener los costos lo más bajos posible. Sin embargo, en 1729 se expresaron preocupaciones de que los barcos que se estaban construyendo para el establecimiento de 1719 podrían ser demasiado pequeños, por lo que se construyeron un nuevo barco, el HMS Centurion , y el HMS Rippon , que debía reconstruirse, con dimensiones ligeramente modificadas. [3]
En 1732, el Almirantazgo decidió pedir a los maestros carpinteros de cada uno de los astilleros reales que les informaran sobre la mejor manera en que creían que se podían mejorar los barcos. Las respuestas, cuando finalmente llegaron, fueron conservadoras y ofrecieron solo ajustes menores a ciertas dimensiones. Hubo poco acuerdo entre los cambios propuestos y no se hicieron más avances hasta mayo de 1733, cuando Sir Jacob Ackworth, de la Junta de la Armada (el Inspector de la Armada en ese momento), propuso al Almirantazgo algunos cambios en las dimensiones de los buques de 50 y 60 cañones, en particular un aumento de la manga. El Almirantazgo aceptó estas propuestas y las que siguieron en meses posteriores para los otros tipos, y estas nuevas dimensiones se convirtieron en el nuevo Establecimiento efectivo, aunque técnicamente nunca reemplazaron las dimensiones de 1719; no hubo Establecimiento de 1733. Hay indicios de que el Almirantazgo deseaba reformas de mayor alcance que las que realmente se implementaron, pero debido en parte a la ausencia de alguien con conocimientos prácticos de construcción naval en la Junta, la Junta del Almirantazgo carecía de la capacidad para llevarlas a cabo. [3]
El verdadero estado del diseño naval británico se hizo evidente con el inicio de la Guerra de la Oreja de Jenkins . La captura del buque español de 70 cañones Princessa en abril de 1740 por tres buques británicos de 70 cañones ( HMS Kent , HMS Lennox y HMS Orford ) llevó seis horas de lucha a pesar de que faltaba uno de los mástiles del Princessa . Su mayor tamaño (mucho más cercano al de un buque británico de 90 cañones que al de uno de 70) le dio una estabilidad de la que carecían los buques británicos, y su calidad de construcción le permitió soportar los golpes de los tres buques británicos durante mucho tiempo. [4] Como respuesta a la ahora aparente inferioridad individual de los buques británicos sobre sus oponentes, se recurrió a una actualización previamente abandonada del establecimiento de cañones para aumentar la potencia de fuego de los buques. Con cañones más pesados llegó la necesidad de buques más grandes para llevarlos, por lo que Sir Jacob hizo un nuevo conjunto de propuestas para aumentar las dimensiones, ligeramente menos conservadoras esta vez. [4] Además, la nueva dotación de cañones introdujo algunos cambios en los tipos de buques que figurarían en la lista de la marina en el futuro. Los buques de 70 cañones pasarían a tener 64 cañones, aunque con cañones más pesados como compensación, y los buques de 60 cañones pasarían a tener 58 cañones, también con cañones más pesados. [4] No se construyeron buques de primera clase con las dimensiones de las propuestas de 1741, pero se construyeron un buque de 74 cañones y dos de 66.
Un efecto secundario adicional de la guerra fue el colapso del sistema de reconstrucción. Hasta el estallido de la guerra, la práctica había sido reconstruir los barcos periódicamente, para mantener el tamaño de la flota sin alarmar al Parlamento con solicitudes de nuevos barcos. En realidad, muchas de estas reconstrucciones se redujeron a eso, ya que poca o ninguna madera del barco original sobrevivió a su forma reconstruida. En algunos casos, los barcos se desmantelaban años antes de que realmente se sometieran al proceso de reconstrucción, pero permanecían en la lista activa durante todo el tiempo. Reconstruir un barco era un proceso largo, más lento y más caro que construir uno completamente nuevo. [2] Las presiones de la guerra significaban que era contraproducente tener que ocupar diques secos durante largos períodos de tiempo mientras se inspeccionaba un barco para determinar qué madera era reutilizable en el nuevo barco y qué podría encontrar un uso en otro lugar del astillero, desmontado y luego reconstruido. Los barcos destinados a ser enviados a las Indias Occidentales para prestar servicio en la guerra requerían el uso de diques secos para tener sus cascos adecuadamente revestidos para combatir problemas como el gusano de los barcos, y otros usos de los diques secos para dar servicio a la flota significaron que las reconstrucciones tenían una baja prioridad. Fue en esta época cuando comenzó la práctica británica de convertir viejos barcos en cascos para ampliar el espacio de almacenamiento en los puertos, ya que en lugar de desperdiciar esfuerzos y espacio en los astilleros en desguazar un viejo buque que todavía era perfectamente capaz de flotar, se convertían para servir a los astilleros en esta nueva función. Pocas reconstrucciones se iniciaron después de 1739, y ninguna en absoluto después de 1742, aunque se permitió que se completaran las que se habían iniciado. [5]
Se definió un conjunto diferente de dimensiones de establecimiento para cada tamaño de barco, excepto los barcos más pequeños (es decir, los no clasificados).
