Una entrada de aire del capó ( en inglés norteamericano ) o entrada de aire del capó ( en inglés de la Commonwealth ), a veces llamada entrada de aire del capó y entrada de aire , es un componente elevado en el capó de un vehículo de motor que permite que el aire ingrese directamente al compartimiento del motor o parece hacerlo. Tiene una sola abertura y está cerrado en todos los demás lados. Su diseño elevado le permite canalizar eficazmente el aire directamente al compartimiento del motor sin la necesidad de pasar por el conducto de admisión normal. [1] Algunas entradas de aire del capó siempre están cerradas y sirven como decoración en lugar de como rendimiento.
En la mayoría de los vehículos modernos, los motores de combustión interna "respiran" aire desde debajo del capó o desde debajo del parachoques delantero a través de tubos de plástico y goma. Las altas temperaturas de funcionamiento en el compartimiento del motor dan como resultado un aire de admisión que está a 28 °C (82 °F) o más caliente que la temperatura ambiente y, en consecuencia, es menos denso. Una entrada de aire en el capó puede proporcionar al motor aire exterior más frío y denso, lo que aumenta la potencia.
A velocidades más altas, una entrada de aire en el capó diseñada adecuadamente, conocida como entrada de aire por impacto, puede aumentar la velocidad y la presión con la que el aire ingresa a la entrada del motor, lo que crea un efecto de sobrealimentación por resonancia . Estos efectos generalmente solo se sienten a velocidades muy altas, lo que hace que la entrada de aire por impacto sea principalmente útil para las carreras, no para el rendimiento en la calle.
Pontiac utilizó el nombre comercial Ram Air para describir sus motores equipados con tomas de aire funcionales. A pesar del nombre, la mayoría de estos sistemas solo proporcionaban aire frío, con poco o ningún efecto de sobrealimentación. [2]
Algunos motores con turbocompresores o sobrealimentadores también están equipados con intercoolers montados en la parte superior para reducir la temperatura y aumentar la densidad del aire a alta presión producido por el compresor. Canalizar el aire exterior hacia el intercooler (que es un intercambiador de calor similar a un radiador ) aumenta su eficacia, proporcionando una mejora significativa en la potencia.
Para que sea eficaz, una toma de aire funcional debe estar ubicada en una zona de alta presión del capó. Por ese motivo, algunas tomas de aire funcionales se ubican en la parte trasera del capó, cerca del capó del vehículo , donde la curvatura del parabrisas crea una zona de alta presión y pueden ubicarse de manera que su abertura esté orientada hacia el parabrisas (una toma de aire invertida ).
La pala será más eficaz si se monta lo suficientemente alta como para despejar la capa límite (el aire de movimiento lento que se adhiere a la superficie de un objeto en movimiento) o si es un conducto NACA , se monta debajo de la superficie y se diseña para atraer el aire de movimiento más rápido fuera de la capa límite hacia el conducto. Una pala poco profunda que no sea un conducto NACA puede no admitir una cantidad útil de aire incluso si está abierta.
Debajo del capó, una entrada de aire eficaz debe canalizar el aire hacia la entrada del motor por un camino lo más corto y directo posible, preferiblemente a través de un tubo o canal que esté aislado contra el calor debajo del capó.
Una pala puede ser parte del capó o puede ser parte del conjunto del filtro de aire del motor, que sobresale a través de un orificio cortado en el capó. Este tipo de pala se llama capó vibratorio , porque la pala vibra notablemente cuando el motor está en marcha, especialmente cuando está acelerado.
Un intercooler montado en la parte superior o en el capó puede resultar beneficioso, especialmente durante una carrera de rally todoterreno. El coche que va delante puede levantar piedras y escombros , y esos objetos pueden dañar el intercooler montado en la parte delantera. Sin embargo, se pueden instalar protectores contra piedras para evitar este problema.
