El carguero lacustre MV Saginaw fue botado como John J. Boland en 1953, siendo el tercer buque en llevar ese nombre. John J. Boland era propiedad de la American Steamship Company y estaba operado por ella, y construido por Manitowoc Shipbuilding Company en Manitowoc, Wisconsin . En 1999, el barco fue vendido a Lower Lakes Towing y rebautizado como Saginaw . El barco se encuentra actualmente en servicio.
Tal como se construyó, el carguero lacustre medía 195,0 m (639 pies 9 pulgadas) de largo total y 189,9 m (623 pies 0 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 22,0 m (72 pies 2 pulgadas). [1] El barco tenía una profundidad de casco de 11,0 m (36 pies 1 pulgada) y un calado a mediados de verano de 8,0 m (26 pies 3 pulgadas). [2] El barco tenía 12.557 toneladas de registro bruto (TRB) y 19.070 toneladas de peso muerto (DWT) en la construcción con una capacidad de 20.525 toneladas (20.201 toneladas largas; 22.625 toneladas cortas). [1] [2] Usando fueloil pesado , el buque era propulsado por dos calderas acuotubulares Foster-Wheeler que proporcionaban vapor a una turbina de vapor de compuesto cruzado De Laval que impulsaba un eje con una potencia nominal de 7.000 caballos de fuerza en el eje (5.200 kW). [2] El barco fue diseñado para el comercio de piedras y está equipado con una pluma de descarga de 76,20 m (250 ft 0 in) que puede girar 120 grados a babor o estribor. La pluma se utiliza para descargar la carga del buque. [2] [3]
En 1986 se instaló un propulsor de proa de 1.000 caballos de fuerza (750 kW) . [4] En 2007, su turbina fue reemplazada por un motor diésel de 6 cilindros MaK 6M43C , que genera 8.160 caballos de fuerza al freno (6.080 kW). [2] Se ajustaron los tonelajes del buque, pasando a ser de 14.066 toneladas de registro bruto (TRB) y 19.390 toneladas de peso muerto (TPM). [5]
John J. Boland , número de astillero 417, fue uno de los tres graneleros autodescargables construidos por Manitowoc Shipbuilding Company en Manitowoc, Wisconsin . [6] [7] El buque es notable por ser uno de los tres únicos buques autodescargables construidos en los Grandes Lagos en la década de 1950. [3] Su homónimo, John James Boland , fue cofundador de Boland & Cornelius , el precursor de American Steamship Company , los propietarios y operadores del buque. [2] El buque fue botado el 9 de mayo de 1953 y completado en septiembre de ese año, registrado en Buffalo, Nueva York . [1] John J. Boland se utilizó principalmente para transportar cargamentos de piedra y mineral alrededor de los Grandes Lagos . El 16 de diciembre de 1973, la botavara del buque se derrumbó sobre el muelle de la planta de energía de Pulliam Bay en Green Bay, Wisconsin . Se determinó que los cables de soporte defectuosos eran la causa y la barrera del buque fue reemplazada en marzo de 1974. [2]
En la década de 1980, el barco se había convertido en uno de los más antiguos operados por la American Steamship Company y estuvo inactivo durante ocho años hasta que volvió a operar el 22 de abril de 1992, cuando John J. Boland partió de Superior, Wisconsin, hacia Marquette, Michigan . [7] [8] Las cabinas del barco habían sido remodeladas y los instrumentos mejorados. [2] En diciembre de 1998, John J. Boland fue puesto en amarre nuevamente y la American Steamship Company no tenía la intención de navegar con el barco el año siguiente. [2]
En 1999, fue vendido a Lower Lakes Towing y rebautizado como Saginaw . [7] Dos buques anteriores fueron nombrados Saginaw , en honor al río Saginaw . [2] El registro del buque se cambió a Nanticoke, Ontario y el barco fue llevado al Muelle del Gobierno en Sarnia, Ontario para someterse a una reparación. Al volver al servicio en diciembre de 1999, Saginaw ahora transportaba cargamentos de piedra, agregados, carbón, trigo o sal. El 6 de diciembre de 2002, el timón de Saginaw se dañó en un giro en el Canal Welland . El buque fue reparado en Heddle Marine en Hamilton, Ontario . El 4 de abril de 2003, el granelero se quedó atascado en el hielo fuera de Marquette y no fue liberado hasta tres días después por el rompehielos de la Guardia Costera canadiense CCGS Samuel Risley . [2]
En 2007, el barco se sometió a una remodelación que incluyó el reemplazo de su turbina de vapor por un motor diésel. El buque volvió al servicio en junio de 2008. El 31 de diciembre de 2011, Saginaw sufrió un segundo colapso de la barrera, esta vez mientras cargaba carbón en Thunder Bay , Ontario. El buque fue reparado en Thunder Bay antes de completar su viaje a Sault Ste. Marie, Ontario . [2]
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