El Newag 19WE es un tren eléctrico múltiple (EMU) de cuatro vagones y ancho de vía estándar producido entre 2008 y 2010 en la planta de Newag en Nowy Sącz . Se fabricaron un total de 4 unidades, que son operadas por Szybka Kolej Miejska en Varsovia .
El prototipo 19WE, tras añadirle dos coches intermedios, recibió la designación 20WE . [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial , las unidades múltiples eléctricas (EMU) en Polonia fueron producidas exclusivamente por Pafawag en Wrocław hasta 1997. [4] Esta empresa fabricó la serie de EMU polaca más popular, la EN57 . [5] Tras la privatización de Pafawag en la década de 1990, la producción de dichos vehículos cesó, siendo la última unidad la ED73 en 1997. [5] Durante varios años después, no se produjeron EMU en Polonia.
Durante este período, los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP) y, posteriormente, los gobiernos regionales adquirieron principalmente vagones diésel y unidades múltiples diésel (DMU) para operar en líneas no electrificadas, que eran servidas predominantemente por locomotoras de alto consumo de combustible. Esto permitió a los fabricantes y operadores polacos ganar experiencia en la producción y operación de material rodante ligero. [6] Además, se modernizaron las unidades EN57 existentes. [7]
En 2004, Newag, en colaboración con Energocontrol Kraków, diseñó la primera unidad electromagnética de su propia construcción, la 14WE , que comenzó a producirse al año siguiente utilizando piezas de unidades EN57 desechadas. [8] En 2007, Newag comenzó a diseñar una unidad completamente nueva, la 19WE, [2] en colaboración con la misma empresa, entonces conocida como EC Engineering . [9]
Newag comenzó a construir el prototipo, financiado por el fabricante, en 2007. [10] La unidad se presentó por primera vez el 10 de septiembre de 2008 durante el XVIII Foro Económico en Krynica-Zdrój , [11] y su estreno mundial (en una versión acortada de tres coches) se produjo el 23 de septiembre en la feria comercial InnoTrans en Berlín . [12]
En la primavera de 2009, el prototipo se amplió a una versión de seis vagones, denominada 20WE. A mediados de mayo de ese año, esta unidad se probó en la vía experimental del Instituto del Ferrocarril en Węglewo, cerca de Żmigród , y recibió el permiso de operación de la Oficina de Transporte Ferroviario . [13]
El 15 de junio, la Szybka Kolej Miejska de Varsovia encargó cuatro unidades del modelo 19WE. [14] Para la producción de las dos primeras unidades se utilizaron piezas del prototipo 20WE. [15]
Las licitaciones posteriores para la Szybka Kolej Miejska en Varsovia exigieron unidades de piso bajo, descalificando a las 19WE/20WE. [16] [17] La primera de estas licitaciones, para 13 EMU, fue ganada por Pesa , que propuso el modelo Elf . [18] La siguiente licitación, para 6 EMU, fue ganada nuevamente por Newag, pero debido al requisito de piso bajo, Newag propuso un nuevo tipo, el 35WE , más tarde llamado Impuls . [17] La 19WE sirvió como base para el nuevo diseño, y ambos trenes compartían algunas características comunes. [19]
Fuera de la red ferroviaria de Varsovia, también existen plataformas altas en la zona de Tricity (en las líneas operadas por Szybka Kolej Miejska en Tricity). [12] Sin embargo, en lugar de comprar nuevas unidades, se tomó la decisión de modernizar las existentes. [20]
En noviembre de 2010, Koleje Dolnośląskie anunció una licitación para la entrega de 5 EMU. [21] Las especificaciones de la licitación requerían prueba de entrega de 5 EMU con un permiso de operación para una velocidad de 160 km/h. Newag, al no cumplir este requisito, apeló a la Cámara Nacional de Apelaciones , lo que resultó en una reducción del requisito de experiencia a 3 EMU, pero el requisito de velocidad permaneció sin cambios. [22] Para cumplir este requisito, Newag realizó pruebas adicionales en una de las unidades 19WE después de agregar un segundo asiento de conductor. Como resultado, la unidad recibió un permiso de operación para 160 km/h, una velocidad para la que fue diseñada originalmente, aunque no requerida por Szybka Kolej Miejska en Varsovia. [23] Finalmente, el 17 de octubre de 2011, Koleje Dolnośląskie firmó un contrato con Newag para la entrega de 5 EMU del tipo 31WE. [24]
Las 19WE/20WE son unidades de piso alto de cuatro o seis coches diseñadas para el transporte suburbano de pasajeros. Los coches de los extremos (tipo 314B) [2] tienen dos pares de puertas corredizas tipo tapón (1.300 mm de altura libre, [12] producidas por Ultimate) [2] por lado, mientras que los coches intermedios (tipo 414B) [2] tienen tres pares del mismo tipo de puertas. [15] Las entradas son adecuadas para alturas de andén que van desde 760 a 1.060 mm, con escalones desplegables para andenes inferiores para facilitar el embarque. [15] Además, los vestíbulos delanteros están equipados con escalones para el personal para el embarque de la tripulación desde el nivel de la vía y la evacuación de los pasajeros. [15]