La construcción de 1719 para buques de primera clase tomó como modelo el exitoso Royal Sovereign , reconstruido en 1704 (las reconstrucciones posteriores de Royal William y Britannia habían tenido las mismas dimensiones de diseño y el mismo conjunto de escantillones cuando se iniciaron en 1719). Por lo tanto, estas tres reconstrucciones deben considerarse "según la construcción de 1719", aunque en realidad fueron anteriores a ese estándar.
Si bien no se construyó ni reconstruyó ningún otro edificio de primer nivel durante los años entre 1719 y 1733, el Royal Sovereign sufrió otra reconstrucción entre 1723 y 1729.
La revisión de 1733 no modificó el tonelaje, la longitud ni la manga del buque de primera clase, y solo aumentó la profundidad de la bodega en 6 pulgadas. La revisión de 1741 aumentó sustancialmente las dimensiones a:
Sólo se construyó un barco de primera clase con las dimensiones de 1733. El Victory fue nominalmente una reconstrucción de su predecesor de 1695 , pero esto fue estrictamente una ficción legal, ya que el viejo barco había sido completamente desmantelado en 1721 y el nuevo barco no comenzó a construirse hasta 1733. Después de este barco, no se construyó ningún barco de primera clase con las dimensiones de 1741.
El Establecimiento de 1719 revisó las dimensiones de estos barcos de las dimensiones del Establecimiento de 1706 a las que se muestran en la tabla adyacente. Se reconstruyeron cinco buques de segunda clase a partir de buques existentes según esta especificación del Establecimiento: el Prince George en 1719-1723, el Union en 1718-1726, el Namur en 1723-1729, el Neptune en 1725-1730 y el Marlborough en 1725-1732. Se ordenó la reconstrucción de dos más según este Establecimiento, pero en realidad se completaron según las dimensiones revisadas de 1733.
La revisión de 1733 aumentó las dimensiones de la siguiente manera:
Se reconstruyeron dos barcos de segunda clase según las dimensiones de 1733, aunque inicialmente se habían encargado de que se construyeran con las dimensiones originales de 1719. El barco Duke se reconstruyó entre 1734 y 1739 y el St George entre 1739 y 1740. Se ordenó la reconstrucción de dos barcos más según estas dimensiones, pero finalmente se completaron según las dimensiones revisadas de 1741.
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
Se reconstruyeron dos barcos de segunda clase según las dimensiones de 1741, aunque inicialmente se habían encargado con las medidas de 1733. El Ramillies se reconstruyó entre 1743 y 1749 y el Prince entre 1743 y 1750.
El Establecimiento de 1719 revisó las dimensiones de estos barcos (la clase más pequeña de buques de guerra de tres cubiertas ) como se muestra en la tabla adyacente. Siete barcos de 80 cañones fueron reconstruidos según esta especificación antes de 1733: el Lancaster en 1719-1722, el Norfolk en 1718-1728, el Cornwall en 1723-1726, el Princess Caroline en 1724-1731, el Humber en 1723-1726, el Somerset en 1722(?)-1731 y el Russell en 1729-1735. Un octavo barco, el Cumberland , se completó según las dimensiones de 1733. El Humber fue rebautizado como Princess Amelia en 1727 y se le redujo una cubierta para convertirlo en un barco de 66 cañones en 1747-1748.
La revisión de 1733 aumentó las dimensiones de la siguiente manera:
Dos barcos de 80 cañones fueron reconstruidos con estas dimensiones: el Boyne en 1736-1739 y el Cumberland en 1734-1739. El Cumberland fue reducido en cubierta para convertirse en un barco de 66 cañones en 1747-1748.
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
Se construyó un barco ( Culloden ) con las dimensiones de 1741 para barcos de 80 cañones, pero durante la construcción se le cortó una cubierta y se completó en 1747 como un barco de dos cubiertas con 74 cañones y el siguiente armamento:
Se construyeron dos barcos ( Devonshire y Lancaster ) según las dimensiones de 1741 para barcos de 80 cañones, pero durante la construcción se les cortó una cubierta a cada uno y se completaron como barcos de dos cubiertas con 66 cañones, cada uno con el siguiente armamento:
El Establecimiento de 1719 revisó las dimensiones de estos barcos como se muestra en la tabla adyacente. Ocho barcos de 70 cañones fueron reconstruidos entre 1717 y 1730 según estas especificaciones: el Edinburgh , el Northumberland , el Captain , el Stirling Castle , el Lenox , el Kent , el Grafton y el Ipswich , mientras que cuatro más fueron construidos de nuevo, todos en el Astillero de Deptford: el Burford , el Berwick , el Buckingham y el Prince of Orange (el último originalmente llamado Bredah ).
