Los tranvías de primera generación de Shanghái comenzaron a funcionar en 1908 utilizando un sistema eléctrico con ruedas de acero hasta que el último se cerró el 1 de diciembre de 1975. La última línea de tranvía en funcionamiento en Shanghái fue la n.º 3, que iba desde el parque Hongkou hasta Jiangwan Wujiaochang. Se desmanteló en 1975 y se sustituyó por el autobús 93 (que más tarde se convirtió en el autobús 139). [1] En los primeros días de funcionamiento, los vagones de tranvía se dividían para proporcionar asientos de primera y segunda clase. Algunos tranvías, principalmente para los trabajadores chinos, se designaban como de tercera clase.
En 2010, el tranvía de Zhangjiang reintrodujo esta forma de transporte en Shanghái en forma de una sola línea en el parque de alta tecnología de Zhangjiang, en el suburbio de Pudong. Además, en 2018 y 2019 se inauguraron dos líneas del tranvía de Songjiang con ruedas de acero en el distrito de Songjiang .
La primera propuesta para una red de tranvías en Shanghái fue en 1881; Jardine Matheson propuso a la Junta Directiva de la Concesión Francesa la apertura de servicios de tranvías en la Concesión Francesa , y ambas partes comenzaron a planificar una red de tranvías. La Junta Directiva adoptó la iniciativa y comenzó a planificar una red de tranvías. [2]
La primera línea de tranvía de Shanghái (el primer tranvía de China apareció en Pekín en 1899), Yingshang No. 1 , se inauguró el 21 de enero de 1908 y funcionó entre el templo Jing'an y el Bund . La línea tenía 6,04 kilómetros de longitud y estaba operada por intereses comerciales británicos. [3] [4] Más tarde ese año, los franceses completaron una línea de tranvía de 8,5 km entre el Bund y Xujiahui . En 1912, se inauguró un sistema chino operado localmente en el distrito de Nanshi . [5] El sistema chino comenzó a funcionar el 11 de agosto de 1913.
El 14 de noviembre de 1914, Shanghai fue la primera ciudad de China en utilizar trolebuses en la antigua Concesión Francesa.
Tres compañías de tranvías ampliaron sus rutas paso a paso y en conjunto alcanzaron su máximo alcance en 1925 con 328 tranvías y 14 rutas. En la década de 1920, los tranvías llevaban letras adicionales a sus números: "B" para los británicos y "F" para los franceses.
Durante la ocupación japonesa de Shanghái en la Segunda Guerra Mundial en 1942, los sistemas de tranvía británicos y franceses quedaron bajo el control del estado títere respaldado por Japón , la República Reorganizada de China . Durante la ocupación, algunas líneas de tranvía fueron demolidas para apoyar el esfuerzo bélico japonés . Después de la rendición japonesa en 1945, los sistemas de tranvía fueron devueltos a los propietarios originales. [3]
Durante la Guerra de Corea , el sentimiento antioccidental y las sanciones de los Estados Unidos hicieron que fuera muy difícil para los británicos y franceses operar sus respectivos sistemas. En 1952 y 1953, las compañías británica y francesa fueron cerradas y los tres sistemas de tranvía fueron consolidados y entregados al control local como parte de una campaña masiva del Partido Comunista para expulsar la influencia extranjera. [5] A partir de finales de la década de 1960, el número de autobuses, taxis y automóviles privados aumentó rápidamente, ocupando más espacio en las calles y causando congestión de tráfico. La congestión afectó en gran medida la calidad de los servicios de tranvía, y las líneas de tranvía fueron desmanteladas gradualmente o convertidas en líneas de trolebús . La última línea de tranvía, la n.º 3 (desde el parque Hongkou hasta Wujiaochang) fue desmantelada en 1975.
Los tranvías circulaban sobre vías de ancho métrico con recogida de corriente aérea convencional.
En los tranvías británicos se utilizaban los tradicionales vagones de un solo piso y cuatro ruedas construidos por la Brush Electrical Engineering Company Limited en su fábrica Falcon Works en Loughborough, Inglaterra. Estos tranvías eran similares a los tranvías de la Metropolitan Electric Tramways de Londres que se utilizaban para su línea Alexandra Palace.
Sistemas de tranvía en funcionamiento actualmente en Shanghai:
