A partir de 2014, se descubrió en vehículos de algunos fabricantes software que manipulaba las pruebas de contaminación del aire; el software reconoció cuándo se estaba realizando la prueba de emisiones estandarizadas y ajustó el motor para que emitiera menos durante la prueba. Los coches emitían niveles de contaminación mucho más altos en condiciones de conducción reales. Las emisiones de algunos coches eran mayores a pesar de que no había ningún software manipulado.
Los escándalos relacionados con emisiones de motores diésel superiores a las reportadas comenzaron en 2014, cuando el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) informó discrepancias entre los modelos de vehículos europeos y estadounidenses. Esto comenzó con el escándalo de las emisiones de Volkswagen . Las pruebas independientes llevadas a cabo por el club automovilístico alemán ADAC demostraron que, en condiciones normales de conducción, los vehículos diésel, incluidos el Volvo S60 , el Espace Energy de Renault y el Jeep Renegade , superaban en más de 10 veces los límites legales europeos de emisiones de óxido de nitrógeno ( NO x ). . [1] ICCT y ADAC mostraron las mayores desviaciones con respecto a Volvo , Renault , Jeep , Hyundai , Citroën y Fiat . [2] [3] [1]
Los investigadores han criticado la insuficiencia de las regulaciones actuales y han pedido el uso de una prueba aprobada por la ONU llamada Procedimientos de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial que refleja mejor las condiciones de conducción de la vida real. La prueba no entró en vigor hasta 2017, y los críticos dijeron que las empresas automotrices presionaron ferozmente para retrasar su implementación debido al alto costo de cumplir controles ambientales más estrictos. [3]
El portavoz conservador del Mercado Interior, Daniel Dalton [4] – que dirigió la legislación a través del Parlamento Europeo – describió las regulaciones anteriores como "en el mejor de los casos, irregulares y, en el peor, ineficaces". Dijo además que su último informe de 2018 introdujo un sistema sólido y transparente para garantizar que los automóviles sean seguros y cumplan con los estándares de emisiones.
Desde 2016, 38 de 40 coches diésel probados por ADAC no pasaron la prueba de NOx . [6]
A principios de la década de 1950, los científicos descubrieron que las emisiones de los vehículos eran un factor importante que causaba el deterioro de la calidad del aire. [7] Esto llevó a la introducción de estándares de emisiones de vehículos en California en 1966, además debido a la gravedad del problema, en 1970 se introdujo la Ley de Aire Limpio para regular estos estándares en todo Estados Unidos. [7] Finalmente, otros países, incluidas las naciones europeas, Australia, Japón e India, siguieron su ejemplo. Estados Unidos y los demás países que siguieron actuaron rápidamente ya que las emisiones de los vehículos se convirtieron en un riesgo para la salud pública. [8] La introducción de estos estándares de emisión produjo resultados satisfactorios: de 1975 a 1996, las emisiones de carbono cayeron un 76,3% de los niveles iniciales en 1975. [8] En consecuencia, los estudios estiman que la introducción de estas políticas evitó 19.008 muertes entre 1975 y 1996. [8]
El escándalo de las emisiones de Volkswagen comenzó el 18 de septiembre de 2015, cuando la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) emitió un aviso de violación de la Ley de Aire Limpio al fabricante de automóviles alemán Grupo Volkswagen . Volkswagen había programado intencionalmente motores diésel turboalimentados de inyección directa (TDI) para activar los controles de emisiones solo durante las pruebas de emisiones . [9]
En enero de 2017, VW se declaró culpable del escándalo de emisiones y acordó pagar 4.300 millones de dólares en multas. Hasta enero de 2019, 13 empleados de VW han sido acusados, incluido el ex director ejecutivo Martin Winterkorn . Además, dos ex ejecutivos ( Oliver Schmidt y James Robert Liang) se declararon culpables ante un tribunal estadounidense y fueron condenados a penas de prisión. [10] [11]