La revisión de 1733 aumentó las dimensiones de la siguiente manera:
Se construyeron o reconstruyeron otros doce barcos de 70 cañones según las dimensiones de 1733: el Elizabeth , el Suffolk , el Essex , el Prince Frederick , el Nassau , el Bedford , el Royal Oak , el Revenge , el Stirling Castle , el Captain , el Monmouth y el Berwick .
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
El establecimiento de cañones de 1743 modificó estos barcos de 70 a 64 cañones, pero con municiones más poderosas, como se establece en la tabla.
El Establishment de 1719 revisó las dimensiones de estos barcos como se muestra en la tabla adyacente. Tres barcos de 60 cañones fueron reconstruidos con esta especificación durante la década de 1720 - el Plymouth , Canterbury y Windsor - mientras que el Dreadnought se sometió a una reparación importante que equivalió a una reconstrucción y un quinto barco - el Sunderland - fue reemplazado por una nueva construcción. A finales de la década de 1720, seis nuevos barcos de 60 cañones fueron reconstruidos para reemplazar a los obsoletos barcos de 50 cañones - el Deptford , Pembroke , Tilbury , Warwick , Swallow y Centurion (este último nombrado a una especificación algo más amplia), mientras que el Dunkirk de 60 cañones también fue reconstruido. Un barco ligeramente alargado - el Rippon - fue construido en 1730-1735.
La revisión de 1733 aumentó las dimensiones de la siguiente manera:
En un principio se construyeron once buques según esta especificación, incluidos seis construidos como reemplazo de los obsoletos buques de 50 cañones: el Weymouth , el Worcester , el Strafford , el Superb , el Jersey , el Augusta , el Dragon , el Lion , el Kingston , el Rupert y el Princess Mary . Después de 1739 se construyeron otros cuatro: el Nottingham y el Exeter en los Royal Dockyards y el Medway y el Dreadnought por contrato.
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
Se encargaron seis barcos con estas especificaciones: el Canterbury , el Sunderland , el Tilbury , el Princess Louisa , el Defiance y el Eagle . Se construyó un séptimo barco, el Windsor , con un diseño algo más amplio.
La construcción de cañones en 1743 sustituyó los 26 cañones de 9 libras de la cubierta superior por 24 cañones de 12 libras, reduciendo el buque a un barco de 58 cañones.
La Ordenanza de 1716 sobre la artillería de los buques de cuarta clase, de menor tamaño, había sustituido los cañones de 12 libras de la cubierta inferior por cañones de 18 libras y los de 6 libras de la cubierta superior por cañones de 9 libras; al mismo tiempo, había eliminado cuatro de los cañones más pequeños (de 6 libras) del alcázar, pasando de 54 a 50 cañones. La Ordenanza de 1719 revisó las dimensiones de estos buques, como se muestra en la tabla adjunta.
Entre 1718 y 1732 se reconstruyeron catorce barcos según esta especificación: el Falkland , el Chatham , el Colchester , el Leopard , el Portland , el Lichfield , el Argyll , el Assistance , el Romney , el Oxford , el Greenwich , el Falmouth , el Salisbury y el Newcastle .
La revisión de 1733 aumentó las dimensiones de la siguiente manera:
Ocho barcos fueron reconstruidos según esta especificación en los Astilleros Reales: el Gloucester , el Severn , el Saint Albans , el Woolwich , el Dartmouth , el Guernsey , el Antelope y el Preston . Posteriormente, se construyeron otros cuatro buques nuevos mediante contrato comercial: el Hampshire , el Leopard , el Sutherland y el Nonsuch .
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
Se construyeron catorce buques nuevos por contrato según un diseño común por parte de la Oficina del Agrimensor: el Harwich , el Colchester , el Falkland , el Chester , el Winchester , el Portland , el Maidstone , el Gloucester , el Norwich , el Ruby , el Advice , el Salisbury , el Lichfield y un segundo Colchester (después de que el primero se perdiera en 1744). Se construyó un decimoquinto buque, el Panther , según un diseño local en el Astillero de Plymouth, y otros dos se construyeron también en los astilleros de Woolwich y Deptford según un diseño alargado: el Bristol y el Rochester .
En 1716, la Ordenanza de Armamento para los barcos de quinta clase, de mayor tamaño, había eliminado los cuatro cañones más pequeños del alcázar y, en su lugar, había añadido un décimo par de cañones en la cubierta inferior, con lo que pasaron de tener 42 a tener 40 cañones. Sin embargo, los cañones de la cubierta inferior eran ahora de 12 libras en lugar de los antiguos de 9 libras. Se reconstruyeron trece barcos según esta especificación: el Hector , el Anglesea , el Diamond , el Mary Galley , el Ludlow Castle , el Pearl , el Kinsale , el Lark , el Adventure , el Roebuck , el Torrington , el Princess Louisa y el Southsea Castle .
