Cerraduras Soo

Estructuras de navegación en Sault Ste. Marie, Michigan

Lugar histórico de Estados Unidos

Las esclusas Soo (a veces escritas como esclusas Sault pero pronunciadas como "soo") son un conjunto de esclusas paralelas , operadas y mantenidas por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , Distrito de Detroit, que permiten a los barcos viajar entre el lago Superior y los Grandes Lagos inferiores . Están ubicadas en el río St. Marys entre el lago Superior y el lago Hurón , entre la península superior del estado estadounidense de Míchigan y la provincia canadiense de Ontario . Evitan los rápidos del río, donde el agua cae 21 pies (6,4 m). Las esclusas pasan un promedio de 10 000 barcos por año, ^[4] a pesar de estar cerradas durante el invierno de enero a marzo, cuando el hielo interrumpe el transporte marítimo en los Grandes Lagos. El período de cierre invernal se utiliza para inspeccionar y mantener las esclusas.

Las esclusas comparten un nombre (generalmente abreviado y anglicanizado como Soo ) con las dos ciudades llamadas Sault Ste. Marie, en Ontario y en Michigan , ubicadas a ambos lados del río St. Marys. El puente internacional Sault Ste. Marie entre los Estados Unidos y Canadá permite que el tráfico vehicular pase por las esclusas. Un puente ferroviario cruza el río St. Marys justo aguas arriba del puente de la autopista.

Las primeras esclusas se abrieron en 1855. Junto con el canal de Erie , construido en 1824 en el centro del estado de Nueva York, se encontraban entre los grandes proyectos de ingeniería de infraestructura de los Estados Unidos anteriores a la Guerra de Secesión. Las esclusas de Soo fueron designadas Monumento Histórico Nacional en 1966. ^[5]

Cerraduras de Estados Unidos

Las esclusas de Estados Unidos forman parte de un canal de 2,6 km (1,6 mi) formalmente llamado Canal de St. Marys Falls. El canal completo, incluidas las esclusas, es propiedad del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , que proporciona paso gratuito y se encarga de su mantenimiento. La primera versión de las esclusas de Soo de Estados Unidos se completó en mayo de 1855; su explotación estuvo a cargo del estado de Michigan hasta que fue transferida al Ejército de los Estados Unidos en 1881.

Cabellos

La configuración consta de dos cámaras de esclusas paralelas. Comenzando en la costa de Michigan y avanzando hacia el norte en dirección a Ontario, estas son:

• La esclusa MacArthur , construida en 1943. Tiene 800 pies (240 m) de largo, 80 pies (24 m) de ancho y 29,5 pies (9,0 m) de profundidad. ^[6] Es lo suficientemente grande como para manejar buques oceánicos ("salties") que también deben pasar por las esclusas más pequeñas en el Canal Welland . El primer buque que pasó fue el SS Carl D. Bradley . Según 33 CFR § 207.440 (v), "Las dimensiones generales máximas de los buques que se permitirá que transiten por la esclusa MacArthur son 730 pies de largo y 75 pies de ancho, excepto lo dispuesto en el párrafo (v)(1) de esta sección". Según el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., Sault St Marie, la longitud del barco está restringida a 730' debido a la alineación de la pared suroeste que entra y sale de la esclusa MacArthur.

• La esclusa Poe , construida en 1896. El primer buque que pasó por ella fue el remolcador USS Hancock del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU . ^[7] La ​​esclusa Poe original fue diseñada por Orlando Poe y, con 800 pies (240 m) de largo y 100 pies (30 m) de ancho, fue la más grande del mundo cuando se completó en 1896. ^[8] La esclusa fue reconstruida en 1968 para dar cabida a barcos más grandes, después de que se abriera la vía marítima del San Lorenzo y posibilitara el paso de dichos barcos a los Grandes Lagos. Ahora tiene 1200 pies (370 m) de largo, 110 pies (34 m) de ancho y 32 pies (9,8 m) de profundidad. ^[6] Puede recibir barcos que transporten 72 000 toneladas cortas (65 000 t) de carga. La Poe es la única esclusa que puede manejar los grandes cargueros lacustres utilizados en los Lagos Superiores. El primer paso después de la reconstrucción fue realizado por Phillip R. Clarke en 1969. ^[8]

Antiguas esclusas

• La esclusa estatal , construida entre 1853 y 1855. El gobierno federal le dio al estado de Michigan tierras para construir una esclusa después de que se descubriera mineral de cobre y hierro en el lago Superior. La esclusa consistía en dos cámaras adosadas para salvar la diferencia de nivel del agua. ^[9] Esta esclusa tenía 110 m de largo, 18 m de ancho y 3,7 m de profundidad. ^[9] La esclusa estatal fue reemplazada por la esclusa Poe original.
• La esclusa Weitzel , construida entre 1873 y 1881 directamente al sur de la esclusa estatal, fue la primera esclusa que operó el gobierno federal. Con 157 m (515 pies) de largo, 24 m (80 pies) de ancho y 5,2 m (17 pies) de profundidad, fue la esclusa más larga del mundo cuando se terminó de construir. Fue desmantelada en 1919 y finalmente fue reemplazada por la esclusa MacArthur en 1943. ^{[9] [10] [11]}
• La esclusa Davis , construida en 1914. En el momento de su finalización, la esclusa Davis era la esclusa más larga del mundo con 410 m (1350 pies) de largo, y también tenía 24 m (80 pies) de ancho y 7,0 m (23 pies) de profundidad. ^[9] Fue desmantelada oficialmente en 2010. ^[12]
• La esclusa Sabin , construida en 1919. ^[9] Fue construida como una esclusa gemela de la esclusa Davis y recibió el nombre de Louis Sabin, quien se desempeñó como ingeniero del distrito de Detroit. Fue desmantelada oficialmente en 2010 al mismo tiempo que la esclusa Davis. ^[12]

Nueva cerradura

Se está construyendo una nueva esclusa y se prevé que esté terminada en 2030. ^[13] La ceremonia de inauguración del nuevo proyecto de esclusa se celebró el 30 de junio de 2009. ^[14] La esclusa tendrá el mismo tamaño que la esclusa de Poe y proporcionará la capacidad adicional que tanto se necesita para los grandes cargueros del lago. ^[15] La nueva esclusa reemplaza dos esclusas (esclusa Davis y esclusa Sabin), que estaban obsoletas y se usaban con poca frecuencia. En mayo de 2020, se inició la construcción de la primera fase del reemplazo de la esclusa Sabin.

Al norte de la nueva esclusa hay un canal adicional con una pequeña planta hidroeléctrica, que suministra electricidad al complejo de esclusas.

Esclusa MacArthur, mirando hacia el norte

Día de los ingenieros

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., Distrito de Detroit, opera el Centro de Visitantes de las Esclusas Soo y la plataforma de observación para el público. ^[16] El último viernes de cada junio, el público puede pasar detrás de la valla de seguridad y cruzar las compuertas de las esclusas de las Esclusas Soo de los EE. UU. para la jornada de puertas abiertas anual del Día de los Ingenieros. ^{[17] [18]} Durante este evento, los visitantes pueden acercarse lo suficiente para tocar los barcos que pasan por las dos esclusas que funcionan regularmente. Aparte de ese día, debido a que las esclusas son propiedad federal de los Estados Unidos bajo el mando del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., se restringe el acceso a las esclusas a personal no autorizado y civiles bajo amenaza de multas o prisión por intrusión.

Cerradura canadiense

La primera esclusa que se construyó en el río St. Marys fue en el lado canadiense en 1798 por la Northwest Fur Company para facilitar el comercio de pieles . ^[9] Fue destruida por los estadounidenses en 1814 durante la Guerra de 1812 para interrumpir el comercio británico. ^[9] Actualmente, una sola esclusa pequeña funciona en el lado canadiense del Soo. Inaugurada en 1895, fue reconstruida en 1987 y tiene 77 m (253 pies) de largo, 15,4 m (51 pies) de ancho y 13,5 m (44 pies) de profundidad. ^[19] La esclusa canadiense se utiliza para embarcaciones recreativas y turísticas; el tráfico marítimo principal utiliza las esclusas estadounidenses.

Galería

• 
  Las primeras esclusas Soo en el siglo XIX
• 
  Barco de vapor Anchor Line en las esclusas de Soo, alrededor de 1900
• 
  Una ballena cruza la esclusa Poe, alrededor de 1910
• 
  Esclusa canadiense en Sault Ste. Marie, Ontario
• 
  El último barco de la temporada 2013 pasa por la esclusa de Poe
• 
  El USCGC Mackinaw pasa por las esclusas Soo

Referencias

• Título 33 del Código de Reglamentos Federales 207.440
• Título 33 del Código de Reglamentos Federales 207.441

1. "Sistema de información del Registro Nacional". Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
2. State Historic Preservation Office (2009). "Saint Mary's Falls Canal". Sitios históricos en línea . Autoridad de desarrollo de viviendas del estado de Michigan . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2012. Consultado el 26 de junio de 2010 .
3. "Canal de las cataratas de St. Marys". Listado resumido de lugares de interés histórico nacional . Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2012. Consultado el 27 de junio de 2008 .
4. Distrito de Detroit. «Hechos». Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 10 de enero de 2011. Consultado el 22 de octubre de 2008 .
5. "Nominación de la NHL para el canal de St. Marys Falls". Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2022. Consultado el 3 de abril de 2017 .
6. David Helwig (30 de marzo de 2002). "Este año se podría empezar a reemplazar cerraduras por 227 millones de dólares". SooToday.com . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2002. Consultado el 12 de julio de 2012 .
7. Arbic, Bernard; Steinhaus, Nancy (2005). Upbound Downbound: La historia de las esclusas Soo . Allegan Forest, MI: Priscilla Press. págs. 35–37.
8. "Seeing The Light: Orlando Metcalfe Poe". Terrypepper.com . 30 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2009. Consultado el 10 de abril de 2012 .
9. "Desbloqueando el Medio Oeste industrial: una historia ilustrada de las esclusas en Soo" (PDF) . Sitio web del Distrito de Detroit del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . USACE . Consultado el 16 de mayo de 2024 .
10. Canal marítimo de Saint Marys Falls (distrito histórico de Soo Locks, Soo Canals) , Departamento de Trabajo y Oportunidades Económicas de Michigan, 2020.
11. Lange, Alex, "The Mighty Soo: Construcción de las esclusas en Sault Ste. Marie, Michigan", archivado el 28 de enero de 2020 en Wayback Machine , The Unwritten Record . Archivos Nacionales, 5 de enero de 2017.
12. Henry, Tom (5 de noviembre de 2021). "Las esclusas de Soo: el eje central del transporte marítimo de los Grandes Lagos está entrando en una nueva era". The Blade . Block Communications. Yahoo News . Consultado el 16 de mayo de 2024 .
13. "Hoja informativa sobre la nueva cerradura" (PDF) . Mayo de 2020. Archivado (PDF) del original el 15 de mayo de 2021 . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
14. "Comienza la construcción de la nueva esclusa de embarque de Soo". Detroit Free Press . 30 de junio de 2009. Archivado desde el original el 7 de julio de 2009 . Consultado el 13 de julio de 2009 .
15. David Helwig (30 de marzo de 2002). "Este año se podría iniciar un reemplazo de cerraduras por valor de 227 millones de dólares". SooToday.com . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2002. Consultado el 12 de julio de 2012 .
16. "Capítulo 4: La frontera acuática". United Divide: Un retrato lineal de la frontera entre Estados Unidos y Canadá . Centro para la Interpretación del Uso del Suelo. Invierno de 2015. Archivado desde el original el 20 de junio de 2018. Consultado el 14 de noviembre de 2017 .
17. Distrito de Detroit. "Soo Locks: Sault Ste-Marie". Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 31 de enero de 2011. Consultado el 5 de marzo de 2011 .
18. "Día del Ingeniero de Soo Locks". 24 de junio de 2010. Archivado desde el original el 6 de enero de 2011. Consultado el 5 de marzo de 2011 .
19. Parques de Canadá . «Sitio histórico nacional del canal de Sault Ste. Marie, maravillas naturales y tesoros culturales de Canadá». Parques de Canadá. Archivado desde el original el 18 de julio de 2006.

Lectura adicional

• Taylor, Paul (2009). Orlando M. Poe: general de la Guerra Civil e ingeniero de los Grandes Lagos . Prensa de la Universidad Estatal de Kent . ISBN 978-1-60635-040-9.

Enlaces externos

• Vistas aéreas
• Página de inicio de Soo Locks Página de Soo Locks del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU.
• Vista de la cámara web de las esclusas americanas NOTA: Esta conexión no es confiable
• Animación de cómo funcionan los Soo Locks.
• Vídeo de YouTube Vídeo en alta definición de un barco pasando por la esclusa MacArthur