El espacio aéreo navegable del mundo está dividido en segmentos tridimensionales, cada uno de los cuales está asignado a una clase específica. La mayoría de las naciones se adhieren a la clasificación especificada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y descrita a continuación, aunque pueden utilizar solo algunas de las clases definidas a continuación y alterar significativamente las reglas y requisitos exactos. De manera similar, las naciones individuales también pueden designar un espacio aéreo de uso especial (SUA) con reglas adicionales por razones de seguridad nacional.
Abreviaturas utilizadas en este artículo
Definiciones de la OACI
El 12 de marzo de 1990, la OACI adoptó el actual sistema de clasificación del espacio aéreo. [1] Las clases se definen fundamentalmente en términos de reglas de vuelo e interacciones entre aeronaves y control de tránsito aéreo (ATC). En términos generales, los espacios aéreos de la OACI asignan la responsabilidad de evitar otras aeronaves, es decir, al ATC (si se proporciona separación) o al comandante de la aeronave (si no lo hay).
Estas clasificaciones del espacio aéreo se pusieron en uso en los EE.UU. en septiembre de 1993.
Algunos conceptos clave son:
Separación : Mantener una distancia mínima específica entre una aeronave y otra aeronave o terreno para evitar colisiones, normalmente exigiendo que las aeronaves vuelen a niveles o bandas de nivel establecidos, en rutas establecidas o en ciertas direcciones, o controlando la velocidad de una aeronave.
Autorización: Permiso otorgado por el ATC para que una aeronave proceda bajo ciertas condiciones contenidas en la autorización.
Información de tráfico: Información proporcionada por el ATC sobre la posición y, si se conocen, las intenciones de otras aeronaves que puedan representar un peligro para el vuelo.
Nota: Estas son las definiciones de la OACI. Las adaptaciones específicas de cada país (como "comunicaciones bidireccionales" en lugar de "autorización" para la Clase C en los EE. UU.) se analizan en las secciones siguientes.
Clase A : Todas las operaciones deben realizarse bajo IFR. Todas las aeronaves están sujetas a autorización del ATC. Todos los vuelos están separados entre sí por el ATC.
Clase B : Las operaciones pueden realizarse bajo IFR, SVFR o VFR. Todas las aeronaves están sujetas a autorización del ATC. Todos los vuelos están separados entre sí por el ATC.
Clase C : Las operaciones pueden realizarse bajo IFR, SVFR o VFR. Todas las aeronaves están sujetas a autorización ATC (sin perjuicio de las variaciones específicas de cada país). Las aeronaves que operan bajo IFR y SVFR están separadas entre sí y de los vuelos que operan bajo VFR, pero los vuelos VFR no están separados entre sí. Los vuelos que operan bajo VFR reciben información de tráfico con respecto a otros vuelos VFR.
Clase D : Las operaciones pueden realizarse bajo IFR, SVFR o VFR. Todos los vuelos están sujetos a autorización del ATC (sin perjuicio de las variaciones específicas de cada país). Las aeronaves que operan bajo IFR y SVFR están separadas entre sí y reciben información de tráfico con respecto a los vuelos VFR. Los vuelos que operan bajo VFR reciben información de tráfico con respecto a todos los demás vuelos.
Clase E : Las operaciones pueden realizarse bajo IFR, SVFR o VFR. Las aeronaves que operan bajo IFR y SVFR están separadas entre sí y están sujetas a autorización del ATC. Los vuelos bajo VFR no están sujetos a autorización del ATC. En la medida de lo posible, se proporciona información de tráfico a todos los vuelos con respecto a los vuelos VFR.
Clase F : Las operaciones pueden realizarse bajo IFR o VFR. Se proporcionará separación ATC, en la medida de lo posible, a las aeronaves que operen bajo IFR. Se podrá proporcionar información de tráfico en la medida de lo posible respecto de otros vuelos.
Clase G : Las operaciones pueden realizarse bajo IFR o VFR. El ATC no tiene autoridad, pero los pilotos deben conocer los mínimos VFR. Se puede proporcionar información de tráfico en la medida de lo posible respecto de otros vuelos.
Espacio aéreo especial: puede limitar la operación de los pilotos en ciertas áreas. Se trata de áreas prohibidas, áreas restringidas, áreas de advertencia, MOA (áreas de operaciones militares), áreas de alerta y áreas de tiro controladas (CFA), todas las cuales se pueden encontrar en las cartas de vuelo.
La siguiente tabla proporciona una descripción general de las clases anteriores y las especificaciones de cada una.
Uso de clases de espacio aéreo
Cada autoridad aeronáutica nacional determina cómo utiliza las clasificaciones de la OACI en el diseño de su espacio aéreo. En algunos países, las normas se modifican ligeramente para adaptarse a las normas del espacio aéreo y los servicios de tránsito aéreo que existían antes de la estandarización de la OACI.
Australia
Australia ha adoptado un sistema de espacio aéreo civil basado en el Sistema Nacional de Espacio Aéreo de los Estados Unidos (NAS):
La clase A se utiliza por encima de FL180 (18.000 pies; 5.500 m) a lo largo de las zonas costeras pobladas, y por encima de FL245 (24.500 pies; 7.450 m) en el resto del mundo.
La clase B se utiliza cerca de Bankstown Sydney debido a la apertura del aeropuerto de West Sydney.
La Clase C se utiliza en forma de embudo de 360° en las Zonas de Control de Terminal de los principales aeropuertos internacionales, extendiéndose hasta la base de la Clase A, generalmente a FL180 (18.000 pies; 5.500 m) sobre estos aeropuertos. También se superpone al espacio aéreo de la Clase D en aeropuertos más pequeños.
La clase D se utiliza para las zonas de control de terminales de aeropuertos de tamaño medio, que se extienden desde la superficie hasta los 2500 pies (760 m) AGL (representados en MSL en un mapa). Por encima de esto, se utiliza el espacio aéreo de clase C, aunque generalmente solo en un sector y no en 360° alrededor del aeropuerto.
La clase E se utiliza a lo largo de las zonas costeras pobladas, desde 8.500 pies (2.590 m) hasta la base del espacio aéreo de clase A o clase C suprayacente.
La clase F no se utiliza.
La clase G se utiliza donde no se utilizan otras clases, casi siempre desde la superficie hasta la base del espacio aéreo suprayacente de clase A, C, D o E.
Transición de los PCGA a la Clase D
Australia solía tener una clase no estándar de espacio aéreo para uso en los aeropuertos de aviación general de la ciudad capital , llamada Zona de Procedimientos Aeroportuarios de Aviación General (Zona GAAP). Una torre de control proporcionaba autorizaciones de procedimiento para todas las aeronaves dentro de la zona. Además, cualquier aeronave que operara dentro de 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 mi) de la zona debe obtener una autorización. Las aeronaves VFR llegan y salen utilizando rutas estándar de llegada y salida, mientras que los procedimientos de llegada y salida por instrumentos se publican para las operaciones IFR. Durante las condiciones meteorológicas visuales (VMC), las aeronaves IFR no cuentan con servicios IFR completos. Durante las condiciones meteorológicas instrumentales (IMC), o VMC marginales, las operaciones VFR están restringidas para facilitar el servicio IFR completo para las aeronaves IFR.
En junio de 2010, todos los aeródromos GAAP se cambiaron a aeródromos de Clase D, y se cambiaron los procedimientos de Clase D anteriores. Los nuevos procedimientos de Clase D son similares a los procedimientos de Clase D de la FAA. Las aeronaves VFR ya no necesitan ingresar al espacio aéreo a través de puntos de entrada/salida establecidos, sin embargo, pueden ser dirigidas allí por el ATC. Las aeronaves VFR e IFR ahora requieren autorización de rodaje en el "área de maniobras" del aeródromo, pero aún pueden rodar dentro de las áreas de plataforma establecidas sin autorización. Las aeronaves IFR ahora reciben franjas horarias y los requisitos de visibilidad de VFR especial se reducen de 3000 m de visibilidad a 1600 m.
Canadá
Hay siete clases de espacio aéreo en uso en Canadá (letras A a G), pero las letras no siempre corresponden con las definiciones de la OACI.
Dinamarca
La clase A no se utiliza.
La clase B no se utiliza.
La clase C se utiliza para áreas de terminales con mucho tráfico, a saber, Billund TMA y København TMA. Todo el espacio aéreo por encima del nivel del mar (FL195) (19.500 pies; 5.950 m) también es de clase C.
La clase D se utiliza para todas las zonas de control y la mayoría de las áreas terminales.