El escándalo de 2015 probablemente fue causado por los estándares cada vez más estrictos establecidos, junto con la falta de tecnología para cumplir con estos requisitos. [ cita necesaria ] Además, otra posible razón del estallido de este escándalo es el costo. Para que los fabricantes de automóviles cumplan con estos estándares, deben gastar desde $800 hasta $3,000 más por vehículo. [12] Volkswagen confesó que no pudieron cumplir con las políticas en el tiempo que tenían cuando los estándares se volvieron más estrictos en 2005. [ cita necesaria ] Después de mucho análisis de la compañía Volkswagen, se permitió la manipulación durante tanto tiempo debido a políticas internas fallidas. [ cita necesaria ]
En julio de 2019, la Deutsche Umwelthilfe (DUH) ( Ayuda Alemana para el Medio Ambiente ) publicó un comunicado de prensa en el que afirmaba que los vehículos Porsche equipados con motores diésel Audi de las normas de emisiones Euro 5 y Euro 6 superan los valores límite de óxidos de nitrógeno ( NO x ) muchas veces. [13]
El límite legal de NOx para turismos diésel Euro 5 es de 180 mg NOx / km . El Porsche Panamera equipado con el motor VW-EA897 de Audi infringió 8,3 veces los límites con unas emisiones medias de NO x de 1.498 mg/km, según el DUH. Según datos del DUH, las mediciones se realizaron a temperaturas exteriores de entre +10 y +14 °C. Se dice que dos Porsche Cayenne con motor EA897evo (Euro 6) superaron el límite aplicable de 80 mg/km NOx en modo normal en 3,6 o 4,2 veces . Los límites superados por el Cayenne en modo normal se duplican según DUH en modo deportivo con el mismo estilo de conducción. Además, la actualización de software solicitada por la autoridad federal de transporte por carretera ( Kraftfahrt-Bundesamt ) no impide superar el límite. Un Porsche Cayenne probado, con norma de emisiones Euro 6, supera el límite 2,4 veces entre +10 y +16 °C con una media de 191 mg NO x /km después de la actualización del software. Además, se permiten vehículos con unas emisiones de dióxido de carbono de 179 g CO 2 /km, pero en funcionamiento real en carretera, según el DUH, las emisiones son de media 241 g CO 2 /km. Además del turismo diésel Audi A8 4.2 TDI con norma de emisiones Euro 6, que según sus propios datos registró una media de 1.422 mg NO x /km, también se presentaron nuevas mediciones en los modelos Audi con exceso de límites elevados de NO x . Un Audi SQ5 plus 3.0 TDI examinado con norma de emisiones Euro 6, con la misma generación de motor (EA897evo) que el Porsche Cayenne, emite una media de 441 mg NO x /km a una temperatura exterior de entre +4 y +11 °C. Las mediciones fueron realizadas por el DUH según el comunicado de prensa en la vía utilizando PEMS .
A raíz de las mediciones, el DUH pidió a los fabricantes que publicaran una descripción completa de todos los dispositivos de desactivación instalados en cada vehículo diésel y que se comprometieran a reparar la limpieza de los gases de escape de diésel de todos los compradores de diésel afectados para ayudar a que un vehículo cumpla con las normas legales, o a reembolsarles el precio total de compra. También anunció que pondrá los resultados de las mediciones a disposición de los organismos encargados de hacer cumplir la ley, la Autoridad Europea Antimonopolio y todas las partes interesadas y sus abogados. Al mismo tiempo, el DUH renovó sus críticas a la Autoridad Federal de Transporte por Carretera y a Andreas Scheuer (Jefe del Ministerio Federal de Transportes e Infraestructura Digital ), quien, según el presidente del DUH, por un lado contiene documentos restrictivos sobre los dispositivos de desactivación detectados en los vehículos, a pesar de las condenas firmes por divulgación, y, en segundo lugar, impedir las adaptaciones de hardware ordenadas oficialmente.
