La Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2007 fue una carrera de resistencia para superdeportivos V8 , celebrada el 7 de octubre de 2007 en el circuito Mount Panorama cerca de Bathurst en Nueva Gales del Sur , Australia . Era la décima ronda de la Serie de Campeonato de Superdeportivos V8 de 2007 .
La carrera fue la undécima edición de las 1000 de Australia , celebrada por primera vez en 1997 tras una división organizativa que se produjo con las 1000 de Bathurst ese año. Fue la carrera número 50 en la historia combinada de Bathurst 1000 y Australian 1000.
Participaron 31 coches en la carrera: 15 Holden Commodores y 16 Ford Falcons. Cuatro pilotos harían su debut en Bathurst 500/1000: Jay Verdnik, Andrew Thompson , Shane van Gisbergen y David Reynolds . Van Gisbergen se convertiría en el tercer titular más joven en la historia de las carreras con 17 años, 4 meses y 28 días.
Una serie de pilotos también harían sus últimas inscripciones en 2007: Simon Wills , Damien White , Christian Murchison , Cameron McLean y John Bowe , mientras que también serían las últimas salidas para Paul Weel y Paul Radisich , a pesar de que ambos participaron en la carrera de 2008. El mencionado Verdnik haría su única titularidad en 2007.
Los entrenamientos libres se realizaron en tres sesiones el jueves 4 de octubre y el viernes 5 de octubre de 2007.
La clasificación se celebró en dos etapas el viernes 5 de octubre de 2007. La primera parte de la sesión decidió las posiciones de la parrilla 21 a 31, y los veinte coches más rápidos avanzaron a la segunda etapa de la clasificación, que decidió las posiciones de la parrilla 11 a 20. Los diez coches más rápidos avance hasta el tradicional Top Ten Shootout, que se lleva a cabo al día siguiente para decidir las posiciones de la parrilla del 1 al 10. Durante el primer tramo de la clasificación, Damien White estrelló el Falcon #14 del equipo BOC , sufriendo una conmoción cerebral y daños suficientes al auto para poner a White y su copiloto Christian Murchison fuera de carrera.
Después de clasificar tres autos, el Commodore #22 del Holden Racing Team de Glenn Seton y Nathan Pretty , el #20 Supercheap Auto Racing Commodore de Paul Dumbrell y Paul Weel y el #55 Autobarn Racing Commodore de Steve Owen y Tony D'Alberto fueron excluidos de clasificación después de cambiar dos veces de motor cuando según el reglamento solo se permite un cambio de motor sin penalización. Además, Alex Davison perdió una indicación para que pesaran su auto en la báscula al final de la segunda etapa de clasificación, lo que vio al Dick Johnson Racing Falcon excluido de la segunda etapa de la clasificación, relegándolos a la posición 20 de la parrilla, que luego pasó a ser 19 después. la exclusión de Seton/Pretty Commodore.
El sábado 6 de octubre de 2007 se celebró el Top Ten Shootout. Paul Radisich marcó el primer tiempo como décimo clasificado con 2:08.4909. Lee Holdsworth rebajó ese tiempo en tres décimas de segundo y el tercer coche, Steven Johnson, mejoró el punto de referencia hasta 2:08.0782. Greg Murphy , Russell Ingall , James Courtney y Craig Lowndes no lograron mejorar el tiempo de Johnson, e Ingall se salió de la pista en Murray's Corner. Garth Tander le quitó casi ocho décimas a Johnson y Mark Skaife le quitó una décima más. El último coche en salir, Mark Winterbottom realizó una vuelta suave y limpia y consiguió la pole position sobre Skaife por 0,1067 segundos.
La carrera se celebró el domingo 7 de octubre de 2007. Por primera vez desde 1978, la carrera no comenzó a las 10 de la mañana. Channel Seven, que eran las nuevas emisoras de la carrera, decidió comenzar la carrera a las 10:30 am para maximizar las posibilidades de terminar en horario de máxima audiencia. [1] La hora volvería a cambiar en 2019, cuando se trasladó a las 11:30 a. m. por un motivo similar. [1]
La carrera ni siquiera había comenzado cuando tuvo su primera retirada. El auto de Cameron McConville tuvo una falla en el motor al subir a Mountain Straight y se retiró en Griffins Bend. La carrera comenzó, y después de que el campo pasó al auto de McConville, el director de carrera consideró que el auto estaba en una posición insegura y se desplegó el coche de seguridad. La carrera se reanudó en la vuelta 4 y transcurrió sin incidentes hasta la vuelta 52, cuando el coche de Andrew Jones se incendió en Forrests Elbow. Pudo conducir el automóvil de manera segura hasta la trampa de grava en The Chase y luego los alguaciles pudieron extinguir el incendio. Los pilotos reanudaron la carrera en la vuelta 53. No se produjo otro período de coche de seguridad hasta la vuelta 91, cuando Marcus Marshall chocó el segundo coche de Jack Daniel's Racing . En la vuelta 102, el auto de Jack Perkins se incendió dentro del auto del otro auto de Jack Daniel's Racing . Perkins pudo conducir el coche hasta el pit lane y el equipo de Britek Motorsport extinguió el fuego . En la vuelta 118, Dean Canto se deslizó y se estrelló en Reid Park, provocando otro período de coche de seguridad.
