El sistema de trolebuses de Shanghái es un sistema de trolebuses que forma parte de la red de transporte público de la ciudad de Shanghái , China. De más de 300 sistemas de trolebuses en funcionamiento en todo el mundo (a fecha de 2011), [1] el sistema de Shanghái es el más antiguo. [2] [3] El sistema cumplió 100 años en noviembre de 2014 y fue el primer sistema de trolebuses del mundo en alcanzar ese hito. [4]
Durante muchos años, el sistema de Shanghái también fue uno de los más grandes del mundo [5] , llegando a comprender más de 20 rutas y más de 900 vehículos en 1994, lo que representa el 30% de los pasajeros de autobús de Shanghái. Sin embargo, el sistema comenzó a declinar en escala y niveles de servicio a fines de los años 90 y durante la década de 2000, y la flota se redujo a 150 vehículos en 2012. Esas cifras más pequeñas aún lo convierten en uno de los sistemas más grandes en funcionamiento fuera de los países de la ex Unión Soviética . Desde entonces, la red de trolebuses se está expandiendo con una nueva flota ampliada de 300 trolebuses para las 12 líneas sobrevivientes y la introducción de nuevas líneas eBRT que utilizan trolebuses en carriles reservados.
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El operador original del sistema fue la Shanghai Electric Construction Company, que también operaba tranvías en lo que entonces era el sector internacional de la ciudad . [6] En sus primeros años, el sistema tenía dos rutas, servidas por siete vehículos.
El primer servicio de trolebús, la ruta 14 , que comenzó a funcionar el 15 de noviembre de 1914, se realizó a lo largo de Fokien Road (ahora Fujian Road o Fujian lu); el servicio a lo largo de Pekin Road (ahora Beijing Road o Beijing lu) se introdujo en 1915. [7]
A partir de 1984, [7] y todavía en 2003, los dos tramos originales todavía estaban cubiertos por porciones de las rutas existentes 14 y 16, respectivamente. [8]
En sus primeros 13 días de funcionamiento, el sistema transportó 200.000 pasajeros y llegó a considerarse eminentemente adecuado para las transitadas calles de Shanghái. Sin embargo, el servicio tuvo que abandonarse temporalmente mientras se reforzaban las carreteras en las que operaba, ya que los trolebuses habían estado presionando las piedras de la superficie con las que estaban pavimentadas las carreteras. [9]
Una importante ampliación aprobada por el consejo municipal en 1924 pronto vería la red expandirse de 3,5 km (2,2 mi) a 33,0 km (20,5 mi), [7] y la compañía compró 100 nuevos trolebuses para esta ampliación.
En 1985, más del 40 por ciento de todos los viajes de pasajeros en el sistema de la Compañía de Transporte de la Ciudad de Shanghai se hacían en trolebuses, [10] aunque los trolebuses solo representaban alrededor del 20 por ciento de la flota de la compañía (el resto eran autobuses diésel). [10] Había 19 rutas de trolebuses en ese momento, servidas por 860 vehículos articulados. [10]
En 1994, se informó que el sistema comprendía más de 20 rutas, utilizando una flota de casi 900 vehículos, [3] pero en los años posteriores el número de rutas y flota ha ido disminuyendo. A fines de los 90, un plan de ampliación de carreteras en toda la ciudad demolió las líneas aéreas de las líneas 9, 12, 16, 18 y 27. [11] Más tarde, en la década de 2000, las líneas 21 y 17 se convirtieron en autobuses regulares en 2005 y 2007 respectivamente. Las líneas 11路(11) y 26路(26) se convirtieron en autobuses de supercondensadores en 2008 antes de la Expo 2010. [ 12] Los autobuses de supercondensadores también funcionan con electricidad , pero su energía eléctrica se suministra en estaciones de carga en paradas de autobús y terminales (a través de los llamados paraguas eléctricos), en lugar de cables aéreos. La energía se almacena luego entre estaciones de carga mediante supercondensadores incorporados . [13]
La flota activa –el número de vehículos que aún se utilizan regularmente– totalizaba un poco más de 200 a finales de 2009. [14] Para 2013, la flota se redujo a alrededor de 150 autobuses, ya que los trolebuses más antiguos fueron retirados y no reemplazados. [11] Sin embargo, después de 2012, acercándose al centenario de las operaciones de trolebuses de Shanghái, aumentando la conciencia sobre la necesidad de un transporte de cero emisiones y la realización de los trolebuses como un icono de Shanghái; el departamento de tráfico de Shanghái decidió revitalizar y apoyar el desarrollo de trolebuses. La flota de trolebuses se amplió a 300 con nuevos trolebuses de modo dual que pueden recorrer de 8 a 10 km (5,0 a 6,2 mi) "sin cables" con energía de batería en 2014. [11] La línea 13 se extendió y reemplazó la ruta 922, una ruta de autobús regular, utilizando una nueva flota de trolebuses de modo dual Youngman - Neoplan JNP6120BEV1 que funcionan con baterías en secciones sin cables aéreos. [15]
En febrero de 2017, una serie de líneas de autobús ordinarias que circulaban por debajo de la carretera elevada de Yan'an se modificaron y se transformaron en el sistema de tránsito de autobuses de capacidad media de la carretera Yan'an , o ruta 71路, una línea de tránsito rápido de trolebuses que circula por los carriles reservados en el centro de la carretera Yan'an . [16] La línea es atendida por una flota de 40 autobuses articulados Yutong ZK5180A y 28 trolebuses rígidos de modo dual Yutong ZK5120C. [17] [18] Los autobuses alcanzaron una velocidad operativa promedio de 17,6 km/h (10,9 mph) en la línea. [19] La línea tiene un promedio de pasajeros entre semana de aproximadamente 54.000 personas, lo que la convierte en la línea de autobús más utilizada en Shanghái. [20] [21] La línea 71 no comparte ningún cable aéreo con otras rutas de trolebuses.