La revisión de 1733 no modificó la longitud de la cubierta de cañones del navío de quinta clase con 40 cañones y, de hecho, redujo la longitud de la quilla en 43 cm. Aumentó sustancialmente la manga en 66 cm y la profundidad en bodega en 15 cm, de la siguiente manera:
Un prototipo con estas especificaciones, el Eltham , fue reconstruido en Deptford entre 1734 y 1736. A partir de 1739 se encargaron trece barcos más a contratistas comerciales: el Dover , el Folkestone , el Faversham , el Lynn , el Gosport , el Sapphire , el Hastings , el Liverpool , el Kinsale , el Adventure , el Diamond , el Launceston y el Looe .
A finales de la década de 1730, el Almirantazgo se dio cuenta de que los navíos de quinta clase con 44 cañones eran de inferior calidad; demasiado pequeños para estar en la línea de batalla, pero demasiado grandes y lentos para la navegación general. [13] Para solucionar algunos de estos defectos, la revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones estándar, a:
Se construyeron trece barcos según estas especificaciones, todos ellos bajo contrato: el Anglesea , el Torrington , el Hector , el Roebuck , el Lark , el Pearl , el Mary Galley , el Ludlow Castle , el Fowey , el Looe , el Poole , el Southsea Castle y el Chesterfield . Otros tres barcos siguieron un diseño ligeramente modificado, con la profundidad de la bodega aumentada en otras 5 pulgadas: el Prince Edward , otro Anglesea y el Thetis .
El Establecimiento de 1719 previó un barco de quinta clase con 30 cañones y una cubierta de cañones de 114 pies de largo, que llevaba (según las disposiciones del Establecimiento de Cañones de 1716) un armamento de ocho cañones de 9 libras en la cubierta inferior, veinte cañones de 6 libras en la cubierta superior y dos cañones de 4 libras en el alcázar, pero no se construyeron barcos de 30 cañones según este Establecimiento y este tipo obsoleto pronto desaparecería.
El Establecimiento de 1719 para sextas clases tomó como modelo la galera Dursley, construida en 1719, de gran éxito. Revisó las dimensiones de estos barcos desde las del Establecimiento de 1706 a las que se muestran en la tabla adyacente. Español Tres barcos de sexta clase fueron construidos de nuevo – el Greyhound y el Blandford como reemplazos en 1720 de barcos perdidos, y el Rye como reemplazo en 1727 de un barco descartado – y otros diecisiete fueron reconstruidos a partir de barcos existentes con esta especificación del Establishment – el Lyme y Shoreham en 1720, Scarborough en 1722, Lowestoffe en 1723, Garland , Seaford y Rose en 1724, Deal Castle , Fox , Gibraltar , Bideford , Seahorse , Squirrel , Aldborough , Flamborough y Experiment en 1727, y Phoenix en 1728. Dos barcos más de 20 cañones fueron reconstruidos en Deptford con una especificación ligeramente ampliada en 1732 – el Sheerness y el Dolphin – con la manga aumentada a 30 pies 5 pulgadas.
La revisión de 1733 no modificó la longitud de la cubierta de cañones del barco de sexta clase con 20 cañones y, de hecho, redujo la longitud de la quilla en 23 cm. Aumentó sustancialmente la manga en 66 cm con respecto a las dimensiones de 1719 y la profundidad en bodega en 7,6 cm, como se indica a continuación:
En Deptford se reconstruyeron dos barcos de 20 cañones según las dimensiones de 1733: el Tartar en 1734 y el Kennington en 1736. Entre 1739 y 1740, se ordenó la construcción de otros catorce barcos nuevos por parte de contratistas comerciales según un diseño común: el Fox , el Winchelsea , el Lyme , el Rye , el Experiment , el Lively , el Port Mahon , el Scarborough , el Success , el Rose , el Bideford , el Bridgewater , el Seaford y el Solebay . En 1741 también se construyeron por contrato otros dos barcos con un diseño ligeramente ampliado: el Greyhound y el Blandford .
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
Se construyeron quince barcos, todos por contrato, con un diseño común y con estas especificaciones: Lowestoffe , Aldborough , Alderney , Phoenix , Sheerness , Wager , Shoreham , Bridgewater , Glasgow , Triton , Mercury , Surprise , Siren , Fox y Rye . Nuevamente, se construyeron dos barcos más, Centaur y Deal Castle , con un diseño ligeramente diferente (sin troneras en la cubierta inferior) aunque aún cumplían con los mismos criterios de establecimiento de 1741, mientras que un solo barco, el Garland , se construyó entre 1745 y 1748 en el astillero de Sheerness con un diseño algo más largo.