La clase E se utiliza generalmente para todo el espacio aéreo desde 3.500 pies (1.070 m) hasta FL195 (19.500 pies; 5.950 m), con excepción de los TMA y el espacio aéreo sobre el Mar del Norte .
La clase F no se utiliza.
La clase G se utiliza por debajo de los 3.500 pies (1.070 m), excepto alrededor de aeropuertos controlados, y por debajo de FL195 (19.500 pies; 5.950 m) sobre el Mar del Norte.
Estonia
En Estonia , el espacio aéreo se divide únicamente en clases C, D y G. [2]
La clase C se utiliza para el espacio aéreo en ruta, entre FL095 (9.500 pies; 2.900 m) y FL660 (66.000 pies; 20.100 m) y para Tallin TMA.
La clase D se utiliza para el Ämari CTR .
La clase G se utiliza por debajo de FL095 (9500 pies; 2900 m), en las FIZ de Kuressaare, Pärnu y Kärdla , y en Tartu FIZ/RMZ.
Francia
En Francia , las clases B y F no se utilizan en absoluto. El espacio aéreo se divide en espacio aéreo inferior por debajo del nivel del mar (19.500 pies; 5.950 m) y espacio aéreo superior por encima del nivel del mar (19.500 pies; 5.950 m).
La clase A sólo se utiliza en la región de París.
La clase B no se utiliza.
La clase C se utiliza para zonas controladas por encima y alrededor de los aeropuertos y para el espacio aéreo por encima de FL100 (10.000 pies; 3.050 m) (o FL130 (13.000 pies; 3.950 m) cerca de los Alpes ) hasta FL660 (66.000 pies; 20.100 m).
La clase D se utiliza para zonas controladas o, por encima y alrededor del espacio aéreo, zonas designadas de clase C donde no es necesario el CVFR .
La clase E se utiliza para espacios aéreos entre, habitualmente, 2.500 pies (760 m) AGL (alrededor de aeropuertos de 1.000 pies (300 m) o 1.700 pies (520 m) AGL) y FL100 (10.000 pies; 3.050 m).
La clase F no se utiliza.
La clase G se utiliza por debajo de los 2500 pies (760 m) AGL (alrededor de aeropuertos por debajo de los 1000 pies (300 m) AGL, luego asciende mediante un escalón a 1700 pies (520 m) hasta los 2500 pies (760 m) AGL). Los vuelos IFR en clase G no están permitidos en Francia, excepto para llegadas y salidas en zonas obligatorias de radio (RMZ) alrededor de aeródromos no controlados con procedimientos IFR.
Alemania
En Alemania , no se utilizan en absoluto las clases A, B y F. El espacio aéreo se divide en espacio aéreo inferior por debajo del nivel del mar (FL245) (24 500 pies; 7450 m) y espacio aéreo superior por encima del nivel del mar (FL245) (24 500 pies; 7450 m).
La clase A no se utiliza.
La clase B no se utiliza.
La clase C se utiliza para zonas controladas por encima y alrededor de los aeropuertos y para el espacio aéreo por encima de FL100 (10.000 pies; 3.050 m) (o FL130 (13.000 pies; 3.950 m) cerca de los Alpes ) hasta FL660 (66.000 pies; 20.100 m).
La clase D se utiliza para zonas controladas o, por encima y alrededor del espacio aéreo, zonas designadas de clase C donde no es necesario el CVFR .
La clase E se utiliza para espacios aéreos entre, habitualmente, 2.500 pies (760 m) AGL (alrededor de aeropuertos de 1.000 pies (300 m) o 1.700 pies (520 m) AGL) y FL100 (10.000 pies; 3.050 m).
La clase F no se utiliza.
La clase G se utiliza por debajo de los 2500 pies (760 m) AGL (alrededor de aeropuertos por debajo de los 1000 pies (300 m) AGL, luego asciende mediante un escalón a 1700 pies (520 m) hasta los 2500 pies (760 m) AGL). Los vuelos IFR en clase G no están permitidos en Alemania, excepto para llegadas y salidas en zonas obligatorias de radio (RMZ) alrededor de aeródromos no controlados con procedimientos IFR.
Irak
En Irak , las regiones de información de vuelo (FIR) se conocen como FIR de Bagdad. Se clasifican en espacios aéreos de clase A, D, E y G. Los espacios aéreos de clase B, C y F no se utilizan en la FIR de Bagdad. Los servicios de tránsito aéreo se proporcionan en todo el espacio aéreo controlado, por la unidad de control del tránsito aéreo (ATC) que los controla, basándose en un sistema de vigilancia ATS (complementado con procedimientos de sistema de vigilancia no ATS) o MRU, cuando se autoriza, basándose en procedimientos de sistema de vigilancia no ATC y complementados con un sistema de vigilancia ATC cuando sea posible.
