Un conductor de autobús (también conocido como conductor o clippie ) es una persona (que no es el conductor) responsable de cobrar las tarifas a los pasajeros del autobús . Los conductores de autobús también pueden ser responsables de ayudar a los pasajeros a subir, [1] mantener la ruta del autobús según lo previsto, atraer a los pasajeros potenciales al vehículo y anunciar las paradas del autobús. [2]
A finales de los años 50, aparecieron en el Reino Unido nuevos diseños de autobuses de dos pisos que ofrecían mayor capacidad, con el compartimento del motor en la parte trasera y la puerta de entrada junto al conductor. A partir de julio de 1966, se modificaron las normas de transporte del Reino Unido para permitir la conducción de autobuses urbanos de dos pisos únicamente por parte del conductor, que ahora podía cobrar las tarifas y supervisar la subida y bajada de pasajeros.
Algunos operadores municipales adoptaron rápidamente diseños de autobuses con motor trasero y "operación por una sola persona", otros más lentamente. Los operadores municipales más conservadores continuaron solicitando nuevos autobuses de media cabina durante la década de 1960, pero este tipo de vehículo dejó de fabricarse en el Reino Unido alrededor de 1970. Esto se aceleró gracias a una subvención del Gobierno del Reino Unido que apoyaba la compra de vehículos "operados por una sola persona", pero no estaba disponible para la compra de autobuses tradicionales de media cabina.
En la década de 1970 en Corea del Sur, los conductores de autobús trabajaban hasta 19 horas diarias, desde las 5:00 am hasta las 11:30 pm y no se cumplía la Ley de Normas Laborales, y los horarios eran peores que en la industria manufacturera.
A lo largo de la década de 1970, la proporción de rutas de autobuses urbanos operadas con conductores disminuyó, ya que los vehículos más antiguos fueron reemplazados constantemente por nuevos autobuses equipados para la operación de una sola persona, y los operadores lidiaron con la escasez de personal, el rápido aumento de los costos y la caída del uso. Kingston upon Hull City Transport , un pionero en la operación de una sola persona después de la introducción de diez AEC Reliance de un solo piso en mayo de 1958, se convirtió en el primer operador de autobuses municipales en Gran Bretaña en eliminar gradualmente los conductores en sus servicios en noviembre de 1972. [3] [4] Muchos servicios de autobús ahora emplean cajas de tarifas electrónicas , sistemas de prueba de pago , pases de tránsito y tarjetas inteligentes en lugar de conductores de autobús.
Los conductores de todo el mundo, especialmente las mujeres, padecen mala salud física y mental debido a la inactividad, las malas condiciones de trabajo [5] y las largas horas de trabajo, [6] las amenazas de violencia por parte de los pasajeros y en los robos [7] y el acoso (especialmente hacia las conductoras). [8]
En Nigeria , los conductores son conocidos como "agbero". La mayoría de los conductores son hombres adultos, pero también se sabe que hay niños sin hogar que trabajan como conductores de autobús. [2] En Mozambique , los conductores empleados por el gobierno solo se encargan de cobrar las tarifas, pero los conductores empleados por el sector privado ayudan a los pasajeros y atienden las necesidades mecánicas del autobús. [1]
En Mauricio, los autobuses funcionan con un conductor y un revisor. El trabajo del revisor es principalmente cobrar el dinero y entregar los billetes a los pasajeros. [9]
En algunos autobuses articulados de Pekín , como las rutas 1, 2, 5, 300 y 347, todavía hay conductores de autobús. Sin embargo, estos conductores no venden billetes, sino que se encargan principalmente de supervisar la recaudación de tarifas a los pasajeros que suben al autobús. [10]
Los conductores de autobús eran una característica común de muchos servicios de autobús en Europa hasta finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. La razón principal por la que se necesitaban tripulaciones de dos personas era que la mayoría de las ciudades y pueblos utilizaban autobuses de dos pisos para los servicios urbanos. Hasta la década de 1960, todos los vehículos de dos pisos se construían con motores montados en la parte delantera y un diseño de "media cabina", como el autobús AEC Routemaster construido para London Transport . Este diseño separaba totalmente al conductor de los salones de pasajeros. El conductor se comunicaba con el conductor mediante una serie de códigos de campanas, como dos campanas para empezar (el "ding-ding").
