El vuelo 345 de Southwest Airlines era un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional de Nashville , Tennessee, al Aeropuerto LaGuardia de la ciudad de Nueva York . El 22 de julio de 2013, el Boeing 737 que operaba la ruta sufrió un colapso del tren de aterrizaje delantero mientras aterrizaba en el aeropuerto LaGuardia, hiriendo a 9 personas a bordo. [1] [2] El avión, que valía aproximadamente 15,5 millones de dólares en ese momento, fue cancelado y desguazado como resultado del accidente. [3]
La aeronave aterrizó en la pista 4 con el tren de morro aterrizando antes que el tren principal. [4] El tren de morro del avión se derrumbó hacia arriba en el cuerpo del avión, causando daños sustanciales a la bahía de electrónica de aviónica en el fuselaje. [5] [6] [7] El avión se deslizó 2,175 pies (663 m) sobre su morro a lo largo de la pista, deteniéndose a la derecha del pavimento de la pista. [6] El avión se detuvo a mitad de la pista [8] después de patinar sobre su morro en un mar de chispas. [9]
Como resultado del accidente, el aeropuerto de dos pistas fue cerrado hasta que sus medios de rescate estuvieran nuevamente disponibles. Dos horas más tarde, la otra pista del aeropuerto se reabrió al tráfico. El aeropuerto despejó e inspeccionó la pista afectada y retiró el avión a tiempo para las primeras salidas del día siguiente. [8] [9] Nueve ocupantes fueron tratados por heridas menores, [5] todas sufridas durante la evacuación, [6] seis de los cuales fueron trasladados a hospitales locales. [9]
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El avión era un Boeing 737-700 de 13 años , registrado como N753SW, propiedad de Southwest Airlines y operado por él . [1] [5] [8] [10] El número de serie del avión era 29848 y su número de línea era 400. El avión realizó su vuelo inaugural el 6 de octubre de 1999 y se entregó a Southwest Airlines el 21 de octubre.
El capitán del vuelo 345, que tenía 49 años, había volado para Southwest Airlines durante casi 13 años, 6 años en el rango de capitán. [11] En el momento del accidente, tenía un total de 12.000 horas de vuelo, incluidas 2.600 horas de vuelo como capitana de un Boeing 737. [12]
El primer oficial, que tenía 44 años, contaba con 20 años de experiencia previa en la Fuerza Aérea de Estados Unidos y había sido contratado por Southwest Airlines un año y medio antes del accidente. [12]
El 26 de julio de 2013, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) emitió un comunicado de prensa divulgando sus conclusiones iniciales, que incluían:
No se encontraron fallas mecánicas, pero el tren de aterrizaje delantero colapsó debido a una sobrecarga de tensión. [13] La investigación de la NTSB se centró en el comportamiento de la tripulación de vuelo durante la aproximación del vuelo 345 al aeropuerto LaGuardia. [11] [12] La NTSB descubrió que la capitana del vuelo 345 había sido objeto de múltiples quejas por parte de los primeros oficiales que habían volado con ella. [11] El manual de operaciones de vuelo de Southwest requiere que sus pilotos aborten un aterrizaje si el avión no está configurado correctamente cuando desciende a 1000 pies (300 m). [12] Al analizar los datos del registrador de vuelo, la NTSB determinó que el capitán había cambiado los flaps del avión de 30 grados a 40 grados a una altitud de sólo 500 pies (150 m). [12] A 100-200 pies (30-61 m), el capitán observó que el avión todavía estaba por encima de la senda de planeo y ordenó al primer oficial que "bajara" en lugar de abortar el aterrizaje. [12] A una altitud de sólo 27 pies (8,2 m) y 3 segundos después de aterrizar, el capitán tomó el control del avión del primer oficial. [12] El avión descendía a 960 pies/min (4,9 m/s) en posición de morro hacia abajo cuando su rueda de morro golpeó la pista. [12]
La NTSB finalmente concluyó que el accidente se debió a un error del piloto. Específicamente, la NTSB culpó al capitán por no tomar el control de la aeronave o abortar el aterrizaje antes, señalando que el capitán recibió advertencias a 500 pies (150 m) (debido a una mala configuración de los flaps) y a 100 a 200 pies (30 a 100 pies). 61 m) (cuando el comandante observó que el avión estaba por encima de la senda de planeo) y podría haber abortado el aterrizaje en ese momento. La NTSB determinó que el hecho de que la capitana no tomara el control hasta que el avión descendió a sólo 27 pies (8,2 m) "no le dio el tiempo adecuado para corregir el deterioro del estado de energía del avión y evitar que el tren de aterrizaje delantero golpeara la pista". [12]
El 2 de octubre de 2013, Southwest Airlines anunció que había despedido al capitán del vuelo 345. La aerolínea también anunció que exigiría que el primer oficial del vuelo 345 recibiera capacitación adicional. [14] [15] Ninguno de los pilotos fue identificado públicamente por la aerolínea. [15]
Se descubrió que el Boeing 737 involucrado en el accidente, con un valor estimado de 15,5 millones de dólares en ese momento, estaba demasiado dañado para ser reparado y se canceló como pérdida total. [3] El avión finalmente fue retirado del aeropuerto LaGuardia en una barcaza hasta el puerto de Albany (Nueva York) en noviembre de 2013, donde un distribuidor de salvamento desguazó el fuselaje en el puerto de Albany en marzo de 2014, y algunas piezas fueron transportadas en camión a Owego para la destrucción final. [16] [17] El accidente representa la tercera pérdida de casco de un Boeing 737-700. [5]
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte .
