El túnel ferroviario Michigan Central Railway Tunnel es un túnel ferroviario bajo el río Detroit que conecta Detroit, Michigan , en los Estados Unidos con Windsor, Ontario , en Canadá. La entrada estadounidense está al sur de las calles Porter y Vermont, cerca de Rosa Parks Boulevard. La entrada canadiense está al sur de Wyandot Street West entre las avenidas Cameron y Wellington. Fue construido por la Detroit River Tunnel Company para Canada Southern Railway , arrendado por Michigan Central Railroad y propiedad de New York Central Railroad . El túnel se inauguró en 1910 y todavía está en uso hoy en día por CPKC Railway .
Antes de la construcción del túnel, el Ferrocarril del Sur de Canadá tenía varias conexiones con Michigan en su extremo oeste, todas ellas en forma de transbordadores ferroviarios . La conexión del norte cruzaba el río St. Clair y conectaba con el Ferrocarril St. Clair and Western. La conexión del sur cruzaba el río Detroit al sur de Detroit y conectaba con la Canada Southern Bridge Company en Grosse Ile . Además, un ramal (que normalmente se considera la línea principal) se separaba de la línea hacia Grosse Ile en Essex y llegaba hasta el río Detroit en Windsor .
En 1891, el Grand Trunk Railway inauguró el túnel St. Clair en Port Huron , lo que le dio una ventaja sobre Canada Southern y sus transbordadores de automóviles. La Detroit River Tunnel Company se formó el 15 de agosto de 1905, como una fusión de Michigan and Canada Bridge and Tunnel Company (en Michigan ) y Canada and Michigan Bridge and Tunnel Company (en Ontario ).
La construcción comenzó en octubre de 1906 bajo la supervisión de ingeniería del vicepresidente de ingeniería de New York Central Railway, William J. Wilgus . El dragado para construir el túnel fue realizado en parte por Dunbar & Sullivan, que utilizó una draga de acero ( Tipperary Boy ) para llevar a cabo el trabajo. [1] El túnel de Michigan Central Railway se inauguró para el servicio de pasajeros el 26 de julio de 1910. El servicio de carga comenzó el 15 de septiembre y el 16 de octubre todo el tráfico comenzó a circular por el túnel, poniendo fin al uso de un transbordador de vagones de tren . Desde su apertura fue operado por Michigan Central Railroad bajo contrato de arrendamiento del 19 de diciembre de 1906. Fue el primer túnel de tubo sumergido en transportar tráfico.
En el lado este (Canadá), el túnel se conectaba con la línea que había servido a un transbordador de trenes en Windsor . En el lado oeste (Estados Unidos), el túnel se conectaba con la línea principal del ferrocarril Michigan Central al oeste del centro de la ciudad (posteriormente abandonada al este del cruce), y la estación Michigan Central se construyó al oeste del cruce, y se inauguró en 1913.
En 1968, el túnel pasó de New York Central Railroad a Penn Central , y en 1976 a Conrail . En 1985, Conrail vendió el túnel a Canadian National Railway y CPKC Railway , y cada uno recibió la mitad de las acciones. [2]
En 1993, el túnel norte fue ampliado con un coste de 27 millones de dólares para permitir el paso de determinados tipos de vagones de ferrocarril modernos, como los que transportaban contenedores apilados y vehículos para transporte de automóviles, que anteriormente se transportaban a través del río Detroit. Sin embargo, el túnel ampliado aún no puede dar cabida a los vagones de ferrocarril más grandes, como los que transportan contenedores de transporte de 9 pies y 6 pulgadas apilados. [3]
A principios de 2000, CN acordó vender su participación a Borealis Transportation Infrastructure Trust (una empresa del Sistema de Jubilación de Empleados Municipales de Ontario ) y utilizar únicamente el túnel St. Clair . [4] CPKC y Borealis cedieron el túnel a la nueva Detroit River Tunnel Partnership, y se anunciaron planes para construir un nuevo túnel ferroviario y convertir el túnel ferroviario existente en una vía de circulación libre de dos carriles para camiones de transporte para aliviar la presión en los otros cruces fronterizos internacionales cercanos ( Puente Ambassador , Túnel Detroit-Windsor y Ferry de camiones Detroit-Windsor ). [5] En junio de 2009, CPKC anunció la venta de parte de su participación en la sociedad, de modo que Borealis tenía el 83,5% y CP el 16,5%. [6]
En 2010, la Autoridad Portuaria de Windsor, Borealis Infrastructure y CPKC anunciaron planes para construir un nuevo túnel ferroviario compatible con trenes de doble estiba. La iniciativa, llamada Continental Rail Gateway, fue descartada en 2015, tras la aprobación del proyecto del Puente Internacional Gordie Howe . [7]
CPKC asumió la propiedad total del túnel en diciembre de 2020 [8] luego de un acuerdo de aproximadamente US$312 millones con OMERS. [9]
En medio de sus negociaciones de fusión con Kansas City Southern Railway , Canadian Pacific acordó a principios de 2022 que se permitiría a Amtrak acceder al túnel para el servicio de pasajeros como parte de los términos de la fusión. Esto siguió a tres años de esfuerzos por parte de Amtrak para restablecer el servicio ferroviario de pasajeros entre Detroit y Toronto. [10]
