La línea de cercanías del aeropuerto Soekarno-Hatta ( en indonesio : Línea de cercanías Bandara Soekarno-Hatta ) o simplemente línea Soekarno-Hatta es un servicio de enlace ferroviario con el aeropuerto en el Gran Yakarta , Indonesia. Este enlace ferroviario con el aeropuerto se construyó para reducir el tiempo de viaje desde el centro de la ciudad de Yakarta hasta el aeropuerto, ya que las carreteras que conectan el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta (SHIA) y el centro de la ciudad de Yakarta se ven frecuentemente afectadas por la congestión del tráfico.
Actualmente, el servicio de cercanías está operativo entre SHIA y la estación de tren de Manggarai , mientras que el servicio exprés todavía está en etapa de planificación.
El ARS Soekarno–Hatta es el segundo enlace ferroviario aeroportuario de Indonesia que conecta a los pasajeros entre el centro de la ciudad y el aeropuerto después del ARS de Kualanamu .
KAI Commuter, que comenzó a operar en enero de 2023, se convirtió oficialmente en el operador del enlace ferroviario del aeropuerto Soekarno-Hatta y cambió su nombre a Soekarno-Hatta Commuter Line a partir de GAPEKA 2023. [2] [3]
La historia de la línea de cercanías SHIA se remonta a cuando Soemino Eko Saputro, el primer Director General de Ferrocarriles del Ministerio de Transporte y exdirector ejecutivo de Perumka, desarrolló el sistema en 2006. Propuso un nuevo sistema ferroviario para apoyar la movilidad de los pasajeros del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta . Según el plan de la Dirección General, la línea SHIA comienza en Manggarai hacia SHIA y se construiría en 2007-2008, y se pondría en funcionamiento en 2009. El proyecto cuesta 490 mil millones de rupias, incluidas las mejoras de las secciones Duri-Kalideres y Kalideres-Soekarno-Hatta, mejoras de señalización y telecomunicaciones y el rediseño de la mayoría de las estaciones. [4] El plan también incluye el establecimiento de PT Railink (KAI Bandara) el 28 de septiembre de 2006 como una empresa conjunta entre KAI y Angkasa Pura II . [5]
El plan del proyecto se concretó oficialmente recién en 2011 con la emisión de una regulación presidencial, Keppres No. 83 Año 2011, que asignó a PT Angkasa Pura II y PT Kereta Api Indonesia la ejecución del proyecto. El proyecto sufrió importantes reveses debido a disputas sobre la requisición de tierras en torno a la construcción de la nueva vía férrea, así como a frecuentes cambios de plan. El ferrocarril se inauguró entre SHIA y BNI City el 26 de diciembre de 2017 y se inauguró oficialmente el 2 de enero de 2018. [6] Los servicios se ampliaron a Manggarai el 5 de septiembre de 2019. [7]
El proyecto se planeó inicialmente para conectar únicamente la estación Manggarai en el sur de Yakarta y la estación SHIA en Tangerang . En 2017 se anunció una expansión para conectar con la estación Jakarta Kota en el oeste de Yakarta , [8] [9] pero no estaba operativa en marzo de 2019. Los planes preveían un servicio entre los servicios de Jakarta Kota a través de Kampung Bandan y Duri en las vías existentes.
Había 24 kilómetros (15 millas) de línea ferroviaria existente desde Manggarai a Batu Ceper y se construyeron 12 kilómetros (7,5 millas) de vías nuevas desde Batu Ceper hasta la estación SHIA. [10] En Duri , los trenes invierten la dirección. La sección entre Manggarai y Duri se comparte con el tren de cercanías Cikarang Loop Line , pero solo se detiene en las dos estaciones y BNI City. De manera similar, la sección de Duri a Batu Ceper se comparte con Tangerang Line , pero solo se detiene en Batu Ceper.
Los pasajeros pueden abordar el tren desde las estaciones de Manggarai , BNI City , Duri , Batu Ceper y SHIA. Se construyeron dos nuevas estaciones de tren, SHIA y BNI City , mientras que otras se renovaron para dar servicio a los pasajeros del aeropuerto. BNI City también da servicio a la línea Cikarang Loop del tren de cercanías.
A partir del 19 de junio de 2018, se extendió un número limitado de trenes a la estación de Bekasi , que sirve a Bekasi en Java Occidental , una ciudad satélite dentro del Gran Yakarta . [11] Los servicios a Bekasi se interrumpieron en septiembre de 2019. [12]
KAI Commuter anuncia que a partir del 1 de marzo de 2024, la estación Rawa Buaya comenzará a prestar servicio al tren del aeropuerto. [13]
Las estaciones de embarque para Soekarno–Hatta ARS son:
Cuando la estación de Manggarai todavía estaba en renovación, la estación BNI City se utilizó como terminal temporal para el centro de la ciudad. [14] En la estación de Manggarai, hay una puerta de entrada separada para el tren del aeropuerto, y el tren opera desde las plataformas 8 y 9. [15]
Los servicios de enlace ferroviario del aeropuerto conectan el centro de la ciudad de Yakarta (en Manggarai y Sudirman Baru) con el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta . El viaje dura aproximadamente 46 minutos desde la estación BNI City (anteriormente conocida como estación Sudirman Baru) hasta la estación SHIA . Cada tren tiene capacidad para transportar hasta 272 pasajeros y tiene capacidad para atender a unos 5000 pasajeros con 80 viajes al día. [16] Sin embargo, a enero de 2019, el número de pasajeros no ha cumplido las expectativas, y el servicio opera solo aproximadamente al 30% de su capacidad. [17] A abril de 2021, hay dos clases separadas, Premium y Executive, con horarios y trenes separados.
A partir de marzo de 2019, el tren del aeropuerto opera cada 30 minutos en ambas direcciones, con servicios entre las 4:51 a. m. y las 9:51 p. m. desde BNI City y entre las 6:20 a. m. y las 11:20 p. m. desde SHIA. [18] El viaje dura aproximadamente 48 minutos. [18]
En su apertura, el precio del billete para cada viaje era de 70.000 IDR (equivalente a aproximadamente 5 dólares estadounidenses). Aunque inicialmente el precio de cada viaje se fijó en 100.000 IDR, el análisis del gobierno recomendó un precio más bajo debido a la preocupación de que ese precio hubiera sido demasiado caro para los consumidores. Poco a poco, Railink ofrece un precio progresivo basado en las estaciones de origen y destino, ofreciendo precios más bajos para viajes que no se originen o tengan como destino el aeropuerto de Soekarno-Hatta. El precio máximo de los billetes para los trenes de clase Premium introducidos en abril de 2021 es de 35.000 IDR. El pago en efectivo no está disponible. Los pasajeros solo pueden reservar billetes de tren con tarjetas de crédito y débito, así como dinero electrónico a través de la aplicación Railink disponible para teléfonos inteligentes o máquinas expendedoras en las estaciones. Los pasajeros de clase ejecutiva también pueden pagar directamente en las puertas de venta de billetes con tarjetas prepago.
El servicio de transporte al aeropuerto, Skytrain ( en indonesio : Kereta Api Layang (Kalayang) ) es un sistema automatizado de transporte de personas (APMS) de 3,05 kilómetros que conecta las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto de Soekarno-Hatta y la estación de trenes SHIA de forma gratuita. El Skytrain tarda 5 minutos de una terminal a otra y 7 minutos para llegar de la terminal 2 a la terminal 3. [19] [20]
El servicio de transporte Skytrain del aeropuerto está integrado en la estación de trenes SHIA, desde donde los pasajeros pueden viajar cómodamente hacia y desde el centro de la ciudad de Yakarta en tren. El horario de funcionamiento del Skytrain se puede consultar en línea y a través del sitio web y la aplicación para teléfonos inteligentes del Aeropuerto de Indonesia. El Skytrain está en funcionamiento desde el 17 de septiembre de 2017. [21]
Actualmente se encuentra en etapa de planificación un servicio de tren expreso para conectar el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta con el Aeropuerto Halim Perdanakusuma . Se espera que la finalización de esta línea se complete como muy pronto en 2019. [22] Al principio, este proyecto se planeó únicamente para ser construido como una línea expresa de 33 kilómetros (21 millas) entre la Estación Manggarai en el Sur de Yakarta y el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta a través de Angke y Pluit , que sería un proyecto de asociación público-privada . [23] [24] Más tarde, la ruta se extendió desde Manggarai hasta el Aeropuerto Halim Perdanakusuma , que está en el Este de Yakarta . El proyecto de 33 kilómetros, propuesto como la ruta del tramo SHIA de la Terminal 2 y 3 Halim-Cawang-Manggarai-Tanah Abang-Sudirman-Pluit, se ha propuesto para incluir una combinación de vías elevadas, subterráneas y de superficie. Se estima que el tren expreso tardará 30 minutos en conectar los dos aeropuertos principales que dan servicio al área metropolitana de Yakarta . [25] [26]
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