El 28 de julio de 2021, el Departamento de Transporte por Carretera de Shanghái planteó la cuestión de la «optimización» de la red tradicional de trolebuses, lo que supondrá la eliminación de toda la infraestructura de las rutas 6, 8, 13, 22, 25 y 28 para equilibrar el valor histórico y el espacio ocupado por los cables. Los trolebuses de estas rutas serán sustituidos por autobuses eléctricos. [22] La retirada de los trolebuses de estas rutas comenzó el 15 de agosto de 2022, empezando por la ruta 25. [23]
A enero de 2023, el sistema quedó conformado por las siguientes líneas:
El sistema inicial de dos rutas que se inauguró en 1914-15 utilizaba una flota de siete trolebuses. Estos utilizaban chasis fabricados por Railless Electric Traction, en Inglaterra, y equipados con motores y controladores suministrados por Dick, Kerr & Company . Se enviaron a China en 1914 y luego se equiparon con carrocerías fabricadas localmente por Shanghai Electric Construction Company, el operador del sistema en ese momento. Estos trolebuses tenían tres compartimentos separados, para pasajeros de primera, segunda y tercera clase. El conductor estaba semidesnudo en una plataforma abierta en la parte delantera.
En 1921, se envió un trolebús completo desde Inglaterra. Tenía el mismo chasis y propulsión, pero recibió una carrocería fabricada por Short Brothers . En 1922, la empresa compró otros siete chasis Railless con propulsión de English Electric (que había adquirido Dick, Kerr & Company en 1919), y los equipó con carrocerías construidas localmente, con un diseño mejorado para el cual el único vehículo construido íntegramente en Gran Bretaña puede haber servido, en efecto, como modelo. [7] Todos estos primeros trolebuses tenían neumáticos sólidos .
En 1924, tras la adopción de un importante plan de expansión, el sistema de Shanghái encargó 100 trolebuses nuevos, que durante los diez años siguientes fue el pedido más grande de trolebuses jamás realizado. Estos vehículos tenían chasis de Associated Equipment Company (AEC) y equipos de propulsión de otras empresas británicas, y estaban equipados con carrocerías fabricadas en Shanghái. [7] Más tarde se compraron aproximadamente 30 más del mismo tipo. [5]
Desde la década de 1950, casi todos los trolebuses que entran en servicio en el sistema de Shanghai se han construido en la propia Shanghai, [5] principalmente por una división de fabricación de vehículos (comúnmente denominada en las publicaciones de transporte inglesas simplemente como "Shanghai") de la empresa operadora de transporte, Shanghai City Transport Company.
La producción de trolebuses en la fábrica de Shanghái comenzó en 1951 y la fábrica también ha suministrado vehículos a los sistemas de trolebuses de varias otras ciudades chinas. En 1983, la fábrica tenía capacidad para producir 300 trolebuses al año. [25]
Los primeros trolebuses articulados entraron en servicio en 1962 o 1963. Se trataba del modelo SK663, fabricado en Shanghái, que fue sustituyendo gradualmente a muchos vehículos de dos ejes y llegó a convertirse, en un momento dado, en el modelo de trolebús más numeroso de la entonces gran flota de Shanghái. El SK663 se mantuvo en producción hasta 1969, siendo sustituido en 1970 por el SK561G y, posteriormente, por una serie de modelos más nuevos de trolebuses articulados. [25]
A principios de los años 1980, más de 800 de la flota de aproximadamente 850-900 trolebuses eran articulados, lo que le dio a Shanghái la distinción de tener más trolebuses articulados que cualquier otra ciudad del mundo. [7] Alrededor de 150 de estos eran los trolebuses articulados SK663 supervivientes fabricados en los años 1960. Los últimos vehículos de dos ejes se retiraron en 1983, [25] después de lo cual la flota estuvo compuesta en un 100 por ciento por vehículos articulados, con un total de alrededor de 860. [10]
Varios años después, el operador comenzó a comprar nuevos trolebuses de dos ejes, que gradualmente reemplazaron a todos los vehículos articulados. Al menos en 2009, cuando la flota operativa contaba con aproximadamente 280 vehículos, todos eran de dos ejes. [12]
Desde 2001, todos los trolebuses nuevos que entran en servicio en la red de Shanghái tienen aire acondicionado . Las últimas unidades sin aire acondicionado se retiraron a fines de 2009. En ese momento, el tamaño de la flota era de poco más de 200 vehículos. [14]
En 2014, los trolebuses Youngman entraron en servicio en toda la red. [26]
En enero de 2022, se realizó una votación en línea para que los internautas eligieran el diseño de los nuevos trolebuses Sunwin. [27] El concurso terminó con la elección de un diseño retro , y los nuevos trolebuses entraron en servicio en septiembre de ese año. [28]
Medios relacionados con Trolebuses en Shanghái en Wikimedia Commons
31°12′N 121°30′E / 31.200, -121.500
