El Logistic Vehicle System Replacement ( LVSR ) es una familia de vehículos logísticos militares de servicio pesado del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) basados en un chasis común de 5 ejes con tracción en las diez ruedas (10x10). Los vehículos varían en configuración individual según los requisitos de la misión, con tres variantes en servicio: un camión de carga, una grúa y un camión tractor . El LVSR fue diseñado y es fabricado por Oshkosh Defense . [2]
Los primeros LVSR se encargaron en 2006. El LVSR es el equivalente del Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos al Heavy Expanded Mobility Tactical Truck (HEMTT) y al Palletized Load System (PLS) del Ejército de los Estados Unidos. Los Marines no utilizan el HEMTT ni el PLS [4] y el Ejército no utiliza el LVSR, pero ambos servicios utilizan un remolque común (M1076) con los tres tipos de camiones.
El predecesor del LVSR, el Sistema de Vehículo Logístico MK48 (LVS), había entrado en servicio en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) en 1985 y a fines de la década de 1990 se inició un proyecto para reemplazar al LVS. [5]
Como precursor de un programa formal de reemplazo del LVS, varios fabricantes cooperaron con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para construir y evaluar un Demostrador de Tecnología Avanzada (ATD, por sus siglas en inglés). El ATD se construyó durante 1998 en el Centro de Pruebas Automotrices de Nevada (NATC, por sus siglas en inglés). También se construyeron Demostradores de Modificación del LVS (LVS-MD, por sus siglas en inglés), que integraban componentes y tecnologías automotrices probados comercialmente. [5]
En abril de 2001, el Logistics Management Institute (LMI) completó su informe final para el 'Análisis de alternativas (AoA) para el reemplazo del sistema de vehículos logísticos (LVSR) del Cuerpo de Marines de los EE. UU.', y concluyó que la mejor opción era recomprar un vehículo similar al demostrador de tecnología . Se habían considerado cinco opciones alternativas, que eran: inspeccionar y reemplazar solo según sea necesario (IROAN) para el LVS; reconstruir el LVS; refabricar el LVS con un estándar más alto; recomprar un vehículo similar al demostrador de tecnología; investigar y desarrollar un vehículo completamente nuevo. En esa época se sugirió que podrían necesitarse entre 2000 y 3000 vehículos, aunque a lo largo del programa las cifras fluctuarían. [5]
A fines de 2001 se celebró un día de la industria de LVSR y a principios de 2003 se lanzó una convocatoria formal a la industria. Esta convocatoria se había pospuesto desde abril de 2002, cuando estaba prevista. La solicitud de información (RfI) de LVSR se había previsto originalmente para mayo de 2000. [5]
En marzo de 2004, Oshkosh Truck Corporation (actualmente Oshkosh Defense) anunció que el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos había otorgado a la empresa un contrato de desarrollo y demostración de sistemas de fase I para suministrar tres camiones LVSR. Estos se entregarían a los Marines para realizar pruebas exhaustivas de resistencia y rendimiento en un plazo de 12 meses. [5]
Esta adjudicación fue la primera fase de un concurso de adquisición en dos fases valorado en marzo de 2004 en 783 millones de dólares por un máximo de 1.581 vehículos. La competencia por el premio de producción de la Fase II (programado para marzo de 2006) se limitó a aquellas empresas que completaron con éxito la evaluación de la Fase I. La otra empresa seleccionada para la evaluación de la Fase I fue la American Truck Company (ATC) con un diseño basado en TATRA . [5]
Las pruebas de la fase 1 se completaron en 2005 y a fines de mayo de 2006, el Cuerpo de Marines de EE. UU. adjudicó el contrato de la fase II del LVSR a Oshkosh Truck Corporation. [5]
Una orden inicial de LVSR emitida el 31 de mayo de 2006 fue valorada en 28 millones de dólares y ordenó 22 variantes de LVSR de carga, dos grúas (recuperación) y camiones tractores, además de kits de vehículos, capacitación (operador/mantenedor-carga), pruebas de soporte-prueba de