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carril mendip

Un tren agregado de Mendip Rail

Mendip Rail Ltd es una empresa ferroviaria de transporte de mercancías independiente en Gran Bretaña. Es una empresa conjunta compuesta por las divisiones de operación ferroviaria de Aggregate Industries (anteriormente Foster Yeoman ) y Hanson Aggregates (anteriormente ARC).

La empresa opera trenes de agregados desde las canteras de Mendip Hills en el suroeste de Inglaterra hasta Londres y el sureste de Inglaterra. Las canteras de Foster Yeoman están en Torr Works y Dulcote Quarry , mientras que Hanson tiene plantas en Batts Combe Quarry y Whatley Quarry .

La compañía opera cuatro locomotoras diésel Clase 59/0 propiedad de Aggregate Industries y cuatro locomotoras Clase 59/1 propiedad de Hanson. Además, dos conmutadores SW1001 son propiedad y están operados en las canteras de Whatley y Merehead. Es propietaria del depósito de mantenimiento de tracción de Merehead (Merehead TMD), donde se asignan las ocho locomotoras. También se pueden ver en Hither Green TMD o Eastleigh Works, donde reciben un mantenimiento intensivo.

Yeoman adoptivo

Foster Yeoman compró su propia flota de 140 vagones de 12 toneladas en 1923, para aprovechar el hecho de que la línea Great Western Railway corría adyacente a Dulcote Quarry . Cuando se inauguró Torr Works en la década de 1960, se construyó una terminal ferroviaria, llamada Merehead por la antigua cantera, para soportar la nueva cantera y se inauguró en agosto de 1970, servida por un ramal del ramal de East Somerset que se une a la línea principal en Conam . Pronto se necesitó una mayor expansión, y en 1973 se agregó un cordón entre la terminal y el ramal .

Desviador Yeoman Clase 08 en la cantera Torr Works

Inicialmente se utilizaron locomotoras de maniobras y de línea principal de British Rail , pero en 1972 Foster Yeoman compró la primera de varias locomotoras de maniobras Clase 08 . La empresa también tiene una locomotora de conmutación General Motors EMD SW1001 que se compró en 1980. [2]

Como resultado de la escasa fiabilidad de las diversas locomotoras utilizadas por British Rail para transportar trenes de piedra desde West Country (con la disponibilidad de las locomotoras Clase 56 desde mayo de 1984 tan solo el 30% y sólo el 60% de los trenes circulando a tiempo), [3] Foster Yeoman inició negociaciones con British Rail para mejorar el servicio. Después de haber suministrado sus propios vagones (con un nivel de confiabilidad del 96%), Foster Yeoman sugirió a British Rail que podría operar sus propias locomotoras, que serían las primeras locomotoras de propiedad privada que circularían por las vías ferroviarias británicas. El problema de British Rail era la fuerte vinculación y control de los sindicatos ferroviarios, pero aun así BR aceptó el principio. [4] [5]

Foster Yeoman emitió un documento de licitación que solicitaba un 95% de confiabilidad. [6] La oferta de General Motors finalmente tuvo éxito, en particular porque el diseño propuesto, derivado del EMD SD40-2 , estaba equipado con el probado control de avance Super Series, que permite una tracción superior a velocidades muy bajas. Se descubrió que esto permitiría que una sola locomotora transportara los trenes de piedra de 4.300 toneladas de Foster Yeoman, mientras que se necesitarían dos motores Clase 56 o Clase 58 para mover la misma carga. Esto permitió a Foster Yeoman reducir su necesidad de las seis locomotoras originales a cuatro. [6]

59001 Yeoman Endeavour en Doncaster Works con la librea revisada de Foster Yeoman el 27 de julio de 2003.

El contrato con General Motors se firmó en noviembre de 1984 y las nuevas locomotoras, construidas en la planta de GM en La Grange, Illinois , fueron enviadas a través del Atlántico en enero de 1986. [7] La ​​JT26CW-SS, [8] recientemente designada como británica Rail Class 59/0 tenía un diseño de cabina tomado del Class 58 , para facilitar la asimilación del conductor y para cumplir con el ancho de carga británico , se requirió una cantidad considerable de trabajo de rediseño y varios compromisos del prototipo original de GM. [4] Una vez en el Reino Unido, se llevaron a cabo más pruebas antes de que las nuevas locomotoras de Foster Yeoman entraran en servicio en febrero de 1986. [3] Fueron nombradas oficialmente en una ceremonia en Merehead el 28 de junio de 1986. [9]

