El desastre del aeropuerto de Linate ocurrió en Italia en el aeropuerto de Linate en Milán en la mañana del lunes 8 de octubre de 2001. El vuelo 686 de Scandinavian Airlines System , un avión McDonnell Douglas MD-87 que transportaba a 110 personas con destino a Copenhague , Dinamarca, chocó en el despegue con un Cessna Citation CJ2 [1] : 1 avión de negocios que transportaba a cuatro personas con destino a París , Francia. Las 114 personas que viajaban en ambos aviones murieron, así como cuatro personas en tierra. [3] [4] [5]
La investigación posterior determinó que la colisión fue causada por varios sistemas, estándares y procedimientos de seguridad que no funcionaban ni se ajustaban a los requisitos en el aeropuerto. [1] : 125 Sigue siendo el accidente más mortífero en la historia de la aviación italiana. [4]
En la colisión estuvieron involucrados dos aviones. El mayor de los dos aviones era un McDonnell-Douglas MD-87. La tripulación de cabina estaba formada por el capitán Joakim Gustafsson y el primer oficial Anders Hyllander, ambos de 36 años. El capitán fue contratado por SAS en 1990 y tenía más de 5.800 horas de vuelo. Había registrado aproximadamente 230 horas en el MD-87. El primer oficial fue contratado por la aerolínea en 1997. En el momento del accidente, tenía más de 4.300 horas de vuelo en total. Tenía más experiencia en el tipo de avión que su capitán, habiendo registrado 2.000 horas de vuelo en el MD-87. [1] : 125
El segundo avión era un Cessna Citation 525-A. A bordo iban dos pilotos alemanes. El capitán, Horst Königsmann, de 36 años, tenía registradas aproximadamente 5.000 horas de vuelo en total, de las cuales aproximadamente 2.400 las acumulaba en el Citation. El primer oficial, Martin Schneider, de 64 años, tenía aproximadamente 12.000 horas de vuelo de experiencia, de las cuales 2.000 en el Citation. [1] : 125 Uno de los pasajeros era Luca Fossati, presidente de Star – Stabilimento Alimentare SpA y propietario del Citation. [6] [7]
El accidente del lunes por la mañana se produjo en medio de una espesa niebla , con la visibilidad reducida a menos de 200 metros (660 pies).
El Cessna Citation recibió instrucciones de rodar desde la plataforma occidental a lo largo de la calle de rodaje norte (calle de rodaje R5), [1] : 22 y luego por la plataforma norte hasta la calle de rodaje principal que corre paralela a la pista 36R, [1] : 24 una ruta que lo habría mantenido alejado del 36R. En cambio, el piloto rodó por la ruta de rodaje sur (calle de rodaje R6), [1] : 23 cruzando la pista 36R hacia la calle de rodaje principal que se encontraba más allá de ella (ver diagrama). [1] : 24
A las 08:09:28 el MD-87 recibió autorización de otro controlador para despegar por la pista 36R. [1] : 24–25 Cincuenta y tres segundos después, el avión MD-87, que viajaba a unos 150 nudos (280 km/h; 170 mph), chocó con el Cessna. Una de las cuatro personas que viajaban en el Cessna murió en el impacto; los tres restantes murieron en el incendio posterior. El MD-87 perdió su motor derecho; El piloto, Joakim Gustafsson, intentó despegar y alcanzó una altitud de aproximadamente 12 metros (40 pies). El motor restante perdió algo de empuje debido a la ingestión de escombros y el avión, al perder el tren de aterrizaje derecho, cayó. Gustafsson aplicó el inversor de empuje y los frenos e intentó guiar el avión a través de sus superficies de control . Esto fue insuficiente para detener el impulso del avión y se estrelló contra un hangar de equipaje ubicado cerca del final de la pista, a una velocidad de aproximadamente 136 nudos (252 km/h; 157 mph). En el impacto murieron toda la tripulación y los pasajeros del MD-87. El accidente y el incendio posterior mataron a cuatro miembros del personal de tierra italiano en el hangar e hirieron a cuatro más. [8]
De los ocupantes del MD-87, 54 (46%), principalmente en la parte trasera de la aeronave, sufrieron quemaduras graves; sus cuerpos fueron identificados mediante odontología forense o registros de ADN . Quienes se encontraban en la parte delantera del avión sufrieron graves traumatismos contundentes . [8] Todos los ocupantes del MD-87 murieron por impacto, no por fuego. [1] : 75
El accidente ocurrió menos de un mes después de los ataques del 11 de septiembre y el día después de que comenzara la invasión estadounidense de Afganistán , pero el gobierno italiano se apresuró a descartar un ataque terrorista como causa. [9] [10] [11] [12] Esto fue confirmado posteriormente por las investigaciones que siguieron. [1] : 125
