El vuelo 782 de Air Transport International era un vuelo en ferry desde el aeropuerto internacional de Kansas City en Missouri al aeropuerto metropolitano de Westover en Springfield, Massachusetts, utilizando un Douglas DC-8-63 con uno de sus 4 motores inoperativo. El 16 de febrero de 1995, el avión no pudo despegar de Kansas City, invadió la pista y se estrelló. Los tres miembros de la tripulación de vuelo, los únicos ocupantes a bordo, murieron. [2] Se consideró que la causa fue un entrenamiento inadecuado, lo que provocó que la tripulación no entendiera el procedimiento de despegue con tres motores. Además, la supervisión de las normas de descanso por parte de la Agencia Federal de Aviación (FAA) y la aerolínea fueron deficientes. [2]
El avión involucrado en el accidente era un McDonnell Douglas DC-8-63F (matrícula N782AL, número de serie 45929) y fue el DC-8 número 367 construido. Fue fabricado en 1968 y anteriormente había sido propiedad de Canadian Pacific Air Lines , Flying Tiger Line , Worldways Canada , que arrendó el avión a Islandiaair y Air Algérie en 1985. En 1990, el avión fue comprado por Aerolease Financial Group y convertido en un carguero. . Luego, el avión fue arrendado a Burlington Air Express y luego, en 1994, fue arrendado a Air Transport International (ATI). El avión había realizado 77.096 horas de vuelo con 22.404 ciclos de despegue y aterrizaje en el momento del accidente. [2] : 31 [3] [4]
El capitán era Walter Miga, Sr., de 48 años, contratado por ATI en 1994 y contaba con 9.711 horas de experiencia de vuelo, de las cuales había completado 4.483 horas en el DC-8. Tenía experiencia previa pilotando aviones para Trans Air Link y Fine Air . [2] : 25-29 [5]
El primer oficial era Mark Ulmer, de 38 años, que estaba en período de prueba de ATI y estaba recibiendo entrenamiento para el DC-8, pero no había recibido su habilitación de tipo para ese avión en el momento del accidente. Tenía sólo 171 horas en el DC-8 pero tenía 4.261 horas de vuelo en total. [2] : 29–30 [6]
El ingeniero de vuelo era Kerry Hardy, de 48 años, ex ingeniero de vuelo del C-141B de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que tenía 4.460 horas de experiencia de vuelo, aunque sólo 218 de ellas en el DC-8. También estaba en libertad condicional en el momento del accidente. [2] : 30–31
El día del accidente, el N782AL aterrizó en el aeropuerto de Kansas City después de un vuelo de carga programado desde Denver, Colorado. El avión fue cargado con carga nueva y preparado para un vuelo a Toledo, Ohio. El vuelo estaba previsto que fuera operado por otra tripulación, pero no pudieron arrancar el motor número uno (exterior izquierdo). Los trabajadores de mantenimiento examinaron el motor y descubrieron que la relación de transmisión había fallado. La reparación no se pudo realizar en el lugar, por lo que ATI decidió que el avión realizaría un vuelo en ferry al Aeropuerto Metropolitano de Westover (CEF) en Chicopee, Massachusetts para su reparación. Otro ATI DC-8-63F con matrícula N788AL, pilotado por la tripulación del accidente, llegó desde Alemania vía Dover, Delaware. La carga y la tripulación original del N782AL fueron transferidas al N788AL y la tripulación del accidente fue asignada al vuelo del ferry. [2]
Durante el arranque del motor, el N782AL experimentó problemas en el motor por segunda vez. El motor número 4 (exterior derecho) inicialmente no pudo arrancar porque su disyuntor de encendido se dejó abierto accidentalmente. Se cerró el interruptor y la tripulación comenzó a arrancar el no. 4. motor nuevamente, aunque esta vez, un trabajador del personal de tierra le dijo a la tripulación de vuelo que el motor estaba emitiendo humo y la tripulación lo apagó. Luego, la tripulación siguió el ciclo de trabajo del motor de arranque y puso en marcha el no. 2 motores. A continuación, la tripulación puso en marcha el motor nº 4 por tercera vez, esta vez sin incidentes. [2]
