Un viento de cola es un viento que sopla en la dirección de desplazamiento de un objeto, mientras que un viento en contra sopla en dirección contraria. Un viento de cola aumenta la velocidad del objeto y reduce el tiempo necesario para llegar a su destino, mientras que un viento en contra tiene el efecto opuesto.
Estos términos también se utilizan metafóricamente en el ámbito empresarial y en otros ámbitos para referirse a circunstancias en las que el progreso se hace más difícil (viento en contra) o más fácil (viento de cola).
En aeronáutica , un viento en contra es favorable en los despegues y aterrizajes porque un perfil aerodinámico que se mueve en contra del viento es capaz de generar una mayor sustentación que el mismo perfil aerodinámico que se mueve en aire tranquilo, o con un viento de cola, a la misma velocidad terrestre . Como resultado, los aviadores y controladores de tráfico aéreo comúnmente eligen despegar o aterrizar en la dirección de una pista que proporcionará un viento en contra. Los portaaviones generalmente giran contra el viento durante los despegues y aterrizajes, y pueden aumentar su propia velocidad. Mientras que en el despegue y el aterrizaje, los vientos en contra son buenos porque permiten que la aeronave utilice una pista más corta, en vuelo, sin embargo, los vientos en contra son malos porque reducen la velocidad terrestre de la aeronave, lo que requiere más combustible para llegar al destino. Por el contrario, los vientos de cola son malos en el despegue y el aterrizaje, pero son buenos en vuelo.
Al navegar , un viento en contra puede dificultar el movimiento hacia adelante y hacer necesario virar contra el viento.
En los vehículos motorizados , el viento puede afectar el consumo de combustible y la velocidad máxima, pero el conductor generalmente lo ignora y elige la velocidad según los límites de velocidad y las condiciones de la carretera.
En el ciclismo , los ciclistas sienten mucho el viento en contra, lo que reduce la velocidad y aumenta la ventaja de ir a rebufo , es decir, de ir en grupos muy juntos. Esto puede afectar a las tácticas en las carreras de ciclismo en ruta . El comediante Jacob Haugaard hizo una promesa de campaña deliberadamente absurda de más viento de cola en los carriles bici cuando se presentó con éxito como candidato independiente a las elecciones parlamentarias danesas de 1994. El ciclismo en Dinamarca es muy popular.
Los vientos de cola y de frente se miden comúnmente en relación con la velocidad de los vehículos (generalmente aviones y embarcaciones), así como en las pruebas de carrera (en particular, los sprints de hasta 200 metros, en los que los atletas corren en la misma dirección o casi en la misma, y no se permite la asistencia del viento de cola por encima de los dos metros por segundo en los récords). Este límite también se aplica al salto de longitud y al triple salto .
Los pilotos calculan el componente de viento en contra o de cola y el componente de viento cruzado del viento local antes del despegue. La dirección del viento en una pista se mide utilizando una manga de viento y la velocidad con un anemómetro , a menudo montado en el mismo poste. El viento en contra y el viento de cola son interpretaciones opuestas del componente del viento que es paralelo a la dirección de viaje, [1] mientras que el viento cruzado representa el componente perpendicular. Determinar la velocidad terrestre de una aeronave requiere el cálculo del viento en contra o de cola.
Supongamos: [2]
Entonces
Por ejemplo, si el viento está a 09015 eso significa que el viento sopla actualmente con rumbo 090 grados con una velocidad de 15 nudos y el avión está despegando de la pista 24; con rumbo 240. El piloto prefiere el lado de la pista con menos de 90 de diferencia con la dirección del viento, en este caso la pista 06; rumbo 060. Aquí, .
Se dice que el avión tiene 7,5 nudos de viento cruzado y 13 nudos de viento en contra en la pista 06, o 13 nudos de viento de cola en la pista 24.
Las aeronaves suelen tener componentes máximos de viento de cola y de viento cruzado que no pueden superar. Si el viento es de ochenta grados o más, se dice que está totalmente cruzado. Si el viento supera los 100 grados, es una práctica habitual despegar y aterrizar desde el extremo opuesto de la pista; en el ejemplo mencionado anteriormente, tiene un rumbo de 060.
![{\displaystyle {\text{Viento cruzado}}=\sin[30^{\circ }]\cdot 15{\mathsf {nudos}}\approx 7,5{\mathsf {nudos}}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/d2a046ea5e38e7f1fa67f7b6f4d68ff5d379ff38)
![{\displaystyle {\text{Viento en contra}}=\cos[30^{\circ }]\cdot 15{\mathsf {nudos}}\approx 13{\mathsf {nudos}}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/ce44c0ba2ff8a553d90a494529c8e513483a4ab0)