El vuelo 1145 de Sosoliso Airlines (SO1145/OSL1145) fue un vuelo regular de pasajeros doméstico nigeriano desde la capital de Nigeria, Abuja ( ABV ), a Port Harcourt ( PHC ). Aproximadamente a las 14:08 hora local (13:08 UTC ) del 10 de diciembre de 2005, el vuelo 1145 procedente de Abuja se estrelló en el Aeropuerto Internacional de Port Harcourt . El avión, un McDonnell Douglas DC-9-32 con 110 personas a bordo, se estrelló contra el suelo y estalló en llamas. Inmediatamente después del accidente, siete supervivientes fueron recuperados y trasladados a hospitales, pero sólo dos personas sobrevivieron. [2]
Fue el segundo desastre aéreo ocurrido en Nigeria en menos de tres meses, después del vuelo 210 de Bellview Airlines , que se estrelló el 22 de octubre de 2005 por razones desconocidas, matando a las 117 personas a bordo. [3] [4] [5] Fue el primer y único accidente fatal de la compañía.
La investigación del accidente realizada por la Oficina de Investigación de Accidentes de Nigeria concluyó que el accidente se debió a la decisión del piloto de seguir descendiendo en el aeropuerto a pesar de que el avión había superado la altitud mínima de decisión. Los pilotos decidieron realizar una maniobra de aproximación frustrada mientras se encontraban en condiciones de cizalladura del viento. Esta decisión también fue demasiado tarde, ya que aún no habían configurado el avión para una maniobra de aproximación frustrada y su altitud ya era demasiado baja.
El McDonnell Douglas DC-9 que operó el vuelo fue fabricado en 1972, con 2 motores Pratt & Whitney JT8D-9A y el número de serie 47562/685. [6] Se registró en Nigeria el 12 de junio de 2003. La aeronave era propiedad de JAT Airways y operada por Sosoliso Airlines Ltd. El certificado de la aeronave se emitió el 17 de marzo de 2005 y debería haber sido revisado nuevamente el 27 de junio de 2006. La aeronave fue descrita como en condiciones de volar en el momento del accidente. [7]
El vuelo 1145 transportaba 103 pasajeros y 7 miembros de la tripulación. La mayoría de los que iban a bordo eran niños de entre 12 y 16 años que viajaban a casa para las vacaciones de Navidad. [8] Entre los pasajeros había unos sesenta estudiantes de secundaria del Loyola Jesuit College en la región del Territorio de la Capital Federal de Nigeria. [7] Al principio, los estudiantes del Loyola Jesuit College de Port Harcourt viajaban entre la escuela y sus hogares en autobuses utilizando las carreteras. Sin embargo, el aumento de la delincuencia en las carreteras durante la década de 1990 hizo que los padres creyeran que viajar por carretera era demasiado peligroso. En 2001, cuando Sosoliso Airlines comenzó a ofrecer servicios entre Port Harcourt y Abuja, los padres llevaron a sus hijos en los vuelos. [9]
También en el vuelo se encontraban dos voluntarios de Médicos Sin Fronteras, uno de los cuales era estadounidense y el otro ciudadano francés, que se dirigían a trabajar a Port Harcourt , [10] [11] [12] así como el teleevangelista Bimbo Odukoya , pastor de la Iglesia Fuente de Vida. [13] [14] [15] [12] El presidente nacional de la Asociación de Personal Superior del Petróleo y el Gas Natural de Nigeria (PENGASSAN), Uche Marcus Okoro, que regresaba de una reunión sindical, también estaba en la lista de pasajeros. [16]
El capitán era Benjamin Adekunle Adebayo, [7] [17] [18] un nigeriano de 48 años con una experiencia total de vuelo de 10.050 horas, 1.900 de ellas en el DC-9. Tuvo su último entrenamiento en simulador en la Academia Internacional de Vuelo de Pan Am en Miami el 7 de julio de 2005. El primer oficial fue Gerad Yakubu Andan, [7] [19] [20] un ghanés de 33 años con una experiencia total de vuelo de 920 horas, de las cuales 670 horas fueron en el modelo. Tuvo su último entrenamiento en simulador en agosto de 2005 con un resultado de "satisfactorio". Se suponía que el vuelo sería su último, después de dudar de la seguridad de la aerolínea. [7]
El vuelo 1145 era un vuelo doméstico de pasajeros programado desde Abuja, la capital de Nigeria, hasta Port Harcourt , la capital del estado de Rivers . El avión despegó del Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe a las 12:25 p. m. con 103 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, con el capitán Adebayo (48) como piloto que estaba al mando de la aeronave y el primer oficial Andan (33) como su copiloto. El vuelo transcurrió sin incidentes hasta su aproximación final en Port Harcourt. [7]
A unos 140 kilómetros (90 millas) del aeropuerto, la aeronave se puso en contacto con el controlador para obtener autorización inicial de descenso y recibió autorización del controlador para descender a 4.900 metros (16.000 pies). La aeronave continuó su descenso hasta las 13:00, cuando la tripulación preguntó al controlador sobre las condiciones meteorológicas en el aeropuerto. El controlador informó a las tripulaciones que no había precipitaciones y que había nubes cumulonimbus dispersas en el área. La tripulación acusó recibo del informe y continuó su descenso. [7]
A las 13:04 horas, a 11 kilómetros (6 millas náuticas) del aeropuerto, la aeronave se había establecido en la senda de planeo. En ese momento, la aeronave había entrado en condiciones meteorológicas adversas con viento en contra y viento en cola . Las tripulaciones de vuelo solicitaron autorización para aterrizar en la pista 21. El controlador se puso en contacto con el vuelo 1145 y les informó de que existía la posibilidad de lluvia en el aeropuerto. El controlador autorizó entonces a la aeronave a aterrizar en la pista 21, pero advirtió a los pilotos que la pista podría estar ligeramente mojada, lo que indicaba que existía la posibilidad de hidroplaneo . Las tripulaciones de vuelo acusaron recibo de este mensaje. [7]
El vuelo 1145 descendió hasta sobrepasar la altitud de decisión de 307 pies (94 m). A medida que la lluvia se intensificaba, la visibilidad se deterioró. La pista sin iluminación agravó aún más la situación. Incapaz de distinguir la pista sin iluminación a través de la lluvia, el capitán Adebayo pidió una aproximación frustrada a una altitud de unos 200 pies (61 m) o aproximadamente 120 pies (37 m) sobre el suelo. Esta llamada se realizó unos 100 pies (30 m) por debajo de la altitud de decisión. Sin embargo, su decisión fue demasiado tarde, ya que el vuelo 1145 ya estaba demasiado bajo para una aproximación frustrada. Entonces sonó la advertencia de "TOO LOW-GEAR" y las tripulaciones de vuelo intentaron agregar más empuje. Las tripulaciones de vuelo no habían logrado preparar la configuración de la aeronave de manera oportuna y la aeronave siguió descendiendo. [7]
El DC-9 se estrelló contra la franja de césped entre la pista y la calle de rodaje. Luego se deslizó y chocó contra una alcantarilla de concreto ubicada cerca de la pista. La colisión luego desintegró el avión. La sección de cola fue destruida inmediatamente y el motor quedó atrapado en el drenaje. Al romperse, el combustible se derramó y el avión estalló en llamas. El fuselaje y la cabina, ahora en llamas, continuaron deslizándose durante varios cientos de metros antes de detenerse finalmente en la calle de rodaje. [21]
De los 103 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, solo hubo dos sobrevivientes, aunque siete sobrevivientes fueron rescatados inicialmente. [22] Muchos pasajeros sobrevivieron al impacto inicial, pero murieron en el incendio resultante. Otros pasajeros murieron más tarde a causa de sus heridas. El aeropuerto de Port Harcourt tenía un camión de bomberos y ninguna ambulancia. [7] [23] Ninguno de los 7 miembros de la tripulación sobrevivió al accidente. [7] De los 60 adolescentes del Ignatius Loyola Jesuit College; un internado ubicado en Abuja , 59 murieron, [24] siendo Kechi Okwuchi la única sobreviviente de su escuela. Kechi fue tratada en el Hospital Milpark en Johannesburgo, Sudáfrica [25] [26] y en los Hospitales Shriners para Niños en Galveston, Texas , Estados Unidos. [27] La otra sobreviviente fue Bunmi Amusan, que sobrevivió con quemaduras del 40% en su cuerpo. [28]
