El vuelo B-2 de Aeroflot era un vuelo regular de pasajeros operado por Aeroflot desde el aeropuerto de Vitim en la República de Sajá hasta el aeropuerto internacional de Irkutsk, cerca de Irkutsk . El 20 de julio de 1977, el Avia 14 que operaba este vuelo se estrelló contra unos árboles fuera del aeropuerto poco después del despegue. Treinta y tres pasajeros y los seis miembros de la tripulación murieron, mientras que un pasajero sobrevivió.
La Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos concluyó que la causa del accidente fue el uso de una pista no apta para el despegue.
En el momento de la salida el viento era de 120 grados a 3 metros por segundo, llovía y la pista tenía agua estancada. El piloto al mando optó por despegar de la pista 34 con viento de cola en cuarto y utilizar el lado izquierdo (oeste) de la pista porque allí estaba más seco. Alineada a 35 metros a la izquierda del centro, la tripulación inició el despegue. A 225 metros del inicio de la carrera de despegue, los neumáticos del tren de aterrizaje principal izquierdo pasaron sobre un cono de señalización del borde de la pista. 120 metros más adelante en la pista, la tripulación hizo girar el avión y 105 metros más adelante pasó sobre otro cono. 100 metros más adelante y casi completamente fuera de la pista, los neumáticos del tren de aterrizaje principal derecho pasaron por encima de un tercer cono. El avión seguía acelerando con el morro hacia arriba cuando se aplanó un cuarto cono. A 945 metros del inicio del despegue, el avión despegó y voló 185 metros antes de golpear con su cola la valla perimetral del aeropuerto. Volando otros 200 metros a una altitud de 14 metros, el avión impactó contra árboles en el borde de un bosque, perdiendo parte de la punta del ala izquierda y del alerón más externo . Después del impacto con los árboles, el avión pudo ascender a una altitud de 25 a 30 metros, pero después de volar 300 metros más lejos con un ángulo de cabeceo alto, el avión se detuvo , rodó hacia la derecha, se inclinó y descendió rápidamente. Con un giro de 50 a 55 grados hacia la derecha y un ángulo de cabeceo negativo de 45 a 50 grados, el avión se estrelló contra el bosque a 500 metros del final de la pista, 225 metros a la izquierda del centro. El impacto y el incendio posterior al accidente mataron a todos los que estaban a bordo excepto a un pasajero de 21 años que sobrevivió con heridas. [1] [2] [3] [4]
El Avia 14 en cuestión, número de serie 806109, se completó en la fábrica de aviones Avia el 28 de junio de 1958 como 14-32, la variante de 32 asientos del Avia 14. Dos días más tarde fue adquirido por Czech Airlines y registrado como OK. -MCP. El 28 de octubre de 1975, el avión fue adquirido por la Unión Soviética y se volvió a registrar como CCCP-52096 en Aeroflot y se convirtió en un Avia 14M. En el momento del accidente, la aeronave había realizado un total de 20.464 horas de vuelo y 20.467 ciclos de despegue y aterrizaje. [1] [4]
La Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos atribuyó la mayor parte de la culpa al capitán por decidir despegar de una pista con una gran cantidad de agua estancada e intentar utilizar sólo una parte de la pista. La falta de precaución por parte de los controladores aéreos al permitir el uso de una pista mojada con viento de cola y una información meteorológica incompleta también fueron factores determinantes en el accidente. [1] [4]