IAV GmbH pagó una multa de 35 millones de dólares en Estados Unidos. [14]
Aunque hasta 2018 hubo acusaciones cada vez más específicas sobre dispositivos de desactivación en el software de control de los automóviles Mercedes-Benz en EE. UU., Mercedes-Benz niega las acusaciones. El 24 de junio de 2019, Daimler insistió en que sus motores diésel no infringían la ley. Las normas europeas sobre emisiones de vehículos estaban redactadas de forma vaga. Se permitía reducir o desactivar los controles de emisiones para proteger el motor en determinadas circunstancias, como temperaturas más bajas. [15] Anteriormente, en febrero de 2018, el periódico alemán Bild am Sonntag informó que las autoridades estadounidenses que investigan a Mercedes descubrieron que sus vehículos están equipados con software ilegal para ayudarlos a pasar las estrictas pruebas de emisiones de Estados Unidos. Los dispositivos de desactivación reclamados incluyen un modo Bit 15 para desactivar el control de emisiones después de 16 millas de conducción (la duración de una prueba de emisiones oficial de EE. UU.) y Slipguard , que intenta determinar directamente si el automóvil se está probando en función de los perfiles de velocidad y aceleración. [16] [17] [18]
En junio de 2019, Daimler retiró del mercado 60.000 automóviles Mercedes con motor diésel en Alemania. El modelo afectado es el SUV Mercedes-Benz GLK 220 producido entre 2012 y 2015, el automóvil está equipado con un software destinado a distorsionar las pruebas de emisiones. La autoridad de vehículos de Alemania, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, está buscando ampliar las investigaciones sobre los dispositivos de trampa supuestamente utilizados en los motores OM642 y OM651 de Clase C y Clase E de Daimler. La cifra podría llegar a los 700.000 vehículos. [19] [20]
En septiembre de 2019, Daimler fue multada con 870 millones de euros en Alemania por "incumplimiento negligente de las obligaciones de supervisión" en relación con el incumplimiento total de la normativa sobre emisiones. [21]
En 2022, Mercedes se conformó con 5,5 millones de dólares en Arizona. [22]
BMW estuvo implicada en un "cártel de emisiones" que buscaba restringir los estándares de diseño para el aditivo de combustible AdBlue. Fueron multados con 875 millones de euros junto con VW en julio de 2021. [23]
En 2018, BMW retiró del mercado 11.700 automóviles que tenían instalado un software de emisiones incorrecto en algunos automóviles diésel. La empresa negó haber utilizado dispositivos de desactivación, como sugiere la KBA. [24]
BMW fue demandada en 2018 cuando se dijo que ciertos modelos producían varias veces más emisiones de óxido de nitrógeno de lo que indicaban las pruebas de laboratorio. Fueron acusados de connivencia con Robert Bosch GmbH y LLC para producir software de desactivación para ocultar las verdaderas emisiones de los coches. [25]
Opel , una marca alemana entonces propiedad de General Motors , fue sorprendida usando un dispositivo de desactivación en Europa en 2015.
El software del motor cambiaba el comportamiento del motor en función de si giraban dos o cuatro ruedas. En un vehículo Opel Zafira con tracción delantera, las emisiones de NO x estaban dentro del límite legal de 80 mg/km, pero sólo cuando el vehículo estaba en un banco de pruebas, con las ruedas delanteras girando y las traseras estacionarias. Cuando se hizo girar también las ruedas traseras sin motor (que es como se comporta un vehículo con tracción delantera en la carretera), las emisiones de NOx fueron el doble del límite (motor frío) o de tres a cuatro veces el límite (motor calentado). motor arriba). [26] [27] [28]
A pesar de los hechos, Opel negó haber utilizado dispositivos de desactivación, calificó las pruebas de "no confiables" e "incomprensibles", y uno de los científicos involucrados en las pruebas del automóvil y en el descubrimiento de la discrepancia, el profesor Jan Czerwinski de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berna , fue presionado para que emitiendo un comunicado a una agencia de noticias diciendo que "los hechos podrían estar distorsionados, incompletos o tendenciosos por diversas razones". Esto fue a pesar de que esas pruebas se realizaron de acuerdo con el procedimiento NEDC establecido (y poco exigente) . [28] [29]