Los datos meteorológicos se obtuvieron de la Agencia Meteorológica de Nigeria y de imágenes satelitales proporcionadas por Boeing. Los datos sugirieron que a las 13:00 horas, un frente de brisa marina, posiblemente reforzado por una corriente de aire, se adentró en la zona de Port Harcourt. Esta condición causó un rápido deterioro de la visibilidad durante la aproximación del vuelo 1145 al aeropuerto. El borde de ataque del límite, en teoría, también podría haber causado un aumento abrupto de la velocidad del viento y cambios significativos en la dirección del viento, lo que produciría cizalladura del viento. [7]
Según la AIB, la información meteorológica no se transmitió a las tripulaciones de vuelo de forma correcta. El controlador no transmitió la velocidad del viento ni la posibilidad de tormenta en la zona. Si el controlador hubiera transmitido la información correctamente, la tripulación habría preparado la aeronave de acuerdo con las condiciones meteorológicas mencionadas. El controlador debería haber pedido a las tripulaciones que estuvieran atentas a las condiciones del viento predominante. Sin embargo, el controlador solo había autorizado a la aeronave a aterrizar y a tener cuidado en la pista mojada. [7]
Investigaciones posteriores revelaron que Sosoliso Airlines no incluyó el reconocimiento y recuperación de cizalladura del viento en su programa de entrenamiento con simuladores. [7]
Cuando los investigadores recuperaron las cajas negras, se descubrió que ambas habían resultado dañadas por las fuerzas del impacto y el fuego posterior al mismo. Las cajas negras fueron trasladadas posteriormente al Reino Unido para que la División de Investigación de Accidentes Aéreos las analizara más a fondo . [7]
La grabadora de datos de vuelo reveló que durante la aproximación final del vuelo 1145, la aeronave había sobrepasado la altitud de decisión del aeropuerto de Port Harcourt. La altitud de decisión es la altitud exacta a la que los pilotos necesitan encontrar la pista por referencia visual hasta un punto determinado en el que el piloto decide solicitar una maniobra de aproximación frustrada cuando no se ha establecido contacto visual con la pista. El vuelo 1145 se niveló a una altitud de 204 pies (62 m), que estaba por debajo de la altitud mínima de decisión de 307 pies (94 m). La velocidad aerodinámica disminuyó entonces a 145 nudos y la aeronave siguió descendiendo incluso por debajo de los 204 pies (62 m). Unos segundos más tarde, hubo un aumento de velocidad a 151 nudos, lo que indica que las tripulaciones de vuelo habían decidido iniciar una maniobra de aproximación frustrada. Como la aeronave había descendido muy por debajo de los 204 pies (62 m), la tripulación no pudo recuperar la aeronave porque la altitud era demasiado baja. Los datos dejaron de funcionar cuando la velocidad de la aeronave era de 160 nudos. [7]
La grabadora de voz de la cabina reveló que el capitán Adebayo había pedido una maniobra de aproximación frustrada aproximadamente 16 segundos antes del accidente. Cuando pidió una maniobra de aproximación frustrada, las tripulaciones de vuelo aumentaron la potencia y luego intentaron retraer el tren de aterrizaje y los flaps. Como los flaps no se habían retraído completamente y los trenes de aterrizaje no estaban en su posición correcta, sonó la advertencia de "MARCHA DEMASIADO BAJA". [7]
Según los procedimientos correctos para una aproximación frustrada, las tripulaciones de vuelo deberían haber establecido el empuje de despegue, retraído los flaps a 15 grados y retraído el tren de aterrizaje hasta que se hubiera establecido una tasa de ascenso positiva. Las tripulaciones de vuelo intentaron seguir el procedimiento, sin embargo, la baja altitud del vuelo 1145, sumada a las malas condiciones climáticas en ese momento, impidió que las tripulaciones de vuelo llevaran a cabo un procedimiento de aproximación frustrada adecuado. El vuelo 1145 volaba ligeramente por encima de su velocidad de pérdida y la condición de cizalladura del viento hizo que la velocidad aerodinámica disminuyera. Como tal, la aeronave no ascendió de manera oportuna y finalmente se estrelló contra el suelo. [7]
Hubo varios otros hallazgos que se incluyeron como factores que contribuyeron al accidente del vuelo 1145.
