El Túnel de Santa Susana es un túnel ferroviario que conecta los valles de Simi y San Fernando en el sur de California . Al túnel se le atribuye haber ahorrado una cantidad considerable de tiempo y distancia entre San Francisco y Los Ángeles . [1] El túnel tiene 2246 m (7369 pies) de largo y atraviesa las montañas Simi Hills y Santa Susana . [2] [3] El túnel está situado bajo el paso de Santa Susana .
Antes de la construcción del Montalvo Cutoff, la línea ferroviaria más directa entre San Francisco y Los Ángeles iba (de norte a sur) hasta Ventura , a través del valle del río Santa Clara , hasta Saugus, California , a través del túnel de San Fernando y luego hasta Burbank. , por una distancia de sesenta y siete millas (108 km).
La construcción del túnel comenzó en 1900 por la Southern Pacific Transportation Company y se completó en 1904. El primer tren que utilizó el túnel fue el 20 de marzo de 1904. [1] Con la finalización del túnel, la distancia entre Montalvo y Burbank fue reducido a sesenta y una millas (98 km). [1]
En 1903, el ferrocarril abrió el depósito de Santa Susana en Rancho Simi, brindando a los agricultores un método más fácil para transferir sus cultivos y ganado al mercado.
El túnel de madera fue revestido de hormigón en 1921 y reabierto en 1922. [4]
En 1972, el túnel sufrió pequeñas renovaciones. [4]
En 1997, los funcionarios comenzaron a buscar opciones para restaurar el túnel debido a su deterioro con el tiempo. Los trenes de Metrolink tuvieron que reducir la velocidad a 25 millas por hora (40 km/h) y los pasajeros informaron que se balanceaban, así como una falta general de confianza en la estabilidad del túnel. Debido a la separación de la roca de la capa de hormigón del túnel con el tiempo, el túnel se consideró vulnerable en caso de un terremoto grave. Los funcionarios locales intentaron conseguir 16.000.000 de dólares en fondos federales para reparar el túnel, pero finalmente fracasaron. En 1998, se invirtieron inicialmente 4.000.000 de dólares en la restauración del túnel. Los equipos trabajaron en el túnel por la noche para que los servicios de trenes pudieran continuar con normalidad durante el día. [5] En 2000, el costo del proyecto aumentó a 14.000.000 de dólares estadounidenses cuando se reemplazaron los durmientes de madera por otros de acero, se instalaron nuevas bombas de agua, se excavó tierra suelta y se aseguró la estructura del túnel con nuevos pernos de soporte. Las cuadrillas completaron el mantenimiento del túnel en octubre de 2000. Después de que se renovó el túnel, el límite de velocidad para el tráfico se aumentó de 25 millas por hora (40 km/h) a 40 millas por hora (64 km/h). [4]
El túnel todavía se utiliza hoy como parte de la línea costera del ferrocarril Union Pacific . El servicio de carga es proporcionado por Union Pacific, y los servicios de pasajeros incluyen la línea Ventura County Line de Metrolink y Coast Starlight y Pacific Surfliner de Amtrak .