Anteriormente, el coche número 1 del equipo Toll HSV Dealer Team fue retirado por problemas persistentes con el líquido de frenos. En ese momento, esto tendría serias implicaciones en la clasificación del campeonato. Tres vueltas más tarde, el coche hermano del equipo Toll HSV Dealer Team se retiró con el mismo problema que el coche número 1. En la vuelta 134 se produjo el abandono del IRWIN Racing Britek Motorsport número 26 , Alan Gurr estaba al volante y se estrelló en el reinicio. Una vuelta más tarde, Mark Noske se retiró por problemas.
La carrera se consideró transcurrida sin incidentes hasta la vuelta 142, cuando comenzó a llover en diferentes partes del circuito, incluidos Skyline, The Cutting y partes de Conrod Straight. [2] Paul Morris hizo girar el #67 Team Sirromet Wines contra la pared en The Cutting, lo que provocó que se desplegara el coche de seguridad. En la vuelta 148, llovía ligeramente sobre la cima de la montaña y cinco coches fueron víctimas de las condiciones de humedad. Jason Bright , Russell Ingall , Mark Skaife y Shane van Gisbergen se estrellaron justo antes de la curva McPhillamy Park, Van Gisbergen golpeó la parte trasera del auto de Ingall que desaceleraba, lo que provocó que el Team Kiwi Racing Falcon entrara en boxes. Ingall regresó a boxes, pero Skaife y Bright terminaron en la trampa de grava. Justo después de la reanudación, Shane van Gisbergen hizo un trompo en Murray's Corner. Con sólo dos vueltas restantes, el control de carrera decidió no desplegar el coche de seguridad; en lugar de eso, les dice a las tripulaciones que adviertan a los conductores.
A trece vueltas para el final, Winterbottom continuó manteniendo la gran ventaja que su compañero de equipo Richards acumuló durante toda la carrera a pesar de decidir no cambiar a neumáticos mojados en la pista empapada por la lluvia, hasta que se salió corriendo en The Chase, casi haciendo rodar el auto en la grava. trampa, que cedió su ventaja a Lowndes, y como consecuencia Johnson, Murphy y Courtney lo pasaron. El incidente dañó la dirección de Winterbottom, lo que le costó la oportunidad de subir al podio. El momento se considera uno de los más emblemáticos de Bathurst, y los críticos califican el incidente como "uno de los mayores estrangulamientos en la historia de Bathurst". [3]
En las últimas vueltas, Craig Lowndes , Steven Johnson , Greg Murphy y James Courtney luchaban por la victoria. Johnson pasó a Lowndes y mantuvo la delantera. Courtney pasó a Murphy por el tercer puesto y Simonsen (quinto) intentó un pase exterior por Mountain Straight, pero no lo logró. Una vuelta más tarde, Lowndes pasó a Johnson en Hell Corner, empujándolos a ambos ligeramente abiertos, lo que permitió a Courtney pasar a Johnson por el segundo lugar. Así permanecieron hasta la bandera a cuadros. Lowndes había ganado su tercera Bathurst 1000, Whincup había ganado la segunda y Ford había conseguido su segunda victoria consecutiva. Greg Murphy fue el Holden mejor clasificado, quedando cuarto, después de que Courtney lo adelantara en la vuelta 148. También fue la primera vez que Ford subió al podio en Bathurst desde 1988. [2] La última hora se consideró una de las mejores. mejores resultados en la historia de Bathurst 1000 hasta 2014, cuando la victoria de la carrera se determinó mediante un pase en la última vuelta.
La siguiente tabla representa la parrilla de salida definitiva para la carrera del domingo:
El nº 14 sufrió una caída terminal en la clasificación dejando la parrilla con 30 entradas.