Opel demostró públicamente (mientras estaban presentes representantes del TÜV Hessen) un Zafira que cumplía los límites de emisiones de NOx . [29] Al mismo tiempo, Opel comenzó a impulsar clandestinamente una actualización del software del motor que limitaba las emisiones de NO x en los Zafira que ya estaban en la carretera, y fue sorprendido haciéndolo por periodistas belgas de la estación de noticias VRT . La actualización del software redujo drásticamente las emisiones de NOx en los automóviles y se instaló en los automóviles de los clientes durante las visitas al centro de servicio sin que ellos lo supieran. [30] [31] [32] [33] [34]
En 2021, Opel pagó una multa de 64,8 millones de euros en Alemania. [35]
El 12 de enero de 2017, la EPA emitió un aviso de infracción a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) alegando que más de 100.000 SUV y camionetas diésel modelos 2014, 2015 y 2016, incluidas Dodge Ram 1500 y camionetas Jeep Grand Cherokee, tenían software que permitía que superen los límites de contaminación de NO x , sin ser detectados por los métodos de prueba habituales. La EPA descubrió esto durante sus pruebas ampliadas de vehículos tras el caso Volkswagen. La FCA no fue acusada de hacer trampa intencionalmente en las pruebas de emisiones, aunque la EPA sí acusó a la compañía de no notificar al gobierno sobre la programación del dispositivo de desactivación . El Departamento de Justicia de Estados Unidos estaba ayudando a la EPA en su investigación, sugiriendo la posibilidad de cargos penales. Todo esto mientras los ejecutivos de FCA tenían la esperanza de que después de la toma de posesión del presidente Donald Trump sería posible "trabajar con la nueva administración para intentar dejar atrás este problema", según el CEO de FCA, Sergio Marchionne . [36] [37] Los ejecutivos negaron haber actuado mal, pero comenzaron a realizar cambios importantes en el software de sus vehículos para abordar las preocupaciones de la EPA. [38]
Como parte de un acuerdo de enero de 2019, Fiat Chrysler retiró y reparó aproximadamente 100.000 automóviles equipados con un motor V6 EcoDiesel de 3,0 litros que tenía un dispositivo de desactivación prohibido, pagó 311 millones de dólares en sanciones civiles totales a los reguladores estadounidenses y a CARB , pagó 72,5 millones de dólares en sanciones civiles estatales. sanciones, implementar reformas de gobierno corporativo y pagar 33,5 millones de dólares para mitigar el exceso de contaminación. La compañía también pagará a los consumidores afectados hasta 280 millones de dólares y ofrecerá garantías extendidas sobre dichos vehículos por valor de 105 millones de dólares. El valor total del acuerdo asciende a unos 800 millones de dólares, aunque la FCA no admitió responsabilidad y no resolvió una investigación criminal en curso. [39]
En octubre de 2020, Fiat Chrysler se enfrentó a una demanda colectiva de £5 mil millones en el Reino Unido debido a que más de medio millón de vehículos Fiat , Alfa Romeo , Jeep , Iveco y Suzuki tenían estos dispositivos de desactivación.
En relación con el software mencionado, Emanuele Palma, gerente senior de emisiones y conducción diésel de Fiat Chrysler, fue acusado de un cargo de conspiración para defraudar a los Estados Unidos, violar la Ley de Aire Limpio y cometer fraude electrónico. Palma también fue acusada de seis cargos de violar la Ley de Aire Limpio, cuatro cargos de fraude electrónico y dos cargos de hacer declaraciones falsas a representantes del FBI y la División de Investigación Criminal de la EPA (EPA-CID). [40] El 3 de marzo de 2021, Sergio Pasini y Gianluca Sabbioni, dos ciudadanos italianos y presuntos cómplices de Palma, fueron acusados. [41]
En 2022, FCA US, anteriormente Chrysler Group, se declaró culpable de un cargo de conspiración para defraudar a los EE. UU., cometer fraude electrónico y violar la Ley de Aire Limpio. [42]
El Jeep , también fabricado por Fiat Chrysler Automobiles, fue probado por el grupo de consumidores Which? y en marzo de 2017 se descubrió que producía1,74 g/km NO x en comparación con las normas de emisiones europeas de 2009 , límite legal Euro 5 de0,18 g/km . [43] El Jeep Grand Cherokee emitía un alto nivel de contaminantes cuando su motor estaba caliente. [44]
En diciembre de 2023, Cummins recibió una multa de 1.675 millones de dólares por parte del Departamento de Justicia de Estados Unidos por violaciones de la Ley de Aire Limpio. [45] Se descubrió que Cummins había instalado dispositivos diseñados para eludir o desactivar los controles de emisiones en 960.000 motores diésel de camionetas Dodge y Stellantis RAM entre 2013 y 2023. [45] [46] También pagará 325 millones de dólares en reparaciones y retiradas del mercado. [47]
