La construcción de una estación de tren en Port Washington fue recomendada por primera vez a Austin Corbin por un grupo de residentes de Port Washington en 1895, después de un intento fallido de ampliar la división del lado norte existente entre Great Neck y Roslyn en 1882. Los esfuerzos para llevar el servicio ferroviario a la comunidad en realidad se remonta a los días de Flushing and North Side Railroad , que estableció una subsidiaria sin construir llamada "North Shore and Port Washington Railroad" que se disolvió una vez que F&NS se consolidó en Flushing, North Shore y Central Railroad en 1874. La estación fue construida originalmente el 23 de junio de 1898 por Great Neck and Port Washington Railroad , una subsidiaria de LIRR que existió entre 1898 y 1902 .
La sucursal de Port Washington fue electrificada a Port Washington en 1913. La estación fue remodelada en 1930 y nuevamente en 1998, en el centenario de la estación. [5]
En 1959, el distrito de estacionamiento de Port Washington inauguró el estacionamiento principal de la estación , con una capacidad de 411 automóviles. [6] La capacidad de estacionamiento de la estación se duplicó con creces cuando el distrito abrió el estacionamiento. La construcción de este estacionamiento requirió que la ciudad de North Hempstead y Long Island Rail Road realizaran intercambios de terrenos, y el depósito de carga ferroviaria de la estación se reubicó aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) para dejar espacio para las instalaciones de estacionamiento mejoradas. [6] [7]
En abril de 2014, se cerró un puente peatonal que conectaba el extremo sur de la estación con Haven Avenue, después de que pedazos de concreto cayeran del puente a las vías. [8] [9] Se determinó que estaba estructuralmente en mal estado, corroído y en gran medida dañado sin posibilidad de reparación, el paso elevado fue demolido y el otro paso elevado para peatones de la estación recibió una extensión temporal prefabricada para mantener la conexión peatonal entre Haven Avenue y el sur. final de la estación. [8] [9]
En 2018, la entonces senadora del estado de Nueva York, Elaine R. Philips, obtuvo una subvención de 5 millones de dólares para reemplazar las marquesinas de las plataformas de la estación. [10]
Para permitir un mayor servicio a través de la línea hasta Grand Central Terminal después de completar East Side Access , se planea ampliar dos vías existentes en Port Washington Yard (ubicadas en la estación) para dar cabida a dos trenes adicionales de diez vagones. Originalmente, el trabajo estaba programado para comenzar en enero de 2018 y completarse en diciembre de 2020. [11] A partir de 2017 [actualizar], la construcción estaba programada para comenzar entre finales de 2020 y principios de 2021, con un costo de $ 500,000. [12] [13] Sin embargo, el proyecto ha encontrado una importante oposición de la comunidad, principalmente debido a la reducción propuesta en el número de espacios de estacionamiento en la estación. [14] En septiembre de 2022, la MTA y la ciudad de North Hempstead aún no han llegado a un acuerdo final sobre los planes de construcción, aunque el LIRR pudo agregar varios trenes por día en el ramal luego de la finalización de East Side en febrero de 2023. Acceso. [15] : 65 [16] [17] : 61 [18] [19]
Diseño de la estación
Un tren en la vía 3, visto desde el final de la estación más cercana a Main Street.
Esta estación tiene dos plataformas Long Island para 10 vagones que dan servicio a cuatro vías. Las cuatro vías restantes forman Port Washington Yard y se utilizan para almacenamiento de trenes.
Para permitir un mayor servicio en la sucursal de Port Washington, se planea ampliar dos vías existentes en Port Washington Yard para dar cabida a dos trenes adicionales de diez vagones. Originalmente, el trabajo estaba programado para comenzar en enero de 2018 y completarse en diciembre de 2020. [11] A partir de 2017 [actualizar], la construcción estaba programada para comenzar entre finales de 2020 y principios de 2021, con un costo de $ 500,000. [12] [13] Sin embargo, el proyecto ha encontrado una importante oposición de la comunidad, en gran parte debido a la reducción propuesta en el número de espacios de estacionamiento en la estación. [14] Si bien, en septiembre de 2022, la MTA y la ciudad de North Hempstead aún no han llegado a un acuerdo final sobre los planes de construcción, aunque ese mes, tanto el LIRR como la ciudad de North Hempstead llegaron a un acuerdo para que la expansión del patio sea necesario y que, por tanto, hay que construirlo. [15] : 65 [16] [17] : 61 [18] [19]
Incidentes
El 3 de agosto de 1946, un choque frontal de trenes en la estación provocó dos muertos y 27 heridos. [21]
El 14 de octubre de 1947, el vagón trasero de un tren con destino a Nueva York que entraba en marcha atrás en la estación se estrelló contra el parachoques aproximadamente a las 8:12 a.m. [22] Posteriormente, el tren descarriló y se estrelló contra la parte trasera del edificio de la estación, y finalmente se detuvo dentro de la sala de espera de la estación. Una persona, una pasajera de 46 años llamada Elizabeth Sandblom que había estado esperando en el andén, sufrió heridas no mortales. [22]
El 29 de diciembre de 1988, un tren M3 de 10 vagones que llegaba de Penn Station descarriló después de estrellarse contra el bloque de parachoques al final de la vía 3 aproximadamente a la 1:30 p.m. [23] La fuerza del impacto hizo que el tren empujara el bloque del parachoques hacia atrás aproximadamente 1 pie (30 cm); esto provocó que el tren y el bloque de parachoques chocaran contra (y dañaran) secciones de la vía, la plataforma de concreto y la barandilla de acero de la plataforma. En el momento del incidente, el tren transportaba a 25 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación, ninguno de los cuales resultó herido. El auto número 9892, el auto líder, sufrió daños menores en el incidente. [23]
Referencias
^ Long Island Rail Road (14 de mayo de 2012). «HORARIO N°4» (PDF) . pag. VI . Consultado el 6 de agosto de 2022 .
^ "Notas de la sucursal LIRR". trainsarefun.com .
^ "Informe de origen y destino del LIRR 2012-2014: Volumen I: Comportamiento de viaje entre todos los pasajeros del LIRR" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 23 de agosto de 2016. PDF págs. 15, 197. Archivado (PDF) desde el original el 17 de julio de 2019 . Consultado el 29 de marzo de 2020 . La recopilación de datos se llevó a cabo después de las determinaciones previas a la prueba, comenzando en septiembre de 2012 y concluyendo en mayo de 2014. Puerto Washington.
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^ ab Bleyer, Bill (30 de diciembre de 1988). "Un segundo tren descarrila en LIRR". Día de las noticias . pag. 5 – vía ProQuest .
enlaces externos
Medios relacionados con Port Washington (estación LIRR) en Wikimedia Commons
Puerto Washington – LIRR
Horario del LIRR de Port Washington
Fotos no oficiales del sitio web histórico de LIRR
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