El vuelo 311 de Aero , a menudo denominado el desastre aéreo de Kvevlax , fue un vuelo regular de pasajeros nacional operado por Aero O/Y (ahora Finnair ) entre Kronoby y Vaasa en Finlandia. El avión, un Douglas DC-3 , se estrelló en el municipio de Kvevlax ( en finés : Koivulahti ), actualmente parte de Korsholm ( en finés : Mustasaari ) el 3 de enero de 1961, matando a las veinticinco personas a bordo. El desastre sigue siendo el accidente aéreo más mortal en la historia de Finlandia. La investigación reveló que ambos pilotos estaban intoxicados y no deberían haber estado volando. [1]
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El avión Douglas DC-3 , con matrícula OH-LCC, tenía previsto despegar del aeropuerto de Kronoby a las 07:00, pero los preparativos para el despegue se retrasaron y el avión despegó a las 07:16. El copiloto solicitó al control de tráfico aéreo una altitud de vuelo libre , lo que le fue permitido. Esto permitió al vuelo 311 volar a cualquier altitud por encima de la altitud mínima de vuelo para la ruta Kronoby - Vaasa , que era de 1.500 pies (460 m). Los pilotos no siguieron estas normas durante los últimos 40 kilómetros (25 mi), durante los cuales volaron por debajo de los 100 metros (330 ft). [2] : 17
Poco después del último contacto por radio del vuelo con el control de tráfico aéreo, en el que los pilotos confirmaron el informe meteorológico y dijeron que estarían en la radiobaliza no direccional de Seppä en unos minutos, el vuelo 311 estaba empezando a prepararse para el aterrizaje descendiendo por debajo de los 50 metros (160 pies). De repente, el avión giró bruscamente hacia la izquierda. Esto ralentizó el avión e interrumpió significativamente el flujo de aire. Los pilotos intentaron corregir la situación aplicando el acelerador a fondo, pero esto no ayudó y el avión entró en barrena . Lo último que vieron los testigos oculares en tierra fue que los pilotos habían encendido las luces de aterrizaje antes de que el avión se estrellara en el bosque a las 07:40:30 en un pronunciado giro de 70 grados. [2] : 18
Los servicios de emergencia, que llegaron al lugar del accidente diez minutos después del siniestro, no pudieron rescatar a nadie debido a las intensas llamas que alcanzaron más de 15 metros de altura. El avión quedó ampliamente destruido por las fuerzas del impacto y el fuego. [2] : 19
Los funcionarios de la Junta de Investigación de Accidentes de Finlandia (AIB) concluyeron que el OH-LCC estaba en condiciones de volar. No se encontraron pruebas de ningún fallo técnico, de que el avión chocara contra árboles o de una explosión. Era posible que los controles del avión se hubieran congelado, ya que era un día frío de invierno. El informe de la investigación concluyó que esto era poco probable en las condiciones de vuelo, y un ala intacta que se había separado de los restos principales no tenía hielo. Los pilotos tampoco habían informado de la formación de hielo en el avión por radio. [2] : 19 Se determinó que la causa probable del accidente fue un error del piloto al realizar un giro a la izquierda. Es posible que un pasajero pudiera haber estado presente en la cabina según la ubicación de su cuerpo. [2] : 20
Según el informe de la AIB, ni el piloto, el capitán Lars Hattinen , ni el copiloto, el primer oficial Veikko Halme, estaban en condiciones de volar. No habían dormido bien la noche anterior y habían estado bebiendo mucho. Las autopsias revelaron que Hattinen tenía un contenido de alcohol en sangre de 0,20 (2 ‰), mientras que Halme tenía 0,156 (1,56 ‰). [2] : 15 En total, Hattinen, Halme y el posible visitante de la cabina habían bebido dieciséis botellas de cerveza, siete gin grogs y 900 gramos de coñac desde las 21:50 hasta las 02:00. [2] : 15 Hattinen había descuidado así su responsabilidad por la seguridad del avión y de los pasajeros, y ni él ni Halme estaban en condiciones de pilotar el avión el día del accidente. [2] : 14 [3]
Tanto el tratado de la Organización de Aviación Civil Internacional como los contratos laborales personales de los pilotos prohibían la intoxicación al mando de un avión, disposiciones que Hattinen y Halme ignoraron. [2] : 15 En el interrogatorio policial, nadie que trabajara en el aeropuerto de Kronoby dijo que hubiera notado que los pilotos estaban intoxicados. Solo un trabajador de la construcción, cuyo hermano era una de las víctimas, dijo que había notado la posibilidad basándose en su comportamiento, pero que no podía estar seguro. [2] : 15 Además, como el capitán Hattinen era un piloto veterano de la Segunda Guerra Mundial y un ex as de combate con seis victorias aéreas, estaba acostumbrado a correr grandes riesgos antes y durante los vuelos.
Aunque las aerolíneas suelen retirar los números de vuelo de los vuelos involucrados en accidentes fatales, la sucesora de Aero O/Y, Finnair, continuó utilizando el número de vuelo AY311 en su ruta Helsinki -Vaasa durante algún tiempo. El número de vuelo finalmente se cambió a AY313. Los vuelos se operan principalmente con Embraer 190 o ATR 72 , pero algunos vuelos concurridos de lunes y viernes se operan con aviones de la familia Airbus A320 . A partir de 2024, el número se volvió a utilizar. [4] [5]
Medios relacionados con el vuelo 311 de Aero en Wikimedia Commons