La clase A se establece desde FL235 (23.500 pies; 7.150 m) hasta FL460 (46.000 pies; 14.000 m) en toda la FIR de Bagdad.
La clase B no se utiliza.
La clase C no se utiliza.
La clase D se establece en conjunto con los aeropuertos que cuentan con torres de control operativas.
Se establece un espacio aéreo de clase E en las áreas de tránsito aéreo de Bagdad, Basora, Kirkuk y Mosul. También se establece un espacio aéreo de clase E a lo largo de la estructura de rutas aéreas.
La clase F no se utiliza.
Se establece la clase G para todas las áreas que no estén clasificadas como A, D o E. Este espacio aéreo es utilizado principalmente por aeronaves VFR militares. Se establece una frecuencia de aviso de tráfico común (CTAF) para la autodesconflictividad de las aeronaves.
Irlanda
En Irlanda , el espacio aéreo se divide únicamente en clases A, C y G. [3]
Clase A : Este espacio aéreo controlado en ruta de alto nivel es utilizado predominantemente por aviones comerciales y de pasajeros. Solo se permiten vuelos IFR y requieren autorización del ATC. El espacio aéreo de clase A existe en el Área de Transición Oceánica del Norte (NOTA) y el Área de Transición Oceánica del Sur (SOTA), entre FL055 (5500 pies; 1700 m) y FL660 (66 000 pies; 20 100 m). [4]
Clase C : es el espacio aéreo controlado por encima de los 7500 pies (2290 m) y los aeropuertos principales circundantes. Se permiten vuelos IFR y VFR y ambos requieren autorización del ATC y el servicio de separación debe ser proporcionado por el ATC.
Clase G : Este espacio aéreo no está controlado. Se permiten aeronaves tanto IFR como VFR y ninguna requiere autorización del ATC. El espacio aéreo de clase G existe debajo del espacio aéreo de clase C (por debajo de 7500 pies (2290 m)) fuera de los aeropuertos principales, por debajo de 5500 pies (1680 m) debajo de NOTA y SOTA, y por encima de FL660 (66 000 pies; 20 100 m) sobre el espacio aéreo de clase A y C. [4]
Italia
La clase A se utiliza para los TMA de Roma y Milán.
La clase B no se utiliza.
La clase C se utiliza en todo el espacio aéreo por encima de FL195 (19.500 pies; 5.950 m), y en las zonas de control militar por encima de FL195 (19.500 pies; 5.950 m), hasta FL460 (46.000 pies; 14.000 m) excluidos.
La clase D se utiliza para zonas controladas y otras áreas geográficas específicas.
La clase E se utiliza para aerovías desde MEL hasta FL115 (11.500 pies; 3.500 m).
La clase F no se utiliza.
La clase G se utiliza en todos los demás espacios aéreos y por encima del nivel del mar (FL460, 46 000 pies; 14 000 m).
Kenia
Las clases A, C, D y G se utilizan en el espacio aéreo de Kenia, junto con áreas de operaciones militares no clasificadas que están definidas en Áreas restringidas y Áreas prohibidas , y están controladas por unidades de control de tráfico aéreo militar.
La clase A se utiliza por encima de FL145 (14.500 pies; 4.400 m), excepto en áreas donde el nivel del suelo excede FL145 (14.500 pies; 4.400 m), en cuyo caso el espacio aéreo de clase A existe por encima de 1.500 pies (460 m) AGL y la clase G por debajo.
El espacio aéreo de clase C se utiliza exclusivamente en el TMA y el CTR de Nairobi .
El espacio aéreo de clase D se utiliza en todos los demás espacios aéreos del aeródromo.
El espacio aéreo de clase G existe en todas partes, particularmente entre el nivel del suelo y los 1.500 pies (460 m) sobre el terreno.
Lituania
En Lituania , las clases A y B no suelen utilizarse en absoluto. Las clases C y D se utilizan en las siguientes zonas del espacio aéreo controlado de la República de Lituania:
El espacio aéreo de clase A existe dentro de toda la FIR ( región de información de vuelo ) de Mauricio, por encima del nivel del mar (FL245) (24 500 pies; 7450 m).
