El tranvía 512 St. Clair ( 312 St. Clair durante los períodos nocturnos) es una ruta de tranvía que va de este a oeste en Toronto , Ontario, Canadá, operada por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). Opera en St. Clair Avenue entre la estación St. Clair de la línea 1 del metro Yonge–University y Gunns Road, justo al oeste de Keele Street.
En 1913, la empresa Toronto Civic Railways inauguró la ruta del tranvía St. Clair a lo largo de St. Clair Avenue West, entre Yonge Street y el cruce de Grand Trunk Railway (cerca de la actual Caledonia Road), para dar servicio a pequeñas áreas desarrolladas en una sección recientemente anexada de la ciudad. Anteriormente, el único servicio de tranvía cerca de esta área era la línea Davenport del Toronto Suburban Railway (a lo largo de Davenport Road) y la ruta Avenue de la Toronto Railway Company (que terminaba en Avenue Road y St. Clair Avenue). En el extremo este de la línea St. Clair, los pasajeros podían conectarse con los vagones radiales de la línea Metropolitan del Toronto and York Radial Railway que circulaba por Yonge Street. La línea St. Clair era de doble vía, pero no tenía bucles ni bifurcaciones; por lo tanto, todos los tranvías tenían dos extremos. [3]
Tras su creación en 1921, la Comisión de Transporte de Toronto se hizo cargo de los activos de los Ferrocarriles Cívicos de Toronto y de la Compañía Ferroviaria de Toronto con el objetivo de conectar e integrar los dos sistemas de tranvía independientes. Con respecto a St. Clair, la TTC amplió la línea hacia el este y el oeste, añadiendo bucles de giro en los puntos finales y sustituyendo los tranvías de doble extremo por tranvías de un solo extremo (inicialmente ex-vagones de la TRC). En el extremo este, la línea continuaría hacia el norte desde St. Clair Avenue East en Mount Pleasant Road hasta Eglinton Avenue ; sin embargo, esta parte se convertiría más tarde en una ruta independiente que posteriormente se convirtió en una operación de autobús en la década de 1970. [3]
En 1930, la ruta del tranvía de Bay corría hacia el norte por Avenue Road y luego hacia el oeste por St. Clair Avenue. Los pasajeros podían viajar desde St. Clair Avenue y Caledonia Road hasta Bay Street y Queens Quay. [4] En 1932, Earlscourt Loop en St. Clair Avenue y Lansdowne Avenue se convirtió en el término occidental de la ruta de Bay. [5] Con la apertura del metro de Yonge en 1954, la ruta de Bay desapareció y se creó la ruta Earlscourt para reemplazar la parte St. Clair de la antigua ruta de Bay. La ruta Earlscourt corría entre la estación St. Clair y Earlscourt Loop superponiéndose a la ruta St. Clair. [6] Alrededor de 1978, la ruta Earlscourt se fusionó con 512 St. Clair. [7]
Cuando se construyó por primera vez en 1913, el tranvía de St. Clair operaba en un derecho de paso exclusivo en el centro de St. Clair Avenue, similar a la ruta 512 St. Clair actual. Un derecho de paso exclusivo es un carril generalmente en el centro de la calle, reservado para vehículos de transporte público. Sin embargo, se eliminó entre 1928 y 1935 y se reemplazó con vías pavimentadas abiertas al tráfico mixto. [16] [17]
Sin embargo, desde entonces, el tráfico por carretera había aumentado y estaba degradando la fiabilidad del servicio de tranvía. Dado el éxito de la nueva ruta 510 Spadina a lo largo de los derechos de paso exclusivos en Spadina y Queens Quay y en partes de varias rutas de tranvía, la TTC propuso mejorar la línea de tranvía St. Clair para que tuviera un derecho de paso exclusivo. [17] Las vías a lo largo de la ruta necesitaban ser reemplazadas, y la TTC estimó que construir un derecho de paso exclusivo costaría solo $7 millones más que simplemente reemplazar las vías. Además, St. Clair Avenue es una de las pocas calles de Toronto lo suficientemente anchas como para dar cabida a un derecho de paso exclusivo sin reducir significativamente el ancho de los carriles de tráfico.
En 2004, el Ayuntamiento de Toronto decidió seguir adelante con la propuesta. La construcción comenzó el 25 de septiembre de 2005 y se completó en tres etapas: desde la estación St. Clair hasta Vaughan Road el 18 de febrero de 2007, [17] hasta Lansdowne Avenue el 20 de diciembre de 2009, [18] y, finalmente, con servicio completo hasta Gunns Loop el 30 de junio de 2010. [19] [8] El 19 de diciembre de 2009, el día anterior a la inauguración de la sección desde Vaughan Road hasta Lansdowne Avenue, hubo un evento previo a la inauguración en el que se utilizaron los dos tranvías PCC restantes de la TTC .
Desde el 31 de julio de 2005 hasta el 2 de septiembre de 2017, la TTC llevó a cabo un proyecto piloto para proporcionar transbordos basados en el tiempo de 2 horas [20] en esta ruta como una medida temporal para apoyar a los negocios a lo largo de St. Clair durante los proyectos de construcción del nuevo sistema exclusivo de derecho de paso para tranvías , en virtud del cual los pasajeros que tomaron un transbordo en papel después de pagar sus tarifas en efectivo o fichas podían desembarcar y volver a abordar otro tranvía 512, incluso uno que fuera en la dirección opuesta, siempre que lo hicieran dentro de las 2 horas posteriores a su abordaje original. Esto significaba que uno podía detenerse a mitad de camino durante un viaje y luego continuar, o incluso hacer un viaje de ida y vuelta, sin pagar múltiples tarifas.
Desde el 14 de diciembre de 2015 hasta el 3 de septiembre de 2017, los pasajeros que pagaban en efectivo o con fichas debían obtener una transferencia en papel basada en el tiempo como resultado del sistema de comprobante de pago (POP) que había entrado en vigencia en todas las rutas de tranvía de la TTC, ya que se podía solicitar a los pasajeros en cualquier momento que mostraran el POP. En ese momento, los lectores de tarjetas Presto en los 512 vagones no estaban configurados para manejar este plan piloto especial de transferencia basada en el tiempo específico de la ruta. Los usuarios de Presto que deseaban aprovechar el proyecto debían abordar en la puerta delantera del vehículo para obtener la transferencia especial en papel basada en el tiempo después de pasar sus tarjetas por el lector de tarifas allí, o de lo contrario se les habría cobrado otra tarifa cada vez que volvieran a pasarlas por la misma ruta.
El programa piloto se interrumpió el 3 de septiembre de 2017, el mismo día en que se implementaron los nuevos tranvías Flexity Outlook en la ruta 512, ya que los conductores de los nuevos tranvías están situados dentro de una cabina completamente cerrada y no son responsables de manejar la recaudación de tarifas ni de proporcionar transferencias en papel. [21]
El 26 de agosto de 2018, la TTC reintrodujo una transferencia basada en el tiempo de 2 horas, pero esta vez para todo el sistema en lugar de solo para la ruta 512. Actualmente, está disponible solo para los clientes de la tarjeta Presto que pagan tarifas individuales con el saldo de la tarjeta almacenado. [22]
Alrededor de 2007, se habían propuesto dos planes para extender la línea St. Clair al oeste de Gunns Loop, pero ninguno de ellos está en marcha en la actualidad. En ese momento, el defensor del transporte público Steve Munro pensó que las extensiones al oeste de Gunns Loop podrían carecer de la cantidad de pasajeros necesaria para justificarlas. [23]
La primera propuesta vería la Ruta 512 extendida hacia el oeste por St. Clair Avenue West hasta Runnymede Road, y hacia el sur por debajo de la línea de la Subdivisión Galt de Canadian Pacific Railway hasta un circuito de autobuses en Runnymede Road y Dundas Street West, reemplazando una parte de la ruta 71A Runnymede. Las vías del tranvía luego se extenderían hacia el sureste por Dundas Street West hasta la estación Dundas West , donde actualmente terminan las rutas de tranvía 504 King y 505 Dundas. Las vías en Dundas serían atendidas por una nueva ruta que reemplazaría la ruta de autobús actual 40 Junction. Si bien el plan puede no estar justificado por la cantidad de pasajeros potenciales, reduciría la cantidad de tiempo de tráfico muerto (fuera de servicio) que requieren los tranvías de St. Clair para llegar a St. Clair Avenue.
