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El barco de un barco es un barco utilitario transportado por una embarcación más grande. Los barcos de los barcos siempre han proporcionado transporte entre la costa y otros barcos. Otros trabajos realizados por estos barcos han variado con el tiempo, a medida que ha cambiado la tecnología. En la época de la vela, especialmente en los buques de guerra, la recogida de agua potable desempeñaba un papel importante. El uso de la radio, seguido del télex, el correo electrónico, etc., ha reducido y luego reemplazado la necesidad de enviar comunicaciones escritas. Puede ser necesario un barco lo suficientemente grande para llevar un ancla a cierta distancia del barco, con el fin de salir de un puerto o de un peligro, y también para recuperar dicho ancla posteriormente. Los buques de guerra siempre han utilizado sus barcos como una extensión de su función militar. Esto incluye la provisión de un medio de escape para las tripulaciones de los brulotes , el desembarco de tropas o las incursiones "de corte" que fueron utilizadas por la Royal Navy, especialmente durante las Guerras Napoleónicas. Todos estos requisitos competían con la necesidad de poder estibar los barcos a bordo de forma que no interfiriera con el funcionamiento normal del barco.
Históricamente, los barcos de los barcos tenían diferentes nombres según su función. Durante la Era de la Vela , esto incluía la lancha , la calesa del capitán , el jolly boat y otras formas y designaciones. La terminología no era del todo precisa y tiene algunas variaciones según el tiempo y el lugar. Por ejemplo, hay razones para creer que el mismo barco real podría haberse entregado a un barco como barcaza de almirante y luego, en una fecha posterior, usarse como pinaza de capitán. De manera similar, las pinazas de vapor entregadas a los buques de guerra en las décadas cercanas a 1900 se llamaban habitualmente "barcos de piquete de vapor", por lo que un tipo de barco tenía dos nombres.
En los tiempos modernos, persiste parte de la nomenclatura más antigua , especialmente en los círculos militares. Esto refuerza la opinión de que los nombres se refieren a la función de un barco, más que a su diseño y método de construcción.
Por lo general, en un solo barco se transportaban diferentes tipos de embarcaciones para cumplir diferentes funciones. Los nombres y diseños de los barcos variaron con el tiempo, dictados por los requisitos cambiantes y las nuevas opciones de diseño disponibles. Los más comunes son:
En la era de la vela , un barco transportaba una variedad de embarcaciones de diversos tamaños y para diferentes propósitos. En las marinas eran: (1) la lancha , o lancha , la más grande de todas las embarcaciones de remos a bordo, que era de construcción completa, plana y alta; (2) la barcaza, la siguiente en tamaño, que se empleaba para transportar a los oficiales al mando, con diez o doce remos (3) la pinaza , que se usaba para transportar a los oficiales subordinados, con seis u ocho remos (4) la yola , una pinaza más pequeña; (5) el cúter , que era más corto y ancho que la lancha y se utilizaba para el traslado de mercancías (6) el jolly boat , utilizado para trabajos ligeros; (7) la calesa , una embarcación larga y estrecha, empleada para remar rápidamente y provista de velas, y que pertenece al capitán. [2] [3]
Un buque mercante normalmente lleva a bordo: (1) la lancha o lancha; (2) el esquife , el siguiente en tamaño y utilizado para remolcar o amarrar ; (3) el jolly boat o yola, el tercero en tamaño (4) el quarter-boat, que era más largo que el jolly-boat y se llamaba así porque estaba colgado de pescantes en la popa de un barco; (5) el bote del capitán, que era uno de los barcos cuarto. [2]
Una de las funciones principales de un barco era actuar como taxi para trasladar provisiones y personas entre la costa y el barco, y entre barcos. [4] Aunque algunos barcos eran de uso general por naturaleza, barcos como el carruaje del Capitán y la barcaza del Almirante eran para uso exclusivo de los oficiales. También era función de los barcos de un buque militar actuar como lanchas de desembarco , para entregar grupos de abordaje y de corte (ataque nocturno). A veces, los barcos también estaban armados con un solo cañón de ánima lisa, montado en la proa y que disparaba hacia adelante, para funcionar como pequeñas cañoneras ; los barcos equipados de esta manera apoyarían las operaciones de desembarco y actuarían como barcos de piquete para los barcos anclados.
Cuando un barco estaba en calma, sin mástil, encallado o incapaz de moverse, el bote de un barco permitía que el barco fuera amarrado o deformado hacia adelante. El ancla y el cable del barco se remarían a una distancia del barco antes de colocarlos, luego la tripulación manejaría los cabrestantes del barco para arrastrarlo hacia adelante, lo que se repetiría tantas veces como fuera necesario. También se podrían tripular varios barcos para remolcar físicamente el barco.
Los botes del barco también podrían usarse como botes salvavidas y botes de rescate cuando sea necesario.
Durante la era de la vela, los barcos de los barcos más grandes de línea se estibaban en la cubierta, a veces anidados uno encima del otro. Los barcos se desplegarían y recuperarían mediante pescantes y algunos buques llevarían un solo bote pequeño suspendido a popa. En los barcos más pequeños, en ocasiones también se remolcaba hacia atrás el bote de un barco. Los barcos almacenados en cubierta en climas tropicales generalmente se llenaban parcialmente con agua para evitar que las tablas de madera del casco se secaran y encogieran, lo que haría que el barco goteara una vez colocado en el agua hasta que la madera volviera a hincharse.
Cuando un buque de guerra entraba en acción, sus barcos normalmente eran remolcados hacia atrás. Este espacio liberado en la cubierta redujo la posibilidad de que los barcos sufrieran daños por disparos y evitó que se convirtieran en una fuente importante de astillas peligrosas si se dejaban en cubierta. Si un barco pasaba un largo período anclado (como durante un período en un puerto base cuando los barcos se empleaban regularmente para transportar personas y suministros entre el barco y la costa), era común instalar una botavara perpendicular al casco del barco. barco. Luego, los barcos quedarían amarrados a este lugar, listos para su uso según sea necesario. Esto ahorró la mano de obra y el tiempo necesarios para izar un barco dentro y fuera del agua cuando fuera necesario.
La transición de una marina de vela a una impulsada por vapor eliminó la tarea de un barco y redujo en gran medida otra. Los barcos de vapor podían destilar agua potable del agua de mar. Los buques de guerra ya no necesitaban barcos que maximizaran su capacidad para transportar barriles de agua. Esto significaba que se podía reducir la gama de tamaños de los barcos, ya que un buque de guerra podía conformarse con un barco un poco más pequeño que el más grande que podía caber, ya que no comprometía su capacidad de agua. La otra tarea que cambió fue el trabajo de ancla. La energía del vapor redujo la necesidad de bloquear un barco dentro o fuera de un puerto. De modo que la capacidad de transportar un ancla y un cable, aunque seguía siendo una parte esencial de la habilidad náutica de la marina de vapor, era una tarea mucho menos común. [6] : 70–71
Las armadas tardaron en utilizar la energía de vapor en los barcos de sus barcos. La Royal Navy experimentó con uno en 1848 y se deshizo de él dos años después. La siguiente participación tuvo lugar en 1864. Cada uno de seis barcos recibió una lancha estándar equipada con una máquina de vapor. En los años siguientes, su número aumentó y, en 1867, se probó con éxito y se produjo una pinaza de vapor de 36 pies (11 m) en una variedad de tamaños. Las cortadoras de vapor fueron las siguientes en introducirse. [6] : 105-106
En 1877, los barcos de vapor tenían una clara presencia entre el abanico de embarcaciones transportadas por los buques de guerra. Sin embargo, eran una evidente minoría, ya que un gran número de barcos propulsados por vela y remo continuaron utilizándose hasta la Primera Guerra Mundial. Con el estallido de la guerra, se introdujeron las embarcaciones a motor para mejorar la eficiencia. Sin embargo, la vela y el remo siguieron siendo comunes durante ambas guerras mundiales. [6] : 88–89, 109
En la Royal Navy, la pinaza de vapor adquirió la función de patrullar las entradas a los fondeaderos para protegerlos de los torpederos enemigos. Esto les dio el nombre de barco de piquete; los ejemplares de la década de 1890 medían 46 pies (14 m) y 50 pies (15 m). Tenían la capacidad de transportar torpedos de 14 pulgadas (360 mm) en soportes a cada lado del casco (una característica introducida alrededor de 1875) y algunos estaban armados con un cañón de tres libras y/o una ametralladora Maxim. [6] : 108, 122
Los barcos de vapor eran sustancialmente más pesados que los barcos propulsados por velas o remos. No sólo estaba el peso de la máquina de vapor y la caldera, sino también el agua para la caldera y el carbón. Una pinaza de vapor de 56 pies (17 m) pesaba 18 toneladas largas 0 quilates (40.300 libras o 18,3 t) sin su tripulación ni armamento. Una pinaza de vapor de 37 pies (11 m) pesaba 6 toneladas largas y 2 cwt (13.700 lb o 6,2 t) en comparación con una lancha de 38 pies (12 m) (remo y vela) de 3 toneladas largas y 18 cwt (8.700 lb o 4 t). . Para levantar estos barcos fue necesario utilizar torres de perforación especiales, ya que los pescantes utilizados para los más ligeros y sin motor eran insuficientes. [6] : 87, 89, 111
Senior officers started to be assigned steam boats from 1882, when a steam cutter was provided for the sole use of the Commander-in-Chief of the East Indies station. Others were rapidly provided for Admirals with comparable commands – the next to be issued being a steam barge. These soon developed into a distinctive type, similar to the steam pinnaces, but with a long overhanging counter, rather than the transom stern of the more ordinary craft. Lengths were 32 feet (9.8 m) or 40 feet (12 m) in the 1890s, with a 45 feet (14 m) version at the beginning of the next century.[6]: 109
Ships today from large cruise ships to small private yachts continue to carry ship's boats as tenders and lifeboats. Aboard military vessels, ship's boats, often rigid-hulled inflatables, continue to do many of the jobs expected of their Age of Sail predecessor.