El espacio aéreo de clase C existe dentro de las 150 millas náuticas de Mauricio, por debajo de FL245 (24.500 pies; 7.450 m) ( TMA y CTR de Mauricio ).
El espacio aéreo de clase G existe en todas las demás áreas de la FIR de Mauricio.
Países Bajos
En los Países Bajos , una parte relativamente grande del país es espacio aéreo de clase A. Cerca de Ámsterdam , la capital de los Países Bajos, el espacio aéreo está construido casi en su totalidad con clase A. Comienza a 1.500 pies (460 m) MSL y termina en FL195 (19.500 pies; 5.950 m). Más lejos de Ámsterdam y su aeropuerto Schiphol , la clase A comienza a una altitud mayor. La clase B también se usa mucho. En cualquier lugar de los Países Bajos, el espacio aéreo de clase A termina en FL195 (19.500 pies; 5.950 m) y cambia a clase C. La mayoría de los CTR son de clase D, algunos de ellos son de clase C. La clase F es la única clase que no se puede encontrar en el espacio aéreo holandés. [7]
Nueva Zelanda
En Nueva Zelanda , las clases B, E y F no se utilizan en absoluto. La clase A se utiliza en el espacio aéreo oceánico por encima del FL245 (24.500 pies; 7.450 m), mientras que las clases C y D se utilizan en el espacio aéreo nacional como parte de la FIR de Nueva Zelanda . [8]
La clase A se utiliza a nivel FL245 (24 500 pies; 7450 m) o superior en la Región de Información de Vuelo Oceánico de Auckland.
La clase B no se utiliza.
La clase C se utiliza para zonas de control alrededor de los principales aeropuertos y áreas de control circundantes asociadas y espacio aéreo en ruta en la Región de Información de Vuelo de Nueva Zelanda.
La clase D se utiliza para zonas de control alrededor de aeropuertos regionales y bases aéreas militares.
La clase E no se utiliza.
La clase F no se utiliza.
La clase G se utiliza para todos los demás espacios aéreos.
Noruega
En Noruega , el espacio aéreo se divide en clases A, C, D y G. [9]
La clase A solo se utiliza para Bodø OCA, FL195 (19 500 pies; 5950 m) y superiores.
La clase C se utiliza para espacio aéreo controlado.
La clase D se utiliza para el espacio aéreo controlado donde no se utiliza C.
La clase G se utiliza en otros lugares. La clase G* se utiliza en TIZ y TIA donde se requiere comunicación por radio bidireccional durante el horario de apertura.
Rusia
El 1 de noviembre de 2010, Rusia adoptó una versión modificada de la clasificación del espacio aéreo de la OACI. La división en clases para el espacio aéreo de la Federación Rusa se introdujo por primera vez en la historia de Rusia. [10]
El espacio aéreo sobre el territorio de la Federación de Rusia se divide de la siguiente manera:
La clase A se aplica al espacio aéreo por encima de los 8.100 m (26.570 pies) inclusive (el límite entre el espacio aéreo inferior y superior en Rusia). Todas las operaciones en el espacio aéreo de clase A deben seguir las reglas de vuelo instrumental (IFR) y están separadas entre sí por el control del tráfico aéreo . Se requiere contacto permanente por radio bidireccional con el control del tráfico aéreo. Se requiere permiso para utilizar el espacio aéreo, excepto en los casos especiales enumerados en la cláusula 114 de las normas federales para el uso del espacio aéreo ruso. [11]
La clase B no se utiliza.
El espacio aéreo de clase C se define por debajo de los 8.100 metros (26.600 pies) y permite operaciones IFR y VFR . Tanto las operaciones IFR como las VFR requieren tener contacto de radio bidireccional permanente con el ATC. Los vuelos IFR están separados entre sí y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y se les proporciona información de tráfico sobre otros vuelos VFR. Se requiere permiso para usar el espacio aéreo, excepto en los casos especiales enumerados en la cláusula 114 de las reglas federales para el uso del espacio aéreo ruso. [11]
La clase D no se utiliza.
La clase E no se utiliza.
La clase F no se utiliza.