El accidente fue investigado por la Agencia Nacional para la Seguridad de los Vuelos (ANSV). El informe final de la ANSV se publicó el 20 de enero de 2004 y concluía que la "causa inmediata" del accidente fue la incursión del avión Cessna en la pista activa. Sin embargo, la ANSV no llegó a echar toda la culpa a los pilotos del Cessna, que se habían perdido en la niebla. Su informe identificó una serie de deficiencias en el diseño y los procedimientos del aeropuerto. [1] [13] [14]
El aeropuerto de Linate estaba funcionando sin un sistema de radar terrestre en funcionamiento en ese momento, a pesar de que se había aprobado un nuevo sistema el 30 de marzo de 1995. El sistema anterior había sido dado de baja el 29 de noviembre de 1999, pero el reemplazo no se había instalado completamente. [1] : 45–46 El nuevo sistema finalmente entró en funcionamiento unos meses después. Las señales de orientación a lo largo de las calles de rodaje estaban oscurecidas o muy desgastadas y luego se descubrió que no cumplían con las regulaciones. Después de que los pilotos giraran por error hacia la calle de rodaje R6 que daba a la pista, no había señales que les permitieran reconocer dónde se encontraban. Cuando se detuvieron en una señal de parada de una calle de rodaje, e informaron correctamente su identificador, S4, el controlador de tierra descartó esta identificación porque no estaba en sus mapas y le era desconocida. Las alarmas de incursión en la pista con detección de movimiento, aunque estaban presentes, se habían desactivado para evitar falsas alarmas de vehículos o animales. Las instrucciones verbales del controlador de tierra utilizaron terminología para designar plataformas, calles de rodaje y pistas, que no coincidían con sus señales y etiquetas en tierra. Por último, ninguno de los pilotos del Cessna estaba certificado para aterrizajes con visibilidad inferior a 500 metros (1.600 pies), pero de todos modos había aterrizado en el aeropuerto una hora antes del desastre con una visibilidad informada por el control de tráfico aéreo de 100 metros (330 pies). [1] : 125
El 16 de abril de 2004, un tribunal de Milán declaró culpables del desastre a cuatro personas. El director del aeropuerto, Vincenzo Fusco, y el controlador aéreo Paolo Zacchetti fueron condenados a ocho años de prisión. Francesco Federico, ex director del aeropuerto, y Sandro Gualano, ex director de la agencia de control del tráfico aéreo, recibieron sentencias de seis años y medio. [15] La ley de indulto promulgada por el Parlamento italiano el 29 de julio de 2006 redujo todas las condenas en tres años. El 7 de julio de 2006, Fusco y Federico fueron absueltos por el Tribunal de Apelación de Milán. La pena del interventor Zacchetti fue reducida a tres años. Además, otras tres personas fueron condenadas por homicidio múltiple y desastre negligente: el ex director general de la ENAV, Fabio Marzocca, a cuatro años y cuatro meses, y los ex funcionarios de la agencia aeroportuaria SEA, Antonio Cavanna y Lorenzo Grecchi, a tres años y tres meses cada uno. El 20 de febrero de 2008, el Tribunal Supremo de Casación confirmó la absolución de Fusco y Federico y confirmó cinco condenas. [16] (Inicialmente, a finales de 2002, once funcionarios y funcionarios habían sido acusados de homicidio culposo. [17] )
La sentencia inicial de ocho años para Zacchetti provocó indignación entre los controladores aéreos. [18] Su sentencia ha sido cuestionada en un comentario sobre la ley de seguridad aérea. [19]
Entre las víctimas del accidente se encontraban ciudadanos de nueve países diferentes. [20] [21] [22] La mayoría de las víctimas eran italianas y escandinavas.
Se llevaron a cabo cuatro servicios conmemorativos en honor a las víctimas del SAS MD-87. El 12 de octubre se celebraron tres ceremonias distintas, una en Dinamarca, otra en Noruega y otra en Suecia. El 13 de octubre se celebró una cuarta ceremonia en Italia. [23]
En marzo de 2002, se inauguró un bosque que contiene 118 hayas llamado Bosque de Hayas ( italiano : Bosco dei Faggi ) como monumento a las víctimas en el Parque Forlanini, cerca del aeropuerto. [ cita necesaria ] En el centro del bosque se colocó una escultura del artista sueco Christer Bording donada por SAS, llamada Infinity Pain . [24]
El desastre devastó a la comunidad sueca de karts , ya que algunos de los jóvenes pilotos más prometedores del país se encontraban en el vuelo después de asistir a un evento en Lonato . Después del desastre, el club nacional sueco de automovilismo creó un fondo conmemorativo junto con algunos de sus familiares. El fondo otorga estipendios anuales a jóvenes suecos prometedores en el kart. [25]
En 2012, el accidente apareció en la undécima temporada de la serie de televisión Mayday de Discovery Channel Canadá / National Geographic , en un episodio titulado "El avión invisible". El episodio incluyó entrevistas con investigadores de accidentes y una dramatización del accidente y la investigación. [26]
