El vuelo 282 de West Wind Aviation fue un vuelo de pasajeros nacional desde el aeropuerto de Fond-du-Lac al aeropuerto de Stony Rapids , Canadá. La aeronave era un ATR 42-320 registrado C-GWEA. El 13 de diciembre de 2017, poco después de despegar de Fond-du-Lac, el ATR-42 perdió altitud y se estrelló contra el suelo. Los 25 pasajeros y la tripulación sobrevivieron inicialmente al accidente, pero un pasajero murió más tarde a causa de sus heridas en el hospital. La investigación sobre la causa del accidente determinó que fue causado por la contaminación por hielo en la aeronave. [1]
El avión era un ATR 42-320 registrado C-GWEA y estaba equipado con dos motores turbohélice PW121 producidos por Pratt & Whitney Canada . [2] El avión entró en servicio en 1991 con Aviación del Noroeste , y luego fue transferido a algunos operadores, incluidos Zambia Airways , Naciones Unidas y Fly540 . El avión se unió a la flota de West Wind Aviation en 2012 y tenía 26,8 años en el momento del accidente. [3] Este tipo de aeronave se ha asociado anteriormente con accidentes debido a la formación de hielo en el ala en climas helados. El accidente más notable fue el vuelo 4184 de American Eagle . Los expertos dicen que los cambios en los procedimientos y sistemas de la aeronave han resuelto el problema. [4]
La tripulación de vuelo estaba formada por dos capitanes. El que estaba al mando llevaba en la aerolínea desde 2010 y contaba con 5.990 horas de vuelo, incluidas 1.500 horas en el ATR 42. El segundo capitán (que actuaba como primer oficial en el vuelo del accidente) llevaba en la aerolínea desde 2000 y contaba con 15.769 horas de vuelo, de las cuales 7.930 en el ATR 42. [1]
El accidente tuvo lugar el 13 de diciembre de 2017. Según el pronóstico del tiempo, estaba nublado y la temperatura era de -19 °C (-2 °F). [5] A las 6:15 pm hora local, el avión comenzó su carrera de despegue desde el aeropuerto de Fond-du-Lac. Durante la etapa inicial de ascenso, el avión perdió altitud e impactó contra el terreno a 600 metros (2000 pies) de la pista. Había un rastro de escombros de 800 pies (240 m). El avión finalmente se detuvo en posición vertical pero inclinado hacia la derecha. El daño más grave fue en el lado izquierdo de la estructura del avión, donde se rompió cerca de los asientos de la fila 3. [6] No hubo explosión ni incendios en el lugar del accidente, pero los residentes cercanos encontraron fugas de combustible y se apresuraron a realizar las tareas de rescate. [5]
Los supervivientes quedaron atrapados en el interior del avión, y los vecinos ayudaron a liberar a algunos cortando el fuselaje. [5] Los pasajeros que intentaron escapar se dieron cuenta de que las salidas de emergencia no se abrían, y cuatro pasajeros tardaron media hora en abrir una salida de emergencia de popa. [7] Los pasajeros que pudieron salir del avión guiaron a los vecinos hasta el lugar del accidente. [8] Se enviaron alertas a través de Facebook pidiendo más recursos y en 10-20 minutos llegaron más personas con mantas. En pocas horas, todos los ocupantes del avión fueron rescatados.
Había 25 personas a bordo, incluidos 22 pasajeros, 2 pilotos y 1 asistente de vuelo . Nadie murió inicialmente, pero seis pasajeros y un miembro de la tripulación sufrieron heridas graves, al menos cinco de los cuales fueron transportados al hospital en ambulancia aérea . Los otros 18 ocupantes de la aeronave sufrieron heridas leves. [5] [4] [9] Un pasajero de 19 años murió el 25 de diciembre de 2017 como resultado de sus heridas. [10]
La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá inició la investigación. [5] BEA , ATR (fabricante de aeronaves), Pratt & Whitney Canada (fabricante de motores) y Transport Canada también enviaron representantes al lugar. Se recuperaron las cajas negras y se enviaron al laboratorio de Ottawa . [9] [11]
El certificado de operador aéreo de West Wind Aviation fue suspendido el 22 de diciembre de 2017 por Transport Canada, debido a deficiencias en el sistema de control operativo de la compañía. [12] Se les permitió volar nuevamente el 8 de mayo de 2018, después de que Transport Canada dijera que West Wind había abordado las preocupaciones del regulador sobre las deficiencias en el sistema de control operativo de la compañía. [13]
Un año después del accidente, la investigación preliminar realizada por la TSB canadiense sugirió que la formación de hielo podría haber contribuido en gran medida al accidente. El aeropuerto de salida del vuelo 282, el aeropuerto de Fond-du-Lac, no estaba equipado con el equipo de deshielo adecuado . Las encuestas realizadas por la TSB también revelaron que al menos el 40% de los pilotos rara vez o nunca descongelan sus aviones en aeropuertos remotos. Debido a estos hallazgos, se emitió una recomendación a Transport Canada sobre un mejor procedimiento de deshielo en todos los aeropuertos canadienses remotos. Posteriormente, los investigadores descartaron un fallo del motor como causa probable del accidente. [14] El informe final de la TSB atribuyó el accidente a la formación de hielo. [15]
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