El espacio aéreo de clase G se define donde no se definen los espacios aéreos de clase A y clase C. El espacio aéreo de clase G permite operaciones IFR y VFR. Para altitudes inferiores a 3.000 metros (9.800 pies), la velocidad no debe superar los 450 kilómetros por hora (280 mph; 240 kn). Los vuelos cuentan con servicio de información de vuelo según se solicite. Los vuelos IFR deben tener contacto de radio bidireccional permanente con el ATC. El ATC no proporciona separación. No se requiere permiso para utilizar el espacio aéreo. [11]
El espacio aéreo controlado por Rusia fuera del territorio ruso tiene una división diferente en clases e incluye las redefinidas Clase A y Clase G, pero ningún espacio aéreo de clase C. [11]
Los límites específicos de los espacios aéreos están determinados por la Orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia nº 199 del 15 de septiembre de 2010. [11] [12]
Suecia
En Suecia , el espacio aéreo está dividido en espacios aéreos de clase C y G únicamente, con una pequeña área de clase E que se extiende sobre la frontera danesa hacia el espacio aéreo sueco. [13]
La clase C se utiliza para todo el espacio aéreo controlado.
La clase E se utiliza para el Área L3 , una pequeña zona al suroeste de Suecia, dentro de la FIR de Suecia pero controlada por el ACC Copenhague . [14]
La clase G se utiliza en otros lugares.
Reino Unido
Clase A :
La mayoría de las aerolíneas hasta FL195 (19 500 pies; 5950 m), con excepción de las aerolíneas que se encuentran dentro del CTR/TMA de Belfast y alrededor de Escocia.
La zona de las Islas del Canal es de clase A por encima de FL080 (8.000 pies; 2.450 m).
Las CTA de Daventry, Clacton, Cotswold y Worthing.
Las rutas aéreas suelen comenzar en FL070 (7.000 pies; 2.150 m) y las opciones de ruta se vuelven más atractivas por encima de FL140 (14.000 pies; 4.250 m).
Clase B : Actualmente no se utiliza en el Reino Unido.
Clase C : Todo el espacio aéreo del Reino Unido entre FL195 (19.500 pies; 5.950 m) y FL660 (66.000 pies; 20.100 m). (El límite de la Región Superior de Información de Vuelo (UIR) comienza en FL245 (24.500 pies; 7.450 m).)
Algunas vías respiratorias y CTA pueden tener secciones de Clase C.
Clase D : los CTR y CTA que se encuentran alrededor de los aeropuertos más concurridos, como Stansted , Gatwick , Glasgow , Birmingham , Jersey , Manchester y Heathrow . Algunas aerolíneas en áreas menos concurridas son de clase D, lo que permite vuelos VFR militares de nivel medio.
Clase E : partes de la TMA de Belfast y rutas ATS en Escocia. No se requiere autorización para vuelos VFR dentro del espacio aéreo de clase E, sin embargo se recomienda encarecidamente a los pilotos que se pongan en contacto con el ATS correspondiente.
Clase F : actualmente no se utiliza en el Reino Unido. Todo el espacio aéreo de clase F restante se eliminó o se convirtió en clase E o G en noviembre de 2014.
Clase G : Todo el espacio aéreo restante, que comprende con diferencia la mayor parte del espacio aéreo por debajo del FL195 (19.500 pies; 5.950 m). El Reino Unido es inusual en el sentido de que no ha adoptado un sistema generalizado de aerovías de clase E para la mayor parte del espacio aéreo por debajo del FL070 (7.000 pies; 2.150 m). Por lo tanto, para las aeronaves ligeras, el vuelo IFR en el espacio aéreo de clase G es relativamente común. No se requiere el uso de una radio o un transpondedor, incluso en IMC. [15] Las unidades de ATC pueden proporcionar una forma de separación "en la medida de lo posible" entre algunos de estos vuelos, pero la participación en el servicio es voluntaria. [16]
Además, el Reino Unido tiene un par de clases especiales de espacio aéreo que no entran dentro de las clases de la OACI:
Las zonas de tránsito de aeródromo (ZTA) son zonas circulares alrededor de un aeropuerto con un radio de 2 millas náuticas o 2,5 millas náuticas según la longitud de la pista, que se extienden desde la superficie hasta 2000 pies (600 m) AAL (por encima del nivel del aeródromo). Las aeronaves dentro de una ZTA deben obedecer las instrucciones del controlador de torre (si está presente), o deben establecer contacto por radio con la unidad del Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo o la unidad del Servicio de Comunicación Aire/Tierra del aeródromo antes de ingresar a la zona (en el caso de un aeródromo no controlado), o deben obedecer las señales terrestres si no son por radio. [17]
Las zonas de tráfico aéreo militar (MATZ) son zonas alrededor de bases aéreas militares en el espacio aéreo de clase G. Las aeronaves militares las tratan como si fueran espacio aéreo controlado; se recomienda al tráfico civil que haga lo mismo, pero no se le obliga a ello (aunque deben respetar la ATZ contenida en la MATZ). Una MATZ suele constar de una zona circular con un radio de 5 nm, que se extiende desde la superficie hasta 3.000 pies (900 m) AAL (por encima del nivel del aeródromo). Los ramales de 4 nm de ancho y 5 nm de largo, orientados con la pista principal del aeródromo, se extienden en lados opuestos del círculo central, desde 1.000 pies (300 m) hasta 3.000 pies (900 m) AAL.
