A partir de 2014, se descubrió un software que manipulaba las pruebas de contaminación del aire en los vehículos de algunos fabricantes de automóviles; el software reconocía cuándo se estaba realizando la prueba de emisiones estandarizada y ajustaba el motor para que emitiera menos durante la prueba. Los automóviles emitían niveles mucho más altos de contaminación en condiciones de conducción reales. Las emisiones de algunos automóviles eran más altas a pesar de que no había software manipulado.
Los escándalos relacionados con emisiones superiores a las declaradas de los motores diésel comenzaron en 2014, cuando el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) informó de discrepancias entre los modelos de vehículos europeos y estadounidenses. Esto comenzó con el escándalo de las emisiones de Volkswagen . Las pruebas independientes realizadas por el club automovilístico alemán ADAC demostraron que, en condiciones normales de conducción, los vehículos diésel, incluidos el Volvo S60 , el Espace Energy de Renault y el Jeep Renegade , excedían los límites legales europeos de emisiones de óxido de nitrógeno ( NO x ) en más de 10 veces. [1] El ICCT y el ADAC mostraron las mayores desviaciones con respecto a Volvo , Renault , Jeep , Hyundai , Citroën y Fiat . [2] [3] [1]
Los investigadores han criticado la insuficiencia de las regulaciones actuales y han pedido el uso de una prueba aprobada por la ONU llamada Procedimientos de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial que refleje mejor las condiciones de conducción reales. La prueba recién entró en vigor en 2017, y los críticos afirman que las empresas automotrices presionaron ferozmente para retrasar su implementación debido al alto costo de cumplir con controles ambientales más estrictos. [3]
Daniel Dalton [4] , portavoz del Partido Conservador para el Mercado Interior (que dirigió la legislación en el Parlamento Europeo), describió las regulaciones anteriores como "en el mejor de los casos, irregulares y, en el peor, ineficaces". Además, afirmó que su último informe de 2018 introdujo un sistema sólido y transparente para garantizar que los automóviles sean seguros y cumplan con los estándares de emisiones.
Desde 2016, 38 de los 40 vehículos diésel examinados por el ADAC no superaron la prueba de NOx . [6]
A principios de la década de 1950, los científicos descubrieron que las emisiones de los vehículos eran un factor importante que había estado causando el deterioro de la calidad del aire. [7] Esto llevó a la introducción de estándares de emisiones de vehículos en California en 1966, además, debido a la gravedad del problema, en 1970 se introdujo la Ley de Aire Limpio para regular estos estándares en todo Estados Unidos. [7] Con el tiempo, otros países, incluidos los países europeos, Australia, Japón y la India, siguieron el ejemplo. Estados Unidos, así como los demás países que siguieron, actuaron rápidamente, ya que las emisiones de los vehículos se convirtieron en un riesgo para la salud pública. [8] La introducción de estos estándares de emisiones produjo resultados satisfactorios, de 1975 a 1996 las emisiones de carbono cayeron un 76,3% de los niveles iniciales de 1975. [8] En consecuencia, los estudios estiman que la introducción de estas políticas evitó 19.008 muertes entre 1975 y 1996. [8]
El escándalo de emisiones de Volkswagen comenzó el 18 de septiembre de 2015, cuando la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) emitió un aviso de violación de la Ley de Aire Limpio al fabricante de automóviles alemán Volkswagen Group . Volkswagen había programado intencionalmente los motores diésel de inyección directa turboalimentados (TDI) para activar los controles de emisiones solo durante las pruebas de emisiones . [9]
En enero de 2017, VW se declaró culpable del escándalo de las emisiones y aceptó pagar 4.300 millones de dólares en multas. Hasta enero de 2019, 13 empleados de VW han sido acusados, incluido el exdirector ejecutivo Martin Winterkorn . Además, dos exejecutivos ( Oliver Schmidt y James Robert Liang) se han declarado culpables en un tribunal estadounidense y han sido condenados a penas de prisión. [10] [11]