Renault emitió comunicados de prensa reafirmando el cumplimiento de sus vehículos con todas las regulaciones y legislaciones para los mercados en los que operan en 2015. [48]
Las sedes de Renault y Peugeot fueron allanadas por investigadores de fraude en enero y abril de 2016, respectivamente. Posteriormente, Renault retiró del mercado 15.000 automóviles para realizar pruebas y arreglos de emisiones. [49] [50] [51]
Desde 2015, Renault es investigada por la Dirección General de Concurrencia, de Consumo y de Represión de Fraudes (DGCCRF) francesa . Su informe de 2017 señala "la sospecha de la instalación de un 'dispositivo fraudulento' que modifica específicamente el funcionamiento del motor para reducir las emisiones de NO x ( óxidos de nitrógeno ) en condiciones específicas de las pruebas reglamentarias". Afecta a 900.000 vehículos. Renault Captur y Clio IV superaron el umbral de emisiones de dióxido de carbono en un 377% y un 305%. [52]
En 2019, se descubrió que los modelos diésel Clio y Captur de Renault emitían más contaminantes fuera de las condiciones de prueba oficiales; su tratamiento de escape no funcionó en el uso diario cuando el rango de temperatura exterior estaba por debajo o por encima de los que cubrían las pruebas oficiales. [53] [54] Además, sus dispositivos de " trampa de NO x " no ejecutaban ciclos de limpieza por debajo de 50 kilómetros por hora (31 mph), lo que provocaba que esos filtros se obstruyeran y se volvieran ineficaces. [53]
En septiembre de 2015, el director general de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, afirmó que sería difícil para un fabricante de automóviles ocultar internamente un intento de falsificar los datos de emisiones de los vehículos, como ocurrió en Volkswagen AG: "No creo que se pueda hacer algo así escondido entre los arbustos ". [55]
En mayo de 2016, las autoridades surcoreanas acusaron a Nissan de utilizar un dispositivo de desactivación para manipular los datos de emisiones del Nissan Qashqai de fabricación británica , acusaciones que el fabricante de automóviles japonés negó. [56] En marzo de 2017, los vehículos Nissan probados por Which? se encontró que producían0,81 g/km NO x en comparación con las normas de emisiones europeas de 2009 , límite legal Euro 5 de0,18 g/km . [ cita necesaria ]
En 2019 se presentó una demanda colectiva contra Toyota en Australia, alegando que un total de 264.170 vehículos Toyota vendidos en el país habían sido equipados con filtros de partículas diésel defectuosos . En abril de 2022, el Tribunal Federal de Australia determinó que los filtros de partículas diésel de estos vehículos no eran de una calidad aceptable y que Toyota había incurrido en una "conducta engañosa o engañosa" en la comercialización y venta de los vehículos afectados. Tras la apelación, el Tribunal Federal confirmó su fallo en 2023. [57] [58]
En 2022, se inició una demanda colectiva contra Toyota Australia, alegando que hasta 500.000 vehículos Toyota vendidos en Australia desde febrero de 2016 contenían dispositivos de anulación de emisiones. [59]
En enero de 2024, Toyota suspendió temporalmente los envíos de más de 10 modelos de vehículos tras descubrir irregularidades en las pruebas de certificación de varios de sus motores diésel. Los vehículos de producción habían utilizado unidades de control electrónico diferentes a las utilizadas durante las pruebas de potencia. La compañía afirmó que había vendido alrededor de 84.000 vehículos con los motores afectados durante 2023, pero no reveló las ventas totales de por vida de los vehículos afectados. [60]
En 2021, Mitsubishi pagó una multa de 25 millones de euros en Alemania. [61]
En 2019, Bosch pagó una multa de 90 millones de euros en Alemania. [62]
En 2022, Bosch pagó una multa de 25 millones de dólares en California. [63]
En 2022, Bosch se conformó con 525.000 dólares en Arizona. [22]
En 2020, ZF Friedrichshafen pagó una multa de 42,5 millones de euros en Alemania. [64]
En diciembre de 2023, Cummins recibió una multa de 1.675 millones de dólares por parte del Departamento de Justicia de Estados Unidos por violaciones de la Ley de Aire Limpio. [45] Se descubrió que Cummins había instalado dispositivos diseñados para eludir o desactivar los controles de emisiones en 960.000 motores diésel de camionetas Dodge y Stellantis RAM entre 2013 y 2023. [45] [46] También pagará 325 millones de dólares en reparaciones y retiradas del mercado. [47]
