El Ferrocarril Buenos Aires y Rosario (BA&R) fue una empresa ferroviaria de propiedad británica que construyó y operó una red ferroviaria de ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) en Argentina , donde se conocía como "Ferrocarril Buenos Aires y Rosario". Originalmente pensada como una línea desde Buenos Aires a Campana , luego se extendió a las provincias de Santa Fe , Santiago del Estero y Tucumán .
La BA&RR también se hizo cargo del Ferrocarril Santa Fe y Córdoba en 1900. La empresa funcionó hasta 1908, cuando fue adquirida por el Ferrocarril Central Argentino que se hizo cargo de sus servicios.
Hacia la década de 1870, los habitantes de la zona del Litoral que llegaban a Buenos Aires en tren debían navegar por el río Sarmiento hasta Tigre , donde el Ferrocarril del Norte de Buenos Aires los trasladaba hasta el centro de la ciudad. Muchas veces el río no podía ser navegado por el bajo nivel del agua, lo que dejaba a los pasajeros esperando durante largos períodos.
Guillermo Matti concibió la idea de construir un ferrocarril que uniera Buenos Aires con Campana . En esa ciudad los pasajeros podrían tomar un barco hacia Rosario y otras ciudades del litoral argentino, ahorrando un considerable tiempo de navegación. El nuevo ferrocarril competiría con el FCNBA. [1]
Para construir la línea ferroviaria desde Campana se propusieron tres caminos diferentes:
Finalmente se optó por el tercer camino, por lo que el 10 de septiembre de 1870 el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires otorgó a Guillermo Matti & Cía. la concesión para construir y comercializar una línea ferroviaria desde el Puerto de Campana hasta la estación Moreno. Pero el 19 de agosto de 1871 el trazado fue modificado mediante una Ley Provincial que dispuso que la línea se uniría al Ferrocarril Oeste en Recoleta . Este contrato quedó definido el 6 de octubre de 1871.
A fines de 1873 se constituyó en Londres la Buenos Aires and Campana Railway Company Limited . El 19 de enero de 1874 la recién formada empresa firmó un contrato en el que se establecía que BA&R percibiría un 7% de participación durante 20 años.
Las obras comenzaron el 11 de octubre de 1872, comenzando en la misma terminal (Buenos Aires y Campana) simultáneamente. Los trenes partían desde la Estación Central hasta la estación Recoleta sobre la vía del Ferrocarril Norte de Buenos Aires . Desde Recoleta el tren corría pasando por las estaciones de Belgrano , San Martín (donde la empresa había construido sus talleres y depósitos), Villa Ballester . A partir de allí, los trenes recorrían unos 40 km de humedales, atravesados también por varios ríos, entre ellos el de las Conchas . Esos obstáculos exigieron la construcción de numerosos puentes y dos viaductos , uno sobre el río Las Conchas y otro sobre el río Luján .
En abril de 1874 Matti formó la "Compañia del Ferrocarril a Campana" (en inglés: "Buenos Aires and Campana Railway").
El 13 de enero de 1876 la línea realizó su primer recorrido desde la Estación Central hasta Campana. [2] En el viaje inaugural participaron los presidentes de las empresas ferroviarias involucradas en el proyecto. La empresa operaba un total de 4 servicios por día (2 de ida y 2 de vuelta). Cada viaje tenía una duración promedio de tres horas.
Debido al gran éxito obtenido, el Ferrocarril Buenos Aires y Campana solicitó la ampliación de sus vías desde Campana hasta Rosario. Esta solicitud fue aprobada y la empresa transfirió sus acciones a una sociedad de reciente creación, denominada "Ferrocarril Buenos Aires y Rosario". La vía principal se extendió hasta Zárate , luego hasta Baradero (1885), llegando a Rosario a fines de 1885, estableciendo terminal en la Estación Rosario Norte (antes denominada "Sunchales", ubicada en las Avenidas Aristóbulo del Valle y Ovidio Lagos). [3] El primer servicio a Rosario funcionó desde la Estación Central de Buenos Aires el 1 de febrero de 1886. [2]
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A partir de este momento el ritmo de expansión de la empresa aumentó y desde Rosario la línea se extendió a Gálvez (octubre de 1886), Rafaela (marzo de 1887), Sunchales (junio de 1887) (todas ciudades de la provincia de Santa Fe ), La Banda (septiembre de 1887). 1890) y Tucumán (febrero de 1891). Se construyeron ramales de San Lorenzo a Puerto San Martín y Puerto Cerana (1889), de Bernardo de Irigoyen a Santa Fe (1892), de Gálvez a San Francisco (1890), de La Banda a Santiago del Estero (febrero de 1891), y de Cevil Pozo a El Chañar (1896). [1]
El 9 de agosto de 1890 la empresa adquirió una línea de 22 kilómetros desde el empalme de Coghlan , en la línea principal, hasta Tigre , lo que puso a la empresa en competencia directa con el Ferrocarril Central Argentino .