Estados Unidos
Clases de espacio aéreo en Estados Unidos
El 16 de septiembre de 1993, Estados Unidos adoptó una versión ligeramente modificada del sistema de la OACI, cuando las regiones del espacio aéreo designadas según las clasificaciones anteriores se transformaron por completo. Las excepciones son algunas áreas de servicio de radar terminal (TRSA), que tienen reglas especiales y aún existen en algunos lugares.
Con algunas excepciones, el espacio aéreo de Clase A se aplica a todo el espacio aéreo entre 18.000 pies (5.500 m) y el nivel de vuelo 600 (60.000 pies; 18.300 m). Por encima del FL600 (60.000 pies; 18.300 m), el espacio aéreo vuelve a la Clase E. [18] La altitud de transición también es consistentemente 18.000 pies (5.500 m) en todas partes. Todas las operaciones en el espacio aéreo de Clase A de EE. UU. deben realizarse bajo IFR. El vuelo SVFR en el espacio aéreo de Clase A está prohibido.
El espacio aéreo de clase B se utiliza para controlar el flujo de tráfico alrededor de los principales aeropuertos . El espacio aéreo está representado en una carta seccional VFR con una serie de líneas azules. Dentro de estas líneas azules, se define el piso y el techo del espacio aéreo de clase B. Los límites laterales del espacio aéreo de clase B se adaptan individualmente para facilitar el tráfico que llega y sale operando bajo IFR . El espacio aéreo de clase B se extiende desde la superficie hasta generalmente 10.000 pies (3.000 m) MSL . En Denver, Colorado y Salt Lake City, Utah , el techo está a 12.000 pies (4.000 m) MSL, mientras que en Phoenix, Arizona , el techo está a 9.000 pies (3.000 m) MSL. [19] Se deben consultar las cartas para obtener la información más actualizada sobre el piso y el techo. Las aeronaves deben establecer comunicación por radio bidireccional con el ATC y obtener una autorización para ingresar al espacio aéreo de clase B. Todas las aeronaves que operen dentro o a 30 millas náuticas de los aeropuertos primarios de Clase B deben tener un transpondedor con Modo C. El velo de Modo C de 30 millas náuticas se indica en las cartas VFR mediante una línea magenta delgada. El tráfico VFR debe permanecer libre de nubes y mantener 3 SM de visibilidad mientras opera dentro del espacio aéreo de Clase B.
El espacio aéreo de clase C se utiliza alrededor de aeropuertos con un nivel de tráfico moderado.
La clase D se utiliza para aeropuertos más pequeños que cuentan con una torre de control. Estados Unidos utiliza una versión modificada del espacio aéreo de las clases C y D de la OACI, en la que solo se requiere contacto por radio con el ATC en lugar de una autorización del ATC para las operaciones VFR.
Otro espacio aéreo controlado se designa como Clase E , esto incluye una gran parte del espacio aéreo inferior. El espacio aéreo de Clase E existe en muchas formas. Puede servir como una extensión basada en la superficie del espacio aéreo de Clase D para acomodar áreas de procedimientos de aproximación/salida IFR. El espacio aéreo de Clase E puede designarse para tener un piso de 700 pies (210 m) AGL o 1,200 pies (370 m) AGL, o un piso personalizado de cualquier otra altitud. El espacio aéreo de Clase E existe por encima de las áreas de superficie de Clase G desde 14,500 pies (4,400 m) MSL hasta 18,000 pies (5,500 m) MSL. Las vías aéreas federales desde 1,200 pies (370 m) AGL hasta 18,000 pies (5,500 m) MSL dentro de 4 millas (6 km) de la línea central de la vía aérea se designan como espacio aéreo de Clase E. El espacio aéreo a cualquier altitud superior a FL600 (60 000 pies; 18 300 m) (el techo del espacio aéreo de clase A) se designa espacio aéreo de clase E. [18]
Estados Unidos no utiliza la clase F de la OACI .