El caso de las emisiones diésel del Volkswagen TDI no es el primer uso de dispositivos de desactivación por parte de Volkswagen u otros fabricantes de automóviles, ni la primera vez que los fabricantes de automóviles aprovechan su conocimiento previo de las condiciones específicas de las pruebas de laboratorio para activar controles de emisiones sólo durante las pruebas, pero no durante las condiciones normales. conduciendo. [sesenta y cinco]
En 1973, Chrysler , Ford , General Motors , Toyota y Volkswagen tuvieron que eliminar los interruptores de temperatura ambiente que afectaban las emisiones, aunque las compañías negaron haber hecho trampa intencionalmente y dijeron que estrategias como enriquecer la mezcla de combustible durante los períodos de calentamiento del motor en frío podrían reducir la contaminación general. [66] [67] [68] Se ordenó que los interruptores fueran retirados de producción, pero los automóviles que ya estaban en circulación no tuvieron que ser retirados del mercado y las multas fueron relativamente modestas. [67] [68]
En 1996, GM tuvo que pagar una multa casi récord de 11 millones de dólares y retirar del mercado 470.000 vehículos debido al software de la ECU programado para desactivar los controles de emisiones durante condiciones que se sabía que existían cuando los autos no estaban siendo probados en laboratorio por la EPA. [69] Los modelos de Cadillac del año 1991-1995 fueron programados para simplemente enriquecer la mezcla de combustible del motor , aumentando la contaminación por monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC), cada vez que se encendía el aire acondicionado o la calefacción del automóvil, desde el protocolo de prueba. especificado que estarían apagados. [69]
En 1996, Fiat de Brasil pagó una multa récord por culpa del Fiat Mille Electronic , una versión muy popular del Fiat Uno con motor de 1.0 litros. Vendieron 500.000 vehículos con una combinación de carburador y encendido digital que utiliza diferentes estrategias para condiciones de conducción en laboratorio o en calle. [ cita necesaria ]
En 1998, Honda Motor Company tuvo que gastar 267 millones de dólares para corregir la desactivación del dispositivo de monitoreo de fallos de encendido en 1,6 millones de vehículos modelos 1996 y 1997, y Ford Motor Company pagó 7,8 millones de dólares para programar 60.000 furgonetas Ford Econoline de 1997 para que excedieran los estándares de emisiones durante condiciones normales. velocidades de crucero en autopista. [70]
Siete fabricantes de camiones pesados ( Caterpillar Inc. , Cummins Engine Company , Detroit Diesel Corporation , Mack Trucks , Navistar International , Renault Véhicules Industriels y Volvo Trucks) utilizaron una estrategia basada en temporizadores, quienes en 1998 pagaron la mayor multa jamás realizada hasta la fecha. $83,4 millones, para, de la misma manera que Volkswagen, programar camiones para mantener bajas las emisiones de NO x durante el ciclo de prueba, y luego desactivar los controles y emitir hasta tres veces el máximo durante la conducción normal en carretera. [71]
El objetivo tanto de los dispositivos de desactivación de Ford como de los camiones pesados era una mejor economía de combustible de la que se podía lograr bajo límites de contaminación. [71] Los principales fabricantes de camiones también tuvieron que gastar hasta mil millones de dólares para corregir el problema, que afectó a 1,3 millones de camiones diésel de servicio pesado. [65] [71]
Si bien las acciones de Volkswagen tienen precedentes, Clarence Ditlow del Centro para la Seguridad Automovilística dijo que Volkswagen "lo llevó a otro nivel de engaño sofisticado que nunca antes habíamos visto". [sesenta y cinco]
En mayo de 2017, los 28 estados miembros de la UE acordaron iniciar negociaciones con las instituciones de la UE para revisar el método de prueba de emisiones de vehículos para adaptarlo a circunstancias reales, con pruebas aleatorias de los vehículos en las carreteras y multas para los fabricantes que infrinjan las reglas. [72]
Eben Moglen sugirió en 2010 hacer accesible al público el código fuente del software propietario en general, para frenar las trampas. [73] [74]
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