El escándalo de 2015 probablemente fue causado por los estándares cada vez más estrictos establecidos, junto con la falta de tecnología para cumplir con estos requisitos. [ cita requerida ] Además, otra posible razón para este estallido de escándalo es el costo. Para que los fabricantes de automóviles cumplan con estos estándares, deben gastar entre $ 800 y $ 3,000 más por vehículo. [ 12 ] Volkswagen confesó que no pudieron cumplir con las políticas en la cantidad de tiempo que tenían cuando los estándares se volvieron más estrictos en 2005. [ cita requerida ] Después de mucho análisis de la empresa Volkswagen, la manipulación se permitió durante tanto tiempo debido a políticas internas fallidas. [ cita requerida ]
En julio de 2019, la Deutsche Umwelthilfe (DUH) ( Ayuda alemana al medio ambiente ) publicó un comunicado de prensa en el que afirma que los vehículos Porsche equipados con motores diésel de Audi de las normas de emisiones Euro 5 y Euro 6 superan varias veces los valores límite de óxidos de nitrógeno ( NOx ) . [13]
El límite de NOx legal para turismos diésel Euro 5 es de 180 mg NOx / km. El Porsche Panamera equipado con el motor VW-EA897, fabricado por Audi, mostró una violación del límite 8,3 veces con una media de emisiones de NOx de 1.498 mg/km, según DUH. Según los datos de DUH, las mediciones se realizaron a temperaturas exteriores de entre +10 y +14 °C. Dos Porsche Cayenne con el motor EA897evo (Euro 6) habrían superado el límite vigente de 80 mg/km de NOx en modo normal en 3,6 o 4,2 veces. Los límites superados por el Cayenne en modo normal se incrementan según DUH en modo deportivo con el mismo estilo de conducción en dos veces. Además, la actualización de software organizada por la Autoridad Federal de Transporte Automotor ( Kraftfahrt-Bundesamt ) no impide que se supere el límite. Un Porsche Cayenne probado, con la normativa de emisiones Euro 6, supera el límite en 2,4 veces a +10 a +16 °C con una media de 191 mg NOx / km tras la actualización del software. Además, el vehículo con unas emisiones de dióxido de carbono de 179 g CO2 / km está permitido, pero en la carretera real, según el DUH, las emisiones son de media de 241 g CO2 / km. Además del turismo diésel Audi A8 4.2 TDI con la normativa de emisiones Euro 6, que según datos propios midió una media de 1.422 mg NOx / km, también se han realizado nuevas mediciones en otros modelos de Audi con elevadas superaciones del límite de NOx. Un Audi SQ5 plus 3.0 TDI con la normativa de emisiones Euro 6, con la misma generación de motor (EA897evo) que el Porsche Cayenne, emite una media de 441 mg NOx / km a temperaturas exteriores entre +4 y +11 °C. Las mediciones fueron realizadas por la DUH según el comunicado de prensa en la carretera utilizando PEMS .
El DUH, que ha realizado las mediciones, ha pedido a los fabricantes que publiquen un resumen completo de todos los dispositivos de desactivación instalados en cada vehículo diésel y que se comprometan a reparar los sistemas de purificación de gases de escape diésel de todos los compradores de vehículos diésel afectados para que cumplan la ley, o a reembolsarles el precio de compra completo. También ha anunciado que pondrá los resultados de las mediciones a disposición de las autoridades policiales, la Autoridad Europea de Defensa de la Competencia y todas las partes interesadas y sus abogados. Al mismo tiempo, el DUH ha vuelto a criticar a la Autoridad Federal de Transportes y al director del Ministerio Federal de Transportes e Infraestructura Digital , Andreas Scheuer , que, según el presidente del DUH, por un lado, impiden la publicación de documentos sobre los dispositivos de desactivación detectados en los vehículos a pesar de las condenas firmes por divulgación y, por otro, impiden las modificaciones de hardware ordenadas oficialmente.
IAV GmbH pagó una multa de 35 millones de dólares en Estados Unidos. [14]
Aunque hasta 2018 hubo acusaciones cada vez más específicas de dispositivos de desactivación en el software de control de los automóviles Mercedes-Benz estadounidenses, Mercedes-Benz niega los cargos. A partir del 24 de junio de 2019, Daimler insistió en que sus diésel no infringían la ley. Las normas europeas sobre emisiones de vehículos estaban redactadas de forma vaga. Se permitía reducir o apagar los controles de emisiones para proteger el motor en determinadas circunstancias, como temperaturas más bajas. [15] Anteriormente, en febrero de 2018, el periódico alemán Bild am Sonntag informó de que las autoridades estadounidenses que investigaban a Mercedes habían descubierto que sus vehículos están equipados con software ilegal para ayudarlos a pasar las estrictas pruebas de emisiones de Estados Unidos. Los supuestos dispositivos de desactivación incluyen un modo Bit 15 para apagar el control de emisiones después de 16 millas de conducción (la duración de una prueba de emisiones oficial de EE. UU.) y Slipguard , que intenta determinar directamente si el automóvil está siendo probado en función de los perfiles de velocidad y aceleración. [16] [17] [18]
En junio de 2019, Daimler retiró del mercado 60.000 vehículos Mercedes con motor diésel en Alemania. El modelo afectado es el todoterreno Mercedes-Benz GLK 220 fabricado entre 2012 y 2015, y está equipado con un software destinado a distorsionar las pruebas de emisiones. La autoridad de vehículos de Alemania, la Autoridad Federal de Transporte Automotor, está buscando ampliar las investigaciones sobre los dispositivos de engaño que supuestamente se utilizan en los motores OM642 y OM651 de Daimler Clase C y Clase E. La cifra podría ascender a 700.000 vehículos. [19] [20]
En septiembre de 2019, Daimler fue multado con 870 millones de euros en Alemania por "violación negligente de los deberes de supervisión" en relación con el incumplimiento total de las regulaciones sobre emisiones. [21]
En 2022, Mercedes se conformó con 5,5 millones de dólares en Arizona. [22]
BMW estuvo implicada en un "cártel de emisiones" que buscaba restringir los estándares de diseño del aditivo de combustible AdBlue. En julio de 2021, junto con VW, se le impuso una multa de 875 millones de euros. [23]
En 2018, BMW retiró del mercado 11.700 vehículos que tenían instalado un software de emisiones incorrecto en algunos vehículos diésel. La empresa negó haber utilizado dispositivos de desactivación, como sugirió la KBA. [24]
En 2018, BMW fue demandada cuando se afirmó que ciertos modelos producían varias veces más emisiones de óxido de nitrógeno de lo que indicaban las pruebas de laboratorio. Se les acusó de conspirar con Robert Bosch GmbH and LLC para producir un software de manipulación para ocultar las emisiones reales de los automóviles. [25]
Opel , una marca alemana entonces propiedad de General Motors , fue sorprendida usando un dispositivo de desactivación en Europa en 2015.
El software del motor modificó el comportamiento del mismo en función de si giraban dos o cuatro ruedas. En un vehículo Opel Zafira con tracción delantera, las emisiones de NOx se encontraban dentro del límite legal de 80 mg/km, pero solo cuando el vehículo estaba en un banco de pruebas, con las ruedas delanteras girando y las traseras estacionarias. Cuando también se hizo girar a las ruedas traseras, que no tenían tracción (que es como se comporta un vehículo con tracción delantera en la carretera), las emisiones de NOx eran el doble del límite (motor frío) o tres o cuatro veces el límite (motor calentado). [26] [27] [28]
A pesar de los hechos, Opel negó haber utilizado dispositivos de desactivación, calificó las pruebas de "poco fiables" e "incomprensibles", y uno de los científicos que participó en las pruebas del coche y descubrió la discrepancia, el profesor Jan Czerwinski de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berna , fue presionado para emitir una declaración a una agencia de noticias diciendo que "los hechos podrían estar distorsionados, incompletos o tendenciosos por varias razones". Esto fue a pesar de que esas pruebas se realizaron de acuerdo con el procedimiento establecido (y poco exigente) NEDC . [28] [29]