El espacio aéreo de clase G (no controlado) se utiliza principalmente para una pequeña capa de espacio aéreo cerca del suelo, pero hay áreas más grandes de espacio aéreo de clase G en regiones remotas.
Clases de espacio aéreo y reglas de vuelo visual
Las autoridades utilizan las definiciones de la OACI para derivar reglas adicionales para la eliminación de nubes, la visibilidad y los requisitos de equipo de las Reglas de vuelo visual (VFR).
Por ejemplo, consideremos el espacio aéreo de clase E. Es posible que una aeronave que opere bajo VFR no esté en comunicación con el ATC, por lo que es imperativo que su piloto pueda ver y evitar otras aeronaves (y viceversa). Eso incluye los vuelos IFR que emergen de una nube, por lo que el vuelo VFR debe mantener una distancia designada de los bordes de las nubes por encima, por debajo y lateralmente, y debe mantener al menos una visibilidad designada, para dar tiempo a las dos aeronaves para observarse y evitarse mutuamente. El límite de velocidad a baja altura de 250 nudos (460 km/h; 290 mph) no se aplica por encima de los 10.000 pies (3.000 m), por lo que los requisitos de visibilidad son más altos.
Por otra parte, en los espacios aéreos de clase B y clase C, la separación la proporciona el ATC a todas las aeronaves. En estas situaciones, el piloto VFR solo necesita ver hacia dónde se dirige su propia aeronave, por lo que los requisitos de visibilidad son menos estrictos y no hay una distancia mínima designada respecto de las nubes.
Cada autoridad nacional designa áreas de espacio aéreo de uso especial (SUA), principalmente por razones de seguridad nacional. No se trata de una clasificación separada de las clases basadas en el control del tráfico aéreo; cada parte de SUA está contenida en una o más zonas de espacio aéreo clasificadas con letras.
Las restricciones de las SUA varían desde áreas en las que siempre está prohibido volar, salvo a aeronaves autorizadas, hasta áreas que no están registradas pero que son utilizadas por militares para operaciones potencialmente peligrosas (en este caso, la responsabilidad de evitar conflictos recae sobre el personal militar). Consulte los enlaces externos para obtener detalles más específicos.
Referencias
^ El esquema de clasificación del espacio aéreo de la OACI se define en el Anexo 11 de la OACI: Servicios de tránsito aéreo, Capítulo 2, Sección 2.6, disponible en «Anexos de la OACI - Todos los documentos». Archivado desde el original el 7 de abril de 2014. Consultado el 5 de abril de 2014 .
^ "eAIS Estonia, Parte 2, ENR 1.4", eaip.eans.ee , 8 de junio de 2017, archivado desde el original el 8 de julio de 2017 , consultado el 14 de julio de 2017
^ "Guía de operaciones ATM de la IAA" (PDF) , www.iaa.ie , 22 de octubre de 2014 , consultado el 12 de abril de 2020
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^ "Clases de espacio aéreo ATS: servicios prestados y requisitos de vuelo". aro.lfv.se . Archivado desde el original el 7 de abril de 2022.
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^ "Ya está disponible la nueva guía interactiva de los servicios de tránsito aéreo fuera del espacio aéreo controlado (ATSOCAS)". Seguridad del espacio aéreo . Airspace & Safety Initiative (ASI). 20 de junio de 2008. Archivado desde el original el 3 de enero de 2010.
^ Godwin, Peter (1987–2004). Manual del piloto aéreo: Derecho aeronáutico y meteorología . Cranfield, Inglaterra: Air Pilot Publishing Ltd.
^ ab Orden FAA 7400.11, Subparte E, Párr. 6001
^ "Pilot2Pilot – Para pilotos por piloto: espacio aéreo de clase B". Pilot2pilotblog.blogspot.com . Consultado el 4 de marzo de 2014 .
Enlaces externos
El espacio aéreo en los EE.UU., del Manual de Información Aeronáutica de la FAA
Manual de servicios de tránsito aéreo del Reino Unido, parte 1
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