También se empleaban conductores en autobuses y autocares de un solo piso . En las zonas remotas donde prestaban servicio estos autobuses, como en la Irlanda rural, los conductores también tenían la responsabilidad de manipular el correo y el equipaje de los pasajeros entre paradas. Por ello, algunos de estos autobuses se construían con secciones especiales para paquetes o portaequipajes en el techo para el almacenamiento de dichos artículos. [11]
Muchos autobuses de dos pisos con media cabina se subían a bordo desde una plataforma abierta en la parte trasera, mientras que otros estaban equipados con una entrada delantera y una escalera y puertas operadas por el conductor. Cada caso requería un revisor para cobrar las tarifas y, especialmente en el diseño con entrada trasera, supervisar la carga y descarga de pasajeros. Algunos servicios de autobuses a finales de los años 1960 y principios de los años 1970 [ ¿dónde? ] experimentaron con modelos posteriores de autobuses de dos pisos con media cabina y entrada delantera, eliminando al revisor y haciendo que el conductor vendiera los billetes. La esperanza era tener los beneficios de la operación por una sola persona sin el costo de reemplazar vehículos que aún tenían vida útil restante. Esta idea pronto se descartó y los autobuses volvieron a operar con el revisor convencional.
A principios de los años 1980, los conductores de autobús habían quedado prácticamente obsoletos en todas las ciudades, excepto en Londres y Dublín . [ cita requerida ] Las tripulaciones de dos personas siguieron operando en varias rutas de autobús en el centro de Londres hasta finales de 2005, mucho después de su desaparición en el resto del Reino Unido. Este respiro para los conductores se debió a que London Transport y su sucesor en 1984, London Regional Transport , continuaron utilizando el autobús Routemaster en algunas de las rutas más transitadas en las zonas más congestionadas del centro de Londres. El Routemaster siguió siendo el favorito debido a su robustez y maniobrabilidad, su rápida capacidad de carga y descarga de pasajeros y la rápida recaudación de tarifas realizada por un conductor en lugar de un conductor.
En Irlanda, la operación unipersonal estaba originalmente programada para comenzar en los servicios de autobús de Dublín de la estatal CIÉ en 1964. Sin embargo, las reiteradas protestas de los sindicatos de transporte dieron como resultado que los conductores fueran retenidos en todos los servicios de autobús hasta mediados de la década de 1980. Los primeros servicios de autobús operados por una sola persona en Dublín comenzarían 18 años más tarde de lo planeado, el 9 de marzo de 1986, después de que CIÉ y los sindicatos llegaran a un acuerdo respaldado por el Tribunal Laboral en enero de 1986. [12] [13] CIÉ planeó convertir tres cuartas partes de sus servicios de Dublín a operación unipersonal en un plazo de cinco años, sin embargo, en 1987, los trabajadores del garaje de autobuses de Clontarf se declararían en huelga por la redistribución de 40 conductores del garaje. [14] [15] Los conductores serían retenidos en los servicios de autobuses de Dublín hasta mediados de la década de 1990, cuando la compañía introdujo el billete unipersonal "autofare" en los servicios considerados de alto riesgo de agresiones a los conductores y conductores de autobús. [16] [17]
En mayo de 1987, tras la puesta en marcha de la Solent Blue Line , los autobuses con conductor volvieron a Southampton , donde se prestaron servicios en competencia con Southampton Citybus para acelerar los tiempos de viaje, utilizando VRT de Bristol de segunda mano . En represalia, Southampton Citybus trajo antiguos Routemasters de Londres con una tripulación de conductores; estos acuerdos duraron hasta el otoño de 1989. [18] [19]
Aunque la mayoría de los servicios de autobús en el centro de Londres (y todas las rutas fuera del área central) han sido operados por vehículos modernos solo con conductor desde finales de la década de 1980, veinte rutas regulares mantuvieron Routemasters y sus conductores. Entre 2003 y 2005, todos estos se convirtieron progresivamente en vehículos modernos de piso bajo y operación por una sola persona. El proceso fue impulsado en gran medida por opiniones políticas sobre la accesibilidad para discapacitados y fue alentado, en cierta medida, por el aumento de pasajeros litigiosos que reclamaban lesiones debido a la plataforma trasera abierta del Routemaster. [ tono ] [20] También hubo robos y ataques cada vez más frecuentes a los conductores, que podían encontrarse trabajando en un entorno aislado y vulnerable. El último servicio regular operado por Routemaster fue en la ruta 159 desde Marble Arch a Streatham . La operación del conductor finalmente cesó en la 159 el 9 de diciembre de 2005. [21] Sin embargo, las rutas de autobuses patrimoniales que utilizan el Routemaster se introdujeron ese año, estas numeradas como ruta 9H y 15H . La ruta 9H fue retirada en 2014, [22] mientras que la ruta 15H fue retirada al final de la temporada 2019, [23] después de haber sido reducida solo a los fines de semana de verano. [24]
A finales de la década de 2000 y principios de la de 2010, se produjo un resurgimiento de la actividad de los conductores en los autobuses del Reino Unido con el desarrollo de las rutas FTR en York , Leeds y Swansea . Sin embargo, a partir de 2020, todas ellas se han retirado. [25]
Los conductores también regresaron a Londres en 2012 con la introducción del nuevo Routemaster . Algunas de las rutas atendidas por el nuevo Routemaster no tenían conductores, por lo que el servicio era operado solo por un conductor, en el que el conductor controlaba las tres puertas del autobús. El papel del conductor era asegurarse de que los pasajeros validaran su tarjeta Oyster al subir al autobús y supervisara a los pasajeros que usaran la plataforma abierta. [ cita requerida ] Desde entonces, todos estos han sido eliminados y los autobuses ahora funcionan con una sola persona con la plataforma abierta cerrada fuera de uso.
Stagecoach Strathtay utilizó conductores en el servicio 73 de Tayway desde Arbroath , Carnoustie y Monifieth hasta el Hospital Ninewells . Sin embargo, en septiembre de 2020, Stagecoach anunció su intención de retirar a sus últimos conductores de este servicio, lo que dio lugar a 31 despidos. El operador atribuye esto a la pandemia de COVID-19 y su impulso resultante hacia el pago sin contacto . [26]
Quantock Motor Services en Somerset opera el servicio 400 'Exmoor Explorer' utilizando autobuses antiguos descapotables operados por tripulación.
En el Japón de posguerra, el término "chicas de autobús" (basu gāru) se utilizaba para referirse a las conductoras de autobús. El puesto estaba sexualizado y era glamoroso, pero a menudo era peligroso y conllevaba malas condiciones de trabajo. [27]
En Brasil, la importancia del transporte público en la vida cotidiana hace que los conductores sean esenciales para facilitar la agenda de un pasajero. [5] Los robos y la humillación pública de los conductores a través de ellos son un desafío que se enfrenta en la profesión. [28] [7]
En la India, Pakistán, Bangladesh, Qatar y Sri Lanka, los conductores de autobús están casi siempre presentes en el interior de los autobuses durante todo el trayecto. Emiten billetes, normalmente impresos previamente o mediante máquinas de billetes electrónicos, ayudan a controlar a la multitud o actúan como asistentes de los conductores. Los conductores de autobús del gobierno indio pueden comunicarse con el conductor mediante una campana, un silbato, walkie talkies o gritando "¡bien!" ( Aa bien en el sur de la India). Los conductores de autobuses privados utilizan silbatos o simplemente gritan al conductor. También es una práctica habitual que los conductores den una palmada con firmeza en el exterior del autobús como señal para el conductor de que todos los pasajeros han subido y el autobús está listo para partir.
En la India, la salud física de los conductores de autobús es generalmente mala. [6] Las mujeres comenzaron a ingresar a la profesión en la India en 1980, aunque se enfrentaban a amenazas de violencia. [ cita requerida ] Los autobuses, específicamente en Calcuta, están "atendidos por dos conductores... [que] operan en las puertas delantera y trasera del autobús". [6]
El actor indio Rajinikanth comenzó a actuar en obras de teatro mientras trabajaba en el Servicio de Transporte de Bangalore como conductor de autobús. [29]
