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Dirección de par

El par de dirección es la influencia no deseada del par motor en la dirección , especialmente en vehículos con tracción delantera . Por ejemplo, durante una aceleración fuerte, la dirección puede tirar hacia un lado, lo que puede resultar molesto para el conductor. El efecto se manifiesta como una sensación de tirón en el volante o un desvío del vehículo de la trayectoria prevista. El par de dirección está directamente relacionado con las diferencias en las fuerzas en las zonas de contacto de las ruedas motrices izquierda y derecha . El efecto se hace más evidente cuando se aplican pares altos a las ruedas motrices debido a una alta relación de reducción general entre el motor y las ruedas, [1] un par motor alto o alguna combinación de los dos. El par de dirección es distinto del contragolpe de la dirección .

Causas

Las causas fundamentales del par motor en la dirección son: [2]

Ángulos de eje de transmisión asimétricos debido a cualquier combinación de

Los problemas asociados con los ejes de transmisión de longitud desigual son endémicos del diseño transversal del motor combinado con una unidad de transmisión montada en el extremo; algunos fabricantes han mitigado esto por completo montando el motor longitudinalmente pero aún impulsando las ruedas delanteras; esta fue de hecho la solución adoptada en los primeros Citroën con tracción delantera. Los primeros modelos Renault con tracción delantera, como el R4 , R5 Phase I, R12 , R18 y ciertos modelos R21, también adoptaron este diseño, al igual que Audi hasta el día de hoy en sus modelos de tamaño mediano hacia arriba. La desventaja clave es el empaque; en el caso de Audi, que monta la unidad de potencia por delante de la línea del eje delantero, la maniobrabilidad se ve comprometida por la distribución del peso delantero. Sin embargo, esta configuración facilita la fácil incorporación de la tracción total ; Subaru también utiliza el motor longitudinal en voladizo por la misma razón, pero mitiga el problema de un centro de gravedad desequilibrado mediante el uso de un motor boxer de "cuatro cilindros planos" . Renault, por otro lado, ha situado el motor detrás de la línea del eje delantero, pero esto compromete el empaque interior ya que fuerza el motor hacia el cortafuegos.

Formas de reducir el efecto del par de dirección

Los vehículos con tracción trasera siguen viéndose afectados por el efecto torque steer en el sentido de que cualquiera de las situaciones anteriores seguirá aplicando un par de dirección al vehículo (aunque desde las ruedas traseras en lugar de las delanteras). Sin embargo, el efecto torque steer en las ruedas traseras no enviará ninguna respuesta de par a través de la columna de dirección, por lo que el conductor no tendrá que luchar con el volante.

Véase también

Referencias

  1. ^ JY Wong. "Teoría de vehículos terrestres, 4.ª edición". Archivado desde el original el 1 de junio de 2022. Consultado el 3 de noviembre de 2014 .
  2. ^ Jens Dornhege. "Influencias del par de dirección en los ejes delanteros McPherson" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 29 de septiembre de 2007. Consultado el 13 de enero de 2007 .
  3. ^ Tony Swan (20 de octubre de 2020). «Car and Driver 2005 Pontiac Grand Prix GXP». Archivado desde el original el 21 de octubre de 2007. Consultado el 21 de octubre de 2007 .
  4. ^ "¿Qué es el Torque Steer?". Revista MPH. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2007. Consultado el 13 de enero de 2007 .
  5. ^ https://saemobilus.sae.org/content/960717/%7C Archivado el 1 de junio de 2022 en Wayback Machine Documento SAE 960717
  6. ^ Paul Yih. "Estimación del estado del vehículo mediante el par de dirección" (PDF) . Universidad de Stanford. Archivado (PDF) desde el original el 26 de septiembre de 2007. Consultado el 30 de enero de 2007 .

Enlaces externos