Las Clase 59 ofrecían una fiabilidad del 99%, lo que llevó a Foster Yeoman a pedir un quinto motor en 1988. [10] En sus primeros diez años de funcionamiento, las cinco locomotoras entre ellas transportaron más de 50 millones de toneladas de áridos desde Merehead.

Las cuatro antiguas locomotoras Yeoman que todavía opera Mendip Rail son:

El 59003 Yeoman Highlander se exportó a Alemania en 1997, [11] pasó a ser 259 003 y fue operado por Yeoman/ Deutsche Bahn (DB), tirando trenes de piedra. Desde entonces, se vendió a Heavy Haul Power International, donde todavía trabaja en trenes de carbón y arrastra el tren de mayor peso de todas las locomotoras actualmente en Alemania. [12] El 19 de agosto de 2014, GB Railfreight (GBRF) confirmó que había comprado 59003 y planeaba devolverlo al Reino Unido para transportar trenes de carga GBRF a finales de 2014. [13]

El 26 de mayo de 1991, Kenneth J. Painter (59005) (con la ayuda de Yeoman Endeavor ) estableció el récord europeo de transporte, con un tren de piedra que pesaba 11.982 toneladas y 5.415 pies (1.650 m) de largo. Sin embargo, el experimento del llamado "megatren" no tuvo éxito, ya que se rompió un acoplamiento en el centro del tren. [14]

Hanson ARCO

ARC 59104 Pueblo de Great Elm con librea original

Las cuatro locomotoras Clase 59/1 propiedad de Hanson Aggregates (empresa matriz del antiguo propietario ARC) son similares a las locomotoras Clase 59/0 de Foster Yeoman y fueron construidas por la División Diesel de General Motors en su planta de Londres, Ontario, en 1990. Las principales diferencias son un diseño revisado de los faros y luces de posición, y modificaciones en la suspensión para permitir aumentar la velocidad máxima a 75 mph (121 km/h) (si es necesario en el futuro) con la instalación de amortiguadores de guiñada .

Las cuatro locomotoras Hanson operadas por Mendip Rail son:

Locomotoras de maniobras

Tanto Foster Yeoman como ARC operaron locomotoras de maniobras en sus canteras, administradas por Mendip Rail. Forster Yeoman utilizó originalmente British Rail Class 08 de segunda mano , pero luego compró un EMD SW1001 , un precursor de la compra de la flota de Class 59. ARC operaba maniobras modernas Thomas Hill Vanguard y Steelman. Después de que se estableció Mendip Rail, algunas locomotoras se trasladaron entre las dos canteras y también entre la terminal Foster Yeoman en Isle of Grain . [15]

Fusión y operaciones

Para gestionar mejor la disponibilidad de su flota y las necesidades de escala, Hanson ARC y Foster Yeoman fundaron Mendip Rail en 1993. [19] Los activos todavía son propiedad de las empresas matrices y el personal está adscrito a Mendip Rail.

Las ocho locomotoras lucen cuatro libreas diferentes:

Los servicios de clase 59 de Mendip Rail funcionan entre varios destinos que han cambiado con el tiempo según la demanda y los contratos específicos. Han trabajado regularmente en las vías ferroviarias del sur, por ejemplo en las antiguas terminales Foster Yeoman en Eastleigh y Botley , además de entregar agregados para los trabajos de construcción en la barrera del Támesis , el segundo cruce de Severn , el túnel del Canal de la Mancha y, más recientemente, la terminal 5 de Heathrow , que requirió 3 millones de toneladas de piedra. [20] [21]

En 2010 , Mendip Rail transportaba alrededor de 4,5 millones de toneladas de piedra de Torr Works cada año y alrededor de 2,5 millones de toneladas de Whatley Quarry. [21]

Subcontratación

Los servicios se operan en asociación con Freightliner , utilizando las catorce locomotoras Clase 59 de Freightliner, que comprenden 59/0 (cuatro), 59/1 (cuatro) y 59/2 (una flota de seis construidas para National Power en 1994 y 1995). Las operaciones también cuentan con el apoyo de una decena de Clase 66. [ cita necesaria ] Las locomotoras de la clase 59, junto con el contrato de Mendip Rail, fueron entregadas por DB Cargo el 3 de noviembre de 2019. [22]

Incidentes

12 de septiembre de 2000

Mientras trabajaba en el tren de piedra 6A20 Whatley Quarry a Acton (oeste de Londres ), 59103 Village of Mells y los primeros diez vagones tolva descarrilaron a las 23:20 del 12 de septiembre de 2000 entre Great Elm Tunnel y Bedlam Tunnel en el ramal de vía única hacia Hanson. Cantera en Whatley. [4] La locomotora y las dos primeras tolvas rodaron, y la 59103 se detuvo en el parapeto de un pequeño puente en el lado del conductor (a la izquierda según el sentido de la marcha) con el bogie de arrastre parcialmente arrancado por el siguiente vagón tolva. La locomotora se puso en posición vertical el 19 de septiembre de 2000 y se trasladó a Whatley Quarry, donde se realizó una evaluación inicial de los daños y se realizaron reparaciones para que la locomotora fuera segura para su traslado por carretera.

6 de octubre de 2008

Locomotora de maniobras diésel con librea azul, desplazada en ángulo sobre las vías del tren, con daños visibles en la parte trasera
La locomotora descarrilada y dañada tras el accidente del 6 de octubre de 2008

Poco antes de las 17:30 [23] del 6 de octubre de 2008 [24] : 4  una locomotora principal, que había salido anteriormente del depósito de Whatley Quarry , fue golpeada por detrás por un tren fuera de control en el ramal de la cantera en Bedlam, cerca de Great Elm . [23]

El tren desbocado estaba formado por una máquina de maniobras que transportaba dieciséis vagones de piedra cargados, con un peso total de 1.700 toneladas. [24] : 1  Se encontraba realizando tareas de clasificación con otro tren en los apartaderos de la cantera, cuando se produjo una falla mecánica en la palanca que controlaba el freno de aire principal del tren . La tripulación había intentado detener el tren aplicando el freno de aire directo del maniobrador; sin embargo, esto fue superado por el impulso de los vagones en movimiento. El dispositivo de seguridad del conductor ( pedal de hombre muerto ) en la máquina de maniobras fue desactivado por una característica que permitía al conductor abandonar su asiento para observar el paso del tren siempre que se hubiera aplicado el freno de aire directo de la máquina de maniobras. Si se hubiera soltado ese freno y se hubiera permitido operar el pedal de hombre muerto , los frenos de aire principales del tren se habrían aplicado automáticamente y habrían detenido el tren. Los puntos de trampa , que podrían haber impedido que el desvío saliera de los apartaderos y se uniera al ramal, no se habían restablecido después de la salida del tren principal. [24]

Tres vagones de piedra de ferrocarril, apoyados en diversos ángulos, dos volcados, sin vías a la vista
Vagones de piedra descarrilados tras el accidente del 6 de octubre de 2008

Mientras viajaba a menos de 6,5 km/h (4 mph) [24] : 1  en el momento del fallo de los frenos, la maniobra y los vagones corrieron cuesta abajo y habían alcanzado una velocidad de 41 km/h (25,5 mph). ) [24] : 1  en el momento en que chocaron con la locomotora principal (que viajaba a 16 km/h (10 mph) [24] : 1  en la misma dirección), más de 1,5 kilómetros (1 mi) [24] : 1  más abajo en la línea. Los tripulantes de la máquina de maniobras habían abandonado la locomotora antes del impacto y no se produjeron heridos graves a consecuencia del accidente. [24] : 1 

La máquina de maniobras, que en el momento del impacto ya había sufrido daños al pasar por un túnel demasiado bajo para ella, descarriló, al igual que los primeros cinco vagones de piedra; cuatro de esos vagones abandonaron completamente el ramal y descendieron por un terraplén empinado. La máquina de maniobras sufrió daños importantes, pero no irreparables, y solo hubo daños menores en la locomotora principal. Un tramo de vía quedó completamente destruido. [24] : 2 

La División de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) revisó el accidente y decidió que no justificaba realizar una investigación completa. La RAIB recomendó que se instalara un "freno de último recurso" adicional en la máquina de maniobras y en locomotoras industriales similares. La RAIB también señaló la necesidad de considerar el uso de puntos de trampa autorrecuperables para los apartaderos de la cantera. [24] : 4 

10 de noviembre de 2008

Aproximadamente a las 02:40, las dos locomotoras que transportaban el tren 7A91 Merehead Quarry al complejo Acton Terminal Complex descarrilaron en East Somerset Junction entre Westbury y Castle Cary . [25]

20 de marzo de 2017

A las 17:50, 7Z15, el tren 1705 Merehead Quarry al Acton Terminal Complex, descarriló en East Somerset Junction entre Westbury y Castle Cary. [26] Inspectores de la Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) se desplegaron en una hora. [27]

Notas

  1. ^ Searl, Hugh; Jacob, Robin (1998). Foster Yeoman - El álbum Rail: 1923-1998 . Frome: Foster Yeoman Ltd. págs. 3–21. ISBN 0-948448-12-1.
  2. ^ Searl y Jacob, páginas 23-27
  3. ^ ab "Clase 59". Grupo E del Sur. 25 de febrero de 2006 . Consultado el 20 de marzo de 2010 .
  4. ^ abc "25 años de la revolución de los transgénicos". Ferrocarril expreso. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
  5. ^ "Historia - Canteras de East Mendip". Servicio Geológico Británico . Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
  6. ^ ab Folleto de British Railways Railfreight Changing Horses , número 1, reproducido en Searl and Jacob, página 43
  7. ^ Searl y Jacob, páginas 42-51
  8. ^ Hoja de datos de General Motors, reproducida en Searl and Jacob, página 48
  9. ^ Searl y Jacob, páginas 53-37
  10. ^ Searl y Jacob, páginas 54 y 58
  11. ^ Searl y Jacob, páginas 94 a 98
  12. ^ "El DB Cargo utiliza un diésel clase 59 de British Rail". hogar.istar.ca . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2002 . Consultado el 12 de enero de 2022 .
  13. ^ Comunicado de prensa de GBRF del 19 de agosto de 2014
  14. ^ Searl y Jacob, páginas 88-93
  15. ^ abcdefgh Marsden, Colin J (1998). Foster Yeoman - La historia del ferrocarril . Bournemouth: Publicación AV del canal. pag. 88.ISBN 1-901419-03-7.
  16. ^ abc Booth, Adrian (2019). Diésel Ex-BR en la industria . Sociedad Industrial de Ferrocarriles. págs. 37–38. ISBN 978-1-912995-01-1.
  17. ^ ab Stand 2019, pag. 62
  18. ^ Conmutador EMD SW1001 Whatley Quarry , consultado el 18 de noviembre de 2022
  19. ^ Searl y Jacob, página 3
  20. ^ Searl y Jacob, páginas 78 a 87
  21. ^ ab "Historia - Canteras de East Mendip". Servicio Geológico Británico . Consultado el 20 de marzo de 2010 .
  22. ^ "Freightliner se hace cargo de los trenes Mendip Stone". Registro ferroviario . 2 de noviembre de 2019 . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
  23. ^ ab "Investigaciones en curso después del accidente de tren". Estándar de Frome y Somerset . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2012.y "El accidente podría haber sido causado por una falla en los frenos". Estándar de Frome y Somerset . 8 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 14 de enero de 2013 . Consultado el 11 de marzo de 2010 .
  24. ^ abcdefghij "Boletín 03/2009: Locomotora atropellada por un tren fuera de control desde una cantera en octubre de 2008" (PDF) . Subdivisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios . Enero de 2009 . Consultado el 11 de marzo de 2010 .
  25. ^ RAIB - Informe de accidente ferroviario - Descarrilamiento de dos locomotoras en East Somerset Junction
  26. ^ Red ferroviaria - Twitter
  27. ^ RAIB -gorjeo