Debido a la forma en que están conectados los vagones (embragues semipermanentes de Voith unidos a un embrague de barra de tracción ), no es posible acortar o alargar el vehículo durante las condiciones de funcionamiento. Sin embargo, es posible acoplar dos vehículos del mismo tipo para el funcionamiento en múltiples unidades (control digital de Medcom ) utilizando un enganche automático retráctil (sistema Scharfenberg de Voith). [1] [2] [12]
Las carrocerías de los vehículos cumplen los requisitos de resistencia de la norma PN-EN 12663:2002 (categoría P-II para unidades múltiples). [2] La cabina del conductor está equipada con una jaula antivuelco , [25] y los absorbedores de energía están ubicados debajo de la cabina. [26] El vehículo fue diseñado para cumplir con la norma de resistencia a los impactos EN 15227:2008. [26]
Los trenes están equipados con sistemas estándar de protección ferroviaria : control de vigilancia activa , frenado automático de trenes y Radio-Stop . [1] Utilizan un sistema de radio de Pyrylandia y una grabadora digital ATM-RP3G de ATM Awionika. [1] La cabina del conductor incluye dos asientos adicionales para los conductores asistentes. [1]
La disposición de los asientos (fabricada por Kiel) [1] es mixta: la mayoría de los asientos están a lo largo de las ventanas, mientras que solo en los vagones de los extremos están dispuestos en grupo. El ancho del pasillo en la zona de pasajeros es de 800 mm. Uno de los vagones de los extremos incluye dos posiciones para asegurar sillas de ruedas y un elevador para ayudar a los usuarios de sillas de ruedas a subir. [1] [12] Los trenes están equipados con aire acondicionado (fabricado por Thermoking), calefacción por aire forzado, sistemas de información al pasajero, cuatro portabicicletas, un sistema de conteo de pasajeros, máquinas expendedoras de billetes, videovigilancia y monitores publicitarios. [1] [2] [27] Las unidades 19WE no tienen aseos [27] (estos están previstos para las versiones de larga distancia). [28]
A finales de 2015, una unidad fue equipada con cargadores USB. [29]
El sistema de potencia fue desarrollado en cooperación con Medcom, que diseñó la red eléctrica principal y suministró los inversores de tracción (FT-300-3000 [30] con tecnología IGBT ), [2] convertidores estáticos (PSM-60), tableros de distribución de alto y bajo voltaje y paneles de control. [31] Los vehículos utilizan colectores de corriente tipo DSA 200-PKP (producidos por Stemmann). [2]
El 19WE está equipado con 8 motores asíncronos (tipo SXT315-L4C, producidos por EMIT ). [1] Cada coche descansa sobre dos bogies de dos ejes . Para los coches de los extremos, estos son bogies motorizados tipo 70RSNa, [15] y para los coches intermedios, son bogies de remolque tipo 70RSTa. Los bogies motorizados cuentan con una caja de cambios SZH 495 de dos etapas (producida por Voith). [1] Los bogies tienen dos etapas de suspensión. La primera etapa consta de amortiguadores hidráulicos y resortes helicoidales, mientras que la segunda etapa incluye amortiguadores hidráulicos y cojines neumáticos. [3]
El freno principal utilizado durante el frenado de servicio es el freno electrodinámico, mientras que el freno electroneumático se utiliza a velocidades más bajas y durante las paradas. [1] La energía media recuperada (reintroducida a la red durante el frenado) es de 3,1 kWh/km (con un consumo medio de energía de 10,2 kWh/km). [2]
Los dos primeros vehículos, debido al uso de vagones del prototipo 20WE-01, disponen adicionalmente de frenos de vía en los vagones intermedios. [2]
La versión de seis vagones 20WE tenía una longitud de 119,82 m. El tren tenía 282 asientos y aproximadamente 750 plazas de pie (4 personas/m²). [12] Los vagones adicionales no tenían propulsión propia. [3]
El 15 de junio de 2009, el consorcio formado por Newag e ING Group fue seleccionado en una licitación para el arrendamiento durante 15 años de cuatro unidades múltiples eléctricas para la Szybka Kolej Miejska en Varsovia. [14]
La primera unidad fue entregada el 5 de abril de 2010 [15] y comenzó a operar en la línea S2 el 9 de abril. [25] La segunda 19WE fue entregada el 26 de abril [15] y comenzó a operar en la línea S2 el 29 de abril. [32] La tercera unidad comenzó a prestar servicio en la línea S2 el 18 de mayo. [33] La cuarta y última unidad entró en servicio el 11 de junio. [34] El 11 de diciembre de 2011, las cuatro unidades fueron reasignadas a la línea S1. [35]
El 23 de mayo de 2012, entre la estación de tren de Warszawa Zoo y la estación de tren de Warszawa Praga , el tren número 303 chocó con un tren Elf de los Ferrocarriles de Mazovia (EN76-012). Como resultado del accidente, un pasajero del 19WE y un pasajero del Elf resultaron heridos. [36] La unidad 19WE regresó de reparación el 8 de junio. [37]