A las 20:20 hora local, el vuelo 782 inició su primer recorrido de despegue desde la pista 01L. Según el registrador de voces de cabina (CVR), el despegue parecía normal. A las 20:20:23, el primer oficial Ulmer gritó "cien nudos", sólo para que el capitán Miga dijera un segundo después: "ah [improperio]. Abortar". Se interrumpió el despegue y la aeronave abandonó la pista. El controlador de la torre ordenó al vuelo que volviera a la frecuencia de control en tierra y preguntó a la tripulación si necesitaban ayuda, a lo que se negaron. Miga le dijo a la tripulación que tenía problemas para mantener el control direccional del avión durante el despegue, diciendo: "Lo que hizo [el morro] simplemente se elevó demasiado rápido". A las 20:21 la tripulación del vuelo decidió intentar un segundo despegue. [2]
A las 20:27, el vuelo 782 inició su segundo intento de despegue. Después de recorrer 980 m (3220 pies) por la pista, el avión comenzó a rodar hacia la izquierda. A 3810 pies (1160 m), el avión giró prematuramente y se produjo un golpe de cola , con la cola raspando la pista por 820 pies (250 m). Después de haber utilizado 5200 pies (1600 m) de la pista, el DC-8 finalmente despegó, solo para ascender a 98 pies (30 m). Luego, el avión se ladeó a la izquierda, entró en pérdida y se estrelló contra el suelo. El avión patinó y se rompió, y los restos se detuvieron después de 7.500 pies (2.300 m). Los tres miembros de la tripulación del vuelo murieron. [2]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) inició una investigación sobre el accidente del vuelo 782. La NTSB observó varios eventos durante el entrenamiento del capitán Miga en American International Airways y ATI. Un capitán de entrenamiento escribió en un cuaderno de bitácora que Miga "sería un buen capitán". [2] : 27 Sin embargo, otro afirmó que Miga "no exhibió la confianza y la autoridad de mando necesarias para funcionar como piloto al mando. No recomiendo que se le considere para una mejora en este momento". [2] : 28
Otro capitán de control señaló que Miga tenía un buen control de la aeronave y verificó los instrumentos, pero también recomendó que Miga solo realizara vuelos nacionales. A pesar de la recomendación, Miga continuó realizando vuelos internacionales, y un observador hizo comentarios positivos durante un vuelo a Alemania el 14 de febrero de 1995, dos días antes del accidente. Aunque su entrenamiento en simulador en vuelos de ferry de tres motores fue calificado como "satisfactorio" y había realizado dos vuelos de ferry de tres motores anteriormente como primer oficial, el vuelo 782 fue el primer vuelo de ferry de tres motores de Miga como capitán. [2] : 28
El primer oficial Ulmer no pasó tres controles de vuelo en 1989, 1992 y 1993, y recibió tres notificaciones de desaprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA). En las tres ocasiones Ulmer se sometió a una nueva formación y aprobó la segunda vez. [2] : 29
El ingeniero de vuelo Hardy había introducido una velocidad de control mínima incorrecta de 107 nudos (123 mph; 198 km/h) en lugar de los 116 nudos requeridos (133 mph; 215 km/h) utilizando la escala Fahrenheit en lugar de Celsius . Además, el capitán y el primer oficial no verificaron las velocidades requeridas. [2] : 64
La NTSB determinó que el accidente fue causado por la tripulación de vuelo que violó los procedimientos operativos estándar al decidir inapropiadamente continuar el despegue cuando la aeronave estaba por debajo de la velocidad de rotación calculada. [7] ATI había proporcionado una formación inadecuada, lo que provocó que no comprendieran el procedimiento de despegue con tres motores. La aerolínea también había proporcionado un descanso inadecuado, lo que provocó que la tripulación de vuelo estuviera fatigada en el momento del accidente, aunque la NTSB no pudo concluir si había degradado su rendimiento. Además, la supervisión de la FAA de las regulaciones de descanso y de la aerolínea fue deficiente. [2]
El accidente apareció en el episodio 3 de la temporada 24 de la serie documental canadiense Mayday titulado " Deadly Departure ". [8]
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte .