Szybka Kolej Miejska [2] ( SKM ; que se traduce como 'ferrocarril urbano rápido') es un sistema mixto de tránsito rápido y ferrocarril de cercanías en el área metropolitana de Varsovia , operado por la empresa municipal Szybka Kolej Miejska Sp. z oo bajo la gestión de la Autoridad de Transporte Público de Varsovia en líneas ferroviarias generales compartidas administradas por PKP Polskie Linie Kolejowe .
Los primeros intentos de implementar un sistema ferroviario suburbano electrificado en Varsovia se realizaron en 1936-37, cuando el cruce ferroviario de Varsovia y las líneas ferroviarias circundantes se electrificaron según el estándar nacional de 3 kV CC y se introdujeron unidades múltiples eléctricas de plataforma alta (que más tarde se denominaron PKP clase EW51 ).
Después de la Segunda Guerra Mundial, se introdujeron las nuevas EMU de plataforma alta EW53, EW54 y EW55. En 1963, la estación de tren Warszawa Śródmieście fue reconstruida en su forma actual como una estación urbana subterránea en el centro de la ciudad y en 1967 la línea transversal de Varsovia se duplicó a cuatro vías para permitir la separación de trenes suburbanos y de larga distancia en preparación para la apertura de la estación de tren Warszawa Centralna en 1975. El sistema entró en un fuerte declive desde finales de la década de 1970 debido a los graves problemas económicos del país y el período de la ley marcial . Estos problemas persistieron hasta bien entrada la década de 1990 y 2000, ya que la caída del comunismo y la transición del país a una economía de mercado hicieron que poseer automóviles privados fuera más asequible para la población en general y, como efecto secundario de la descentralización, las autoridades locales prefirieron invertir en infraestructura utilizada directamente por sus electores.
El SKM de Varsovia en su forma actual fue propuesto a finales de 2002, estipulando el uso de la infraestructura existente del Nudo Ferroviario de Varsovia, especialmente la línea que cruza la ciudad con su túnel de más de 2 km de largo que corre bajo el centro de la ciudad y su estación de metro convenientemente ubicada, como un sustituto barato para una segunda línea de metro muy necesaria cuya construcción no comenzó hasta 2010.
Para llevar a cabo esta tarea, el entonces alcalde de Varsovia, Lech Kaczyński, creó en 2004 la empresa municipal Szybka Kolej Miejska Sp. z oo. La empresa se constituyó originalmente como una empresa conjunta entre el Ayuntamiento de Varsovia, con un 50% de las acciones, y las empresas Metro Warszawskie Sp. z oo, con un 49% de las acciones, y Tramwaje Warszawskie Sp. zoo, con un 1% de las acciones, ambas de propiedad exclusiva del Ayuntamiento y responsables, respectivamente, del sistema de metro y tranvía. Como tal, la empresa es notablemente completamente independiente del operador ferroviario nacional PKP Group , a diferencia de Koleje Mazowieckie , fundada por el Voivodato de Mazovia aproximadamente en la misma época.
La compañía recién formada estaba equipada con seis EMU Newag 14WE , que eran una modernización extensa de las EMU clase PKP EN57 comúnmente utilizadas en rutas regionales en ese momento, con una carrocería de aspecto moderno pero conservando sus bastidores originales.
Un año y medio después de su creación, el SKM inició su actividad con sus primeros trenes, abriendo una única línea desde Warszawa Zachodnia a lo largo de la línea transversal de la ciudad hasta Warszawa Wschodnia y a lo largo del río Vístula hasta Warszawa Falenica . El nuevo servicio no cumplió su promesa de servir como un sustituto viable debido al mal estado de la infraestructura ferroviaria. Los pasajeros del centro de la ciudad preferían el sistema de tranvías, más accesible, y poca gente quería utilizar los trenes en los distritos del sureste de la ciudad. Además, aunque el sistema tarifario integrado de la Autoridad de Tránsito de Varsovia ofrecía una gran comodidad, el aspecto moderno y la relativa limpieza del material rodante contrastaban marcadamente con el estándar que se encontraba en el ferrocarril polaco; durante las horas punta, la mayoría de los espacios en las vías estaban ocupados por el tráfico regional y las nuevas unidades de tren eléctrico sufrían los mismos problemas técnicos que las que las servían de base.
Debido a la baja popularidad inicial de la línea, el concepto original fue modificado en 2006, extendiéndose fuera de los límites administrativos de la ciudad a través del distrito de Ursus hasta la ciudad de Pruszków al oeste y desviándose hacia el distrito de Wesoła y la ciudad de Sulejówek al este, convirtiendo el servicio en una red suburbana de cercanías que permitía a los habitantes del área metropolitana llegar rápidamente al centro de la ciudad y hacer transbordo cómodamente dentro del sistema de transporte público de la ciudad. La fórmula revisada resultó ser muy exitosa, lo que llevó a la ciudad a comprar todas las acciones de la empresa y a comprar dos EMU Newag 14WE más. La popularidad de los trenes que funcionan con SKM también fue fundamental para que la ciudad negociara un acuerdo con el Voivodato de Mazovia para que Koleje Mazowieckie aceptara los billetes de larga duración de la Autoridad de Tránsito de Varsovia, primero a lo largo de la ruta del SKM y, finalmente, dentro de toda el área servida por el sistema de transporte público de la ciudad.
En 2010, la empresa adquirió cuatro nuevos vehículos eléctricos Newag 19WE y abrió una nueva línea hasta la ciudad de Otwock . Además, la Autoridad de Tránsito de Varsovia firmó un contrato con Koleje Mazowieckie para operar una línea entre la estación Warszawa Gdańska en la Línea Circunferencial de Varsovia y la ciudad de Legionowo bajo la marca de SKM, y desde 2012 la empresa se hizo cargo de ella.
En 2011 se adquirieron 13 nuevos EMU Pesa Elf 27WE (2011-2012). En 2012 se creó una nueva conexión ferroviaria con el aeropuerto que pasa por el distrito de oficinas de Służewiec y un nuevo túnel ferroviario de 1,5 km de longitud que lleva al aeropuerto Chopin de Varsovia .
En 2012, la empresa adquirió nueve unidades Newag Impuls 35WE de seis automóviles. [3]
En 2020, SKM ha adjudicado a Newag un contrato para suministrar 21 EMU Impuls 2 adicionales, 6 versiones de cuatro vagones y 15 con cinco vagones cada una. Los trenes cuentan con aire acondicionado, un sistema de información al pasajero, máquinas expendedoras y validadoras de billetes, wifi , tomas USB y un desfibrilador DEA . [4]
En enero de 2022, Newag entregó las dos primeras unidades electromovilísticas Impuls 2 [5]
En junio de 2023, la línea S4 se amplió hasta Zegrze Południowe , con dos nuevas estaciones: Wieliszew Centrum y Zegrze Południowe. (nota: la estación Wieliszew Centrum aún no estaba terminada en el momento de la inauguración de la ampliación, pero se completó más tarde)
A partir de septiembre de 2023, SKM opera 5 líneas regulares y 2 temporales: [11]
Pruszków-Otwock
La línea se estableció en octubre de 2005, desde Warszawa Falenica hasta Warszawa Zachodnia y se suspendió indefinidamente en julio de 2006, y todo el material rodante se dirigió a la recién creada línea S2. En septiembre de 2010, la línea se restableció y se extendió hacia la ciudad de Otwock , al sureste de Varsovia, pero solo llegaba hasta Warszawa Wschodnia , lo que requería que la mayoría de los pasajeros potenciales transbordaran allí a trenes que circulaban por la línea S2 o trenes regionales operados por Koleje Mazowieckie para llegar a la ciudad. La línea se extendió a través de Warszawa Śródmieście y Warszawa Zachodnia hasta Pruszków en diciembre de 2010.
Aeropuerto Chopin de Varsovia – Sulejówek Miłosna
La línea se inauguró en julio de 2006 y va desde Pruszków a través de Warszawa Śródmieście hasta Sulejówek Miłosna. En diciembre de 2010, la línea se acortó hasta Warszawa Zachodnia en el oeste, y la línea S1 asumió el recorrido desde Pruszków hasta Warszawa Zachodnia y luego hasta Warszawa Śródmieście . En junio de 2012, la línea se amplió desde Warszawa Zachodnia a través del distrito de oficinas de Służewiec y un túnel ferroviario recién inaugurado hasta una estación subterránea en el Aeropuerto Chopin de Varsovia . La ruta asumió su forma actual el 12 de marzo de 2023 debido a las obras de modernización en la estación Warszawa Zachodnia y la línea interurbana de Varsovia.
Aeropuerto Chopin de Varsovia – Legionowo Piaski / Radzymin
La línea se estableció en junio de 2012 y conecta el Aeropuerto Frédéric Chopin de Varsovia a través del centro de la ciudad con la ciudad de Legionowo al noreste de Varsovia. [ cita requerida ] La línea S3 termina en Radzymin cuando opera como un servicio A de longitud completa o antes en la estación Legionowo Piaski si opera una ruta de variante B. [12]
Piaseczno – Wieliszew
La línea comenzó a funcionar el 12 de marzo de 2023. Conecta la ciudad de Piaseczno en el suroeste con Wieliszew en el noreste, pasando por Varsovia y cruzando el Vístula por el puente ferroviario del norte . Las estaciones principales en las que para son Warszawa Zachodnia (para en el andén 9 ) y Warszawa Gdańska . [13]
Piaseczno – Warszawa Główna
La línea entró en funcionamiento el 13 de marzo de 2023. Un tren por hora los días laborables conecta la ciudad de Piaseczno con el centro de Varsovia . Los trenes salen por turnos con la línea S4. [13]
La línea se inauguró en marzo de 2010 y discurre entre Warszawa Gdańska y Legionowo , con algunos trenes que llegan hasta Wieliszew . Al principio, la explotación la realizó Koleje Mazowieckie y, a partir del 5 de septiembre de 2011, fue asumida gradualmente por SKM. Desde diciembre de 2011, la línea está totalmente explotada por SKM. A partir del 1 de septiembre de 2012, la línea se extendió desde Warszawa Gdańska hasta el andén 8 de Warszawa Zachodnia .
A partir de 2022, los servicios S9 permanecerán suspendidos hasta nuevo aviso.
Szybka Kolej Miejska es una empresa ferroviaria local y uno de los elementos del transporte público de Varsovia.
