La línea elevada de Lake Street , también conocida como ramal de Lake , es un ramal de 14,08 km (8,75 mi) de la línea "L" de Chicago que se encuentra al oeste del Chicago Loop y sirve a la Línea Verde en toda su extensión, así como a la Línea Rosa al este de Ashland Avenue. A febrero de 2013, el ramal atiende a un promedio de 27 217 pasajeros cada día laborable. [1] Sirve a los barrios Near West Side , East Garfield Park , West Garfield Park y Austin de Chicago , así como a los suburbios Oak Park y Forest Park . Debe su nombre a Lake Street , la calle que el ramal domina durante 10,06 km (6,25 mi) antes de continuar su ruta directamente al oeste, adyacente a South Boulevard, hacia la terminal en Harlem/Lake .
El Lake Street Elevated comenzó a prestar servicio regular de pasajeros el 6 de noviembre de 1893, desde su terminal oriental en Madison Street y Market Street hasta California Avenue . El 24 de noviembre de 1893, el servicio de la línea se extendió hasta Homan Avenue . En marzo de 1894, el servicio de la línea se extendió hasta 48th Avenue (ahora conocida como Cicero Avenue ) y el 29 de abril de 1894, el servicio se extendió hasta 52nd Avenue (ahora conocida como Laramie Avenue), que en ese momento era el límite de la ciudad de Chicago. Cuando se inauguró el Loop completo el 3 de octubre de 1897, el Lake Street Elevated se convirtió en la primera línea en utilizar todo el cuadrilátero. [2] En 1898, se llegó a un acuerdo con Cicero Township para extender el Lake Street Elevated más allá de los límites de la ciudad de Chicago hasta lo que en ese momento era Cicero Township. Este acuerdo permitió la extensión del Lake Street Elevated a lo largo de South Boulevard, así como la creación de Randolph Street Branch y Cuyler Avenue Shuttle . Los ramales Randolph y Cuyler eran parte de los derechos de vía otorgados por el ferrocarril Chicago, Harlem & Batavia, sus trenes continuaban hacia el este hasta la estación Grand Central . [3] El 25 de enero de 1901, el servicio se extendió hasta Wisconsin Avenue (más tarde llamada Marion) y se abandonó el servicio de C&GW. El 20 de mayo de 1910, el servicio se extendió hasta su terminal aproximadamente a dos cuadras al oeste de Harlem Avenue en Forest Park .
En abril de 1948, la línea elevada de Lake Street fue la primera línea del sistema "L" en utilizar el servicio Skip-Stop A/B. Tras la implementación del servicio Skip-Stop A/B, se cerraron diez estaciones de la línea elevada de Lake Street, al igual que el ramal de Market Street, y todos los trenes pasaron por el Loop . Este nuevo sistema redujo el tiempo de viaje de 24 a 35 minutos, lo que la CTA y sus usuarios consideraron un gran éxito.
En 1962, 4,0 km (2,5 mi) de vías a nivel del suelo en el barrio Austin de Chicago y Oak Park, Illinois, fueron reemplazadas por vías elevadas que corren sobre el terraplén de vías de Chicago & North Western Railroad . Se construyeron nuevas estaciones en Central , Austin , Ridgeland y Oak Park y se inauguró una nueva terminal en Harlem , que reemplazó a la estación de Marion y la terminal de Forest Park.
Antes de la apertura del Loop elevado en 1897, la terminal este del Lake Street Elevated era la Terminal de Market Street en Madison Street y Market Street. [4] Después de la apertura del Loop en 1897, el servicio continuó hasta el ramal de Market Street, que tenía una parada en Randolph & Market además de la terminal en Madison & Market. El servicio hasta el ramal de Market Street finalizó el 4 de abril de 1948, cuando la CTA implementó su nuevo servicio de parada A/B. El ramal de Market Street fue demolido poco después para dar paso a la construcción de Wacker Drive . [5]
La construcción de la nueva estación Morgan comenzó en el verano de 2010. [6] TranSystems dirigió el equipo de diseño, junto con Ross Barney Architects. [7] Como la mayoría de las estaciones de la Línea Verde y la Línea Rosa actualmente activas, Morgan es accesible para discapacitados, con un ascensor a cada lado de las vías. La estación también tendrá un estacionamiento para bicicletas.
La nueva estación Morgan se inauguró oficialmente el 18 de mayo de 2012 y las ceremonias de inauguración se llevaron a cabo el 24 de mayo. [8] [9] [10]
La nueva estación Damen, de 60 millones de dólares, cubría una distancia de 2,4 km (1,5 millas) entre las estaciones de California y Ashland . El diseño de la nueva estación se publicó el 9 de julio de 2018, [11] la inauguración de la nueva estación comenzó en agosto de 2022 y se completó e inauguró el 5 de agosto de 2024. [12] [13] [14]
Hasta 1969, la Lake Branch era una línea secundaria independiente que brindaba servicio en una sola dirección, como las líneas Ravenswood y Evanston Express : desde el Loop hasta West Side, Oak Park y Forest Park. El 28 de septiembre de 1969, se emparejó con la recién inaugurada línea Dan Ryan para formar la línea Lake–Dan Ryan, también llamada ruta Oeste-Sur, a través de los tramos norte y este del Loop , la línea elevada South Side y la conexión a lo largo de la calle 18. Esta operación duró 24 años. El 21 de febrero de 1993, como parte de la apertura de la línea naranja , la CTA comenzó a diferenciar las líneas "L" por colores, y se introdujo la ruta actual de la línea verde , intercambiando efectivamente la línea elevada South Side completa con la línea Dan Ryan, que en su lugar se emparejó con la línea principal North Side a través del metro de State Street utilizando una nueva conexión.
El 9 de enero de 1994, la línea elevada de Lake Street y toda la línea verde cerraron durante dos años para un proyecto de rehabilitación. Cuando la línea reabrió sus puertas el 12 de mayo de 1996, la mayoría de las estaciones fueron reconstruidas y equipadas con ascensores para que cumplieran con la ley ADA, y seis estaciones fueron cerradas permanentemente. [15] [16]
El 26 de abril de 1998, las líneas Verde, Púrpura y Marrón perdieron su servicio de 24 horas.
En 2006, la CTA introdujo la ruta de la Línea Rosa , que hace circular trenes desde el ramal Cermak hasta el Loop a través del Conector Paulina y la línea elevada Lake Street al este de Paulina Street. Esta ruta se utilizó anteriormente de 1954 a 1958 mientras se construía el ramal Forest Park para reemplazar al ramal Garfield Park . Una vez que se inauguró el ramal Forest Park, el conector Paulina tuvo muy poco o ningún servicio de ingresos, pero se mantuvo ya que era la única conexión de vías (aunque en gran medida reducida a una vía) entre lo que luego se conocería como la ruta Oeste-Noroeste (ahora la línea Azul ) y el resto del sistema.
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