Opel hizo una demostración pública (en presencia de representantes de TÜV Hessen) de un Zafira que cumplía los límites de emisiones de NOx. [ 29 ] Al mismo tiempo, Opel comenzó a promover clandestinamente una actualización del software del motor que limitaba las emisiones de NOx en los Zafiras que ya estaban en circulación, y fue sorprendida por periodistas belgas de la estación de noticias VRT . La actualización del software redujo drásticamente las emisiones de NOx en los automóviles y se instaló en los automóviles de los clientes durante las visitas al centro de servicio sin que estos lo supieran. [30] [31] [32] [33] [34]
En 2021, Opel pagó una multa de 64,8 millones de euros en Alemania. [35]
El 12 de enero de 2017, la EPA emitió un aviso de infracción a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) alegando que más de 100.000 SUV y camionetas diésel de los años modelo 2014, 2015 y 2016, incluidas las camionetas Dodge Ram 1500 y Jeep Grand Cherokee, tenían un software que les permitía superar los límites de contaminación de NOx , sin ser detectados por los métodos de prueba habituales. La EPA descubrió esto durante sus pruebas de vehículos ampliadas tras el caso Volkswagen. FCA no fue acusada de hacer trampa intencionalmente en las pruebas de emisiones, aunque la EPA acusó a la empresa de no notificar al gobierno sobre la programación del dispositivo de desactivación . El Departamento de Justicia de EE. UU. estaba ayudando a la EPA en su investigación, lo que sugería la posibilidad de cargos penales. Todo esto mientras los ejecutivos de FCA esperaban que después de la investidura del presidente Donald Trump fuera posible "trabajar con la nueva administración para tratar de dejar este problema atrás", según el director ejecutivo de FCA, Sergio Marchionne . [36] [37] Los ejecutivos negaron haber actuado mal, pero comenzaron a realizar cambios extensos en el software de sus vehículos para abordar las preocupaciones de la EPA. [38]
Como parte de un acuerdo de enero de 2019, Fiat Chrysler retiró y reparó aproximadamente 100.000 automóviles equipados con un motor V6 EcoDiesel de 3,0 litros que tenían un dispositivo de desactivación prohibido, pagó $311 millones en multas civiles totales a los reguladores estadounidenses y CARB , pagó $72,5 millones por multas civiles estatales, implementó reformas de gobernanza corporativa y pagó $33,5 millones para mitigar el exceso de contaminación. La compañía también pagará a los consumidores afectados hasta $280 millones y ofrecerá garantías extendidas en dichos vehículos por un valor de $105 millones. El valor total del acuerdo es de aproximadamente $800 millones, aunque FCA no admitió responsabilidad y no resolvió una investigación penal en curso. [39]
En octubre de 2020, Fiat Chrysler enfrentó una demanda colectiva de £5 mil millones en el Reino Unido debido a que más de medio millón de vehículos Fiat , Alfa Romeo , Jeep , Iveco y Suzuki tenían estos dispositivos de desactivación.
En relación con el software mencionado, Emanuele Palma, gerente sénior de emisiones y capacidad de conducción diésel en Fiat Chrysler, fue acusado de un cargo de conspiración para defraudar a los Estados Unidos, violar la Ley de Aire Limpio y cometer fraude electrónico. Palma también fue acusado de seis cargos de violación de la Ley de Aire Limpio, cuatro cargos de fraude electrónico y dos cargos de hacer declaraciones falsas a representantes del FBI y de la División de Investigación Criminal de la EPA (EPA-CID). [40] El 3 de marzo de 2021, Sergio Pasini y Gianluca Sabbioni, dos ciudadanos italianos y presuntos co-conspiradores de Palma, fueron acusados. [41]
En 2022, FCA US, anteriormente Chrysler Group, se declaró culpable de un cargo de conspiración para defraudar a los EE. UU., cometer fraude electrónico y violar la Ley de Aire Limpio. [42]
Jeep , también fabricado por Fiat Chrysler Automobiles, fue probado por el grupo de consumidores Which? y en marzo de 2017 se descubrió que produce1,74 g/km de NO x en comparación con el límite legal de la normativa europea de emisiones Euro 5 de 20090,18 g/km . [43] El Jeep Grand Cherokee emitió un alto nivel de contaminantes cuando su motor estaba caliente. [44]
En diciembre de 2023, el Departamento de Justicia de Estados Unidos multó a Cummins con 1.675 millones de dólares por violaciones a la Ley de Aire Limpio. [45] Se descubrió que Cummins había instalado dispositivos diseñados para eludir o desactivar los controles de emisiones en 960.000 motores diésel de camionetas Dodge y Stellantis RAM entre 2013 y 2023. [45] [46] También pagará 325 millones de dólares en reparaciones y retiradas del mercado. [47]