La otra propuesta forma parte de Transit City , la propuesta de expansión del tren ligero. La ruta 512 se extendería hacia el oeste por St. Clair hasta Jane Street, reemplazando partes de las rutas 71A Runnymede (ahora reemplazada por la ruta 189 Stockyards) y 79B Scarlett Road, donde se conectaría con un tren ligero planificado en Jane Street .
La ruta 512 St. Clair cubre la Avenida St. Clair entre la estación St. Clair en el extremo este de la línea y Gunns Loop en Gunns Road en el extremo oeste. La ruta pasa por la estación St. Clair West en ambas direcciones. La ruta opera casi en su totalidad dentro de un derecho de paso exclusivo para tranvías, con tráfico mixto durante una corta distancia al este de Yonge Street y durante distancias muy cortas en los bucles de tranvías. Hay cinco bucles de giro a lo largo de la línea; además de los bucles de la estación en las estaciones St. Clair y St. Clair West, los otros bucles son Oakwood Loop en Oakwood Avenue, Earlscount Loop en Lansdowne Avenue y Gunns Loop en Gunns Road. Las vías del tranvía a lo largo de Bathurst Street y Vaughan Road son la única conexión entre la línea de tranvías St. Clair y el resto del sistema de tranvías de Toronto. [24]
Según un artículo del Torontoist de 2011 , el autor tardó 29 minutos en viajar desde la estación St. Clair hasta Gunns Loop poco después de la hora punta . [25]
Con excepción de las paradas en los bucles de giro, todas las paradas a lo largo de la ruta son paradas en la calle con isletas que separan el tráfico normal de las vías del tranvía y tienen señales de tráfico para tranvías, refugios parciales y barandillas para proteger a los usuarios del tráfico. Un extremo de cada plataforma se conecta a un cruce de peatones en una intersección de calles señalizada. El otro extremo de la plataforma tiene una jardinera. Hay 22 paradas en la calle que dan servicio en ambas direcciones y dos que dan servicio en una sola dirección: Old Stock Yards (hacia el este) y Yonge (hacia el oeste), ambas cerca de una terminal.
La mitad de las paradas en la calle tienen obras de arte que consisten en paneles verticales a lo largo del techo de la parada. Si una parada en la calle tiene plataformas en dirección este y oeste, solo una de las dos plataformas muestra obras de arte. Se seleccionaron varios artistas mediante un concurso para diseñar las obras de arte. [26]
El servicio de tranvía funciona las 24 horas del día a lo largo de toda la ruta. Los viajes nocturnos funcionan como el 312 St. Clair, que recorre la misma ruta que el 512 St. Clair. [15]
Hace cien años, se instaló una nueva línea de tranvía en la Avenida St. Clair en Toronto en un derecho de paso exclusivo. En 1928 eliminaron el derecho de paso para hacer más espacio para los automóviles; en 2006 lo reconstruyeron nuevamente, poniendo de nuevo el derecho de paso.
Si St. Clair desde Keele hasta Jane es una posible línea de tranvía, entonces debería haber muchos más pasajeros de los que sugiere el nivel de servicio en la 71 (Runnymede).