La presencia de una alcantarilla de drenaje cerca de una pista en funcionamiento plantea graves riesgos para otras aeronaves durante la fase de aterrizaje y despegue, en particular para las aeronaves que se desvían accidentalmente de la pista . En el caso del vuelo 1145, el DC-9 explotó inmediatamente después de haber chocado contra una alcantarilla de drenaje ubicada a unos 70 metros a la izquierda de la pista 21. El informe dio a entender que podría haber más sobrevivientes si el DC-9 no hubiera impactado contra la alcantarilla. [7]
Los investigadores también observaron que la pista solo estaba iluminada en determinadas condiciones, es decir, de noche, a petición de los pilotos o cuando había mal tiempo en la zona. Esto se debía al suministro eléctrico inestable de la red eléctrica nacional de Nigeria y a la falta de recursos y fondos para mantener la iluminación en el aeropuerto. [7]
El informe final se publicó el 26 de julio de 2006. La Oficina de Investigación de Accidentes de Nigeria concluyó que la causa probable del accidente se debió a la decisión de la tripulación de continuar la aproximación más allá de la altitud de decisión sin tener la pista a la vista. Las condiciones meteorológicas adversas se mencionaron como un factor contribuyente. [7]
La AIB de Nigeria recomendó que el reconocimiento y la recuperación de la cizalladura del viento se hicieran obligatorios en la formación inicial y recurrente de los pilotos en simuladores. Esto no se aplicó de manera oportuna y dio lugar a otro accidente de avión de pasajeros un año después en Abuja , causado por la cizalladura del viento. [7]
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) establece que cada familia de una víctima de un accidente aéreo tiene derecho a recibir únicamente 3 millones de nairas, o 18.157 dólares estadounidenses, de la aerolínea. En enero de 2009, Harold Demuren , director general de la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA), dijo que las familias de las víctimas del accidente aéreo serían indemnizadas y que Sosoliso ya había depositado 2,3 millones de dólares en una cuenta de depósito en garantía para indemnizar a las familias. [29]
El Papa Benedicto XVI envió sus condolencias a las familias de las víctimas y ofreció oraciones por los trabajadores de socorro en el lugar del accidente. [24]
En respuesta al accidente, el entonces presidente nigeriano Olusegun Obasanjo acortó su visita a Portugal y prometió revisar el sector de la aviación del país y "tapar las lagunas" en la seguridad aérea en Nigeria. [30] [31] Posteriormente se convocó una reunión de crisis y algunos altos funcionarios de la aviación fueron suspendidos de sus puestos. [32]
Andy e Ify Ilabor, los padres de las víctimas del accidente Chuka, Nkem y Busonma "Buso" Ilabor, iniciaron una fundación llamada Ilabor Angels para ayudar a huérfanos y víctimas del SIDA . [33]
El Colegio Jesuita Loyola dedicó un Salón Conmemorativo a los estudiantes fallecidos. [34] [33] También se creó un Club de Estudiantes Preocupados después del accidente para discutir y reflexionar sobre los problemas dentro de Nigeria, y la escuela fundó el Colegio Jesuita Memorial en 2013 y la Academia Loyola en 2014, que se centran en proporcionar educación a familias de bajos ingresos. [21]