Eso hizo que Buenos Aires estuviera conectada por primera vez con el resto de Argentina, a través de un ferrocarril que se extendía hasta las provincias de Córdoba , Tucumán y Santiago del Estero .
A mediados de la década de 1890, la BA&R era la segunda compañía ferroviaria de propiedad británica más grande de Argentina y desafiaba efectivamente el monopolio del noroeste del país que ejercía el gobierno central argentino.
El 20 de septiembre de 1900, la BA&R compró la red ferroviaria de 490 km de ancho de vía construida por la empresa británica Santa Fe and Córdoba Great Southern Railway (SF&CGS). La venta incluía una concesión ya otorgada a la SF&CGS para la extensión de su red desde La Carlota hasta las ciudades de Río Cuarto en la provincia de Córdoba , que la BA&R inauguró el 26 de marzo de 1902.
El 8 de octubre de 1887, el presidente de Argentina Miguel Juárez Celman le otorgó a Emilio Noguier y Cía. la construcción de una línea ferroviaria desde Belgrano hasta la ciudad de Las Conchas (actual Tigre ) con el propósito de competir con el FCN. El trazado correría paralelo a las vías del FCN, atravesando las mismas localidades. Para financiar el proyecto, en 1888 Noguier creó la "Cía. Nacional de Ferrocarriles Pobladores", que adquirió tierras en los lugares donde se construiría el ferrocarril.
En abril de 1889 se iniciaron las obras hasta que a fines de ese año la empresa suspendió sus actividades por falta de créditos, por lo que Emilio Noguier decidió vender la concesión. Poco después, la BA&R adquirió la línea (de 22 km de longitud). La empresa tenía proyectado un ramal hasta Tigre, partiendo de Coghlan .
BA&R se comprometió a construir dicho ramal, siendo la estación Coghlan la primera en inaugurarse, llamada así en honor al ingeniero irlandés John Coghlan (1824-1890). El ramal a Tigre, llamado Tren del Bajo , se construyó entre 1891 y 1896. Los tramos terminados fueron los siguientes:
El trazado discurría en paralelo al FCN (que había sido adquirido por Ferrocarril Central Argentino ), para diferenciar estaciones homónimas, como Belgrano, San Isidro, San Fernando y Tigre, la línea Central Argentino agregó una "C" a los nombres, mientras que la BA&R agregó una "R". Posteriormente, la estación Tigre de la BA&R pasaría a llamarse "Delta".
El Ferrocarril Central Argentino fue una de las empresas ferroviarias más antiguas y principales de Argentina, sin embargo, uno de sus objetivos siempre fue conectar Buenos Aires con Rosario. Esto se logró en parte cuando CAR compró FCN, aunque BA&R ya operaba servicios entre ambas ciudades desde 1886 con un corto tiempo de viaje. CAR y BA&R eran conscientes de que la feroz competencia afectaría los intereses de ambas partes.
Por ese motivo, en 1908 CAR y BA&R se fusionaron en una única empresa. El acuerdo estipulaba que BA&R se haría cargo de los servicios y CAR liquidaría su negocio, vendiendo sus activos. Sin embargo, el Presidente y Director de la recién formada empresa provenía de CAR. El nombre de la empresa tampoco estaba definido, por lo que las locomotoras mostraban en sus costados las letras BAR ("Buenos Aires al Rosario") o FCCA ("Ferrocarril Central Argentino"). En 1909, se decidió que la empresa se denominara "Ferrocarril Central Argentino", considerándose más apropiado que "Buenos Aires al Rosario" debido a la línea que se extendía desde Buenos Aires hasta Córdoba y Tucumán.
De esta manera, Central Argentino sumó los 2.000 km de líneas ferroviarias de BA&R, convirtiéndose en una de las mayores empresas ferroviarias de Argentina. También se decidió que la estación Rosario Central se utilizaría para servicios de corta y media distancia y Rosario Norte sería terminal para trenes de larga distancia.
El material rodante de BA&RR estaba formado por 25 locomotoras de vapor fabricadas por la empresa británica Beyer, Peacock & Company para dar servicio a sus líneas. Las primeras 10 unidades se entregaron entre 1885 y 1886 (numeradas del 19 al 28), mientras que las 15 locomotoras restantes se entregaron en 1888 (numeradas del 35 al 49). Estas máquinas fueron diseñadas por el ingeniero Hermann Lange, entonces codirector de la empresa. [2]