Renault emitió comunicados de prensa reafirmando el cumplimiento de sus vehículos con todas las regulaciones y legislaciones para los mercados en los que operan en 2015. [48]
En enero y abril de 2016, respectivamente, los investigadores de fraudes allanaron las sedes de Renault y Peugeot . Posteriormente, Renault retiró del mercado 15.000 vehículos para realizar pruebas de emisiones y repararlos. [49] [50] [51]
Desde 2015, Renault está siendo investigado por la Dirección General de la Competencia, del Consumo y de la Represión de los Fraudes (DGCCRF) . En su informe de 2017 se señala "la sospecha de la instalación de un 'dispositivo fraudulento' que modifica específicamente el funcionamiento del motor para reducir las emisiones de NOx ( óxidos de nitrógeno ) en condiciones específicas de las pruebas reglamentarias". Afecta a 900.000 vehículos. Renault Captur y Clio IV superaron el umbral de emisiones de dióxido de carbono en un 377% y un 305% respectivamente. [52]
En 2019, se descubrió que los modelos diésel Clio y Captur de Renault emitían más contaminantes fuera de las condiciones de prueba oficiales, su tratamiento de escape no funcionaba en el uso diario cuando el rango de temperatura exterior era inferior o superior a las que cubrían las pruebas oficiales. [53] [54] Además, sus dispositivos de " trampa de NO x " no ejecutaban ciclos de limpieza por debajo de los 50 kilómetros por hora (31 mph), lo que provocaba que esos filtros se obstruyeran y se volvieran ineficaces. [53]
En septiembre de 2015, el director general de Renault-Nissan, Carlos Ghosn , dijo que sería difícil para un fabricante de automóviles ocultar internamente un intento de falsificar datos de emisiones de vehículos, como ocurrió en Volkswagen AG: "No creo que se pueda hacer algo así escondido entre los arbustos". [55]
En mayo de 2016, las autoridades surcoreanas acusaron a Nissan de utilizar un dispositivo de desactivación para manipular los datos de emisiones del Nissan Qashqai , fabricado en Gran Bretaña , acusaciones que el fabricante de automóviles japonés negó. [56] En marzo de 2017, se descubrió que los vehículos Nissan probados por Which? producían0,81 g/km de NO x en comparación con el límite legal de la normativa europea de emisiones Euro 5 de 20090,18 g/km . [ cita requerida ]
En 2019, se presentó una demanda colectiva contra Toyota en Australia, alegando que un total de 264.170 vehículos Toyota vendidos en el país habían sido equipados con filtros de partículas diésel defectuosos . En abril de 2022, el Tribunal Federal de Australia determinó que los filtros de partículas diésel de estos vehículos no eran de una calidad aceptable y que Toyota había incurrido en una "conducta engañosa o fraudulenta" en la comercialización y venta de los vehículos afectados. Tras la apelación, el Tribunal Federal confirmó su sentencia en 2023. [57] [58]
En 2022, se presentó una demanda colectiva contra Toyota Australia, alegando que hasta 500.000 vehículos Toyota vendidos en Australia desde febrero de 2016 contenían dispositivos de desactivación de emisiones. [59]
En enero de 2024, Toyota suspendió temporalmente los envíos de más de 10 modelos de vehículos tras descubrir irregularidades en las pruebas de certificación de varios de sus motores diésel. Los vehículos de producción habían utilizado unidades de control electrónico diferentes a las utilizadas durante las pruebas de potencia. La empresa afirmó que había vendido unos 84.000 vehículos con los motores afectados durante 2023, pero no reveló las ventas totales de los vehículos afectados durante toda su vida útil. [60]
En 2021, Mitsubishi pagó una multa de 25 millones de euros en Alemania. [61]
En 2019, Bosch pagó una multa de 90 millones de euros en Alemania. [62]
En 2022, Bosch pagó una multa de 25 millones de dólares en California. [63]
En 2022, Bosch pagó 525.000 dólares en Arizona. [22]
En 2020, ZF Friedrichshafen pagó una multa de 42,5 millones de euros en Alemania. [64]
En diciembre de 2023, el Departamento de Justicia de Estados Unidos multó a Cummins con 1.675 millones de dólares por violaciones a la Ley de Aire Limpio. [45] Se descubrió que Cummins había instalado dispositivos diseñados para eludir o desactivar los controles de emisiones en 960.000 motores diésel de camionetas Dodge y Stellantis RAM entre 2013 y 2023. [45] [46] También pagará 325 millones de dólares en reparaciones y retiradas del mercado. [47]
El caso de las emisiones del diésel TDI de Volkswagen no es el primer uso de dispositivos de desactivación por parte de Volkswagen u otros fabricantes de automóviles, ni la primera vez que los fabricantes de automóviles han aprovechado su conocimiento previo de las condiciones específicas de las pruebas de laboratorio para activar los controles de emisiones solo durante las pruebas, pero no durante la conducción normal. [65]
En 1973, Chrysler , Ford , General Motors , Toyota y Volkswagen tuvieron que quitar los interruptores de temperatura ambiente que afectaban las emisiones, aunque las empresas negaron haber hecho trampas intencionales y dijeron que estrategias como enriquecer la mezcla de combustible durante los períodos de calentamiento del motor en frío podrían reducir la contaminación general. [66] [67] [68] Se ordenó que los interruptores se retiraran de la producción, pero no fue necesario retirar del mercado los automóviles que ya estaban en la carretera y las multas fueron relativamente modestas. [67] [68]
En 1996, GM tuvo que pagar una multa casi récord de 11 millones de dólares y retirar 470.000 vehículos del mercado debido a un software de la ECU programado para desactivar los controles de emisiones durante condiciones que se sabía que existían cuando los coches no estaban siendo probados en laboratorio por la EPA. [69] Los Cadillacs del año modelo 1991-1995 fueron programados para simplemente enriquecer la mezcla de combustible del motor , aumentando la contaminación por monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC), cada vez que se encendiera el aire acondicionado o la calefacción del coche, ya que el protocolo de prueba especificaba que estarían apagados. [69]
En 1996, Fiat Brasil pagó una multa récord por el Fiat Mille Electronic , una versión muy popular del Fiat Uno con un motor de 1.0 litros. Vendieron 500.000 vehículos con una combinación de carburador y encendido digital que utiliza diferentes estrategias para condiciones de conducción en laboratorio o en la calle. [ cita requerida ]
En 1998, Honda Motor Company tuvo que gastar 267 millones de dólares para corregir la desactivación del dispositivo de control de fallas de encendido en 1,6 millones de vehículos de los años 1996 y 1997, y Ford Motor Company pagó 7,8 millones de dólares para programar 60.000 furgonetas Ford Econoline de 1997 para superar los estándares de emisiones durante las velocidades normales de crucero en carretera. [70]
Una estrategia basada en temporizador fue utilizada por siete fabricantes de camiones pesados, Caterpillar Inc. , Cummins Engine Company , Detroit Diesel Corporation , Mack Trucks , Navistar International , Renault Véhicules Industriels y Volvo Trucks , quienes en 1998 pagaron la multa más grande hasta la fecha, 83,4 millones de dólares, por, de la misma manera que Volkswagen, programar camiones para mantener bajas las emisiones de NO x durante el ciclo de prueba, y luego desactivar los controles y emitir hasta tres veces el máximo durante la conducción normal en carretera. [71]
El objetivo de los dispositivos de desactivación de Ford y de los camiones pesados era lograr una mejor economía de combustible que la que se podía lograr con los límites de contaminación. [71] Los principales fabricantes de camiones también tuvieron que gastar hasta mil millones de dólares para corregir el problema, que afectó a 1,3 millones de camiones diésel de servicio pesado. [65] [71]
Si bien las acciones de Volkswagen tienen precedentes, Clarence Ditlow, del Centro para la Seguridad Automovilística, dijo que Volkswagen "lo llevó a otro nivel de engaño sofisticado que nunca habíamos visto antes". [65]
En mayo de 2017, los 28 Estados miembros de la UE acordaron iniciar negociaciones con las instituciones de la UE para revisar el método de prueba de las emisiones de los vehículos en circunstancias reales, con pruebas aleatorias de los vehículos en las carreteras y multas para los fabricantes que incumplan las normas. [72]
Eben Moglen sugirió en 2010 hacer que el código fuente del software propietario sea accesible al público en general, para frenar las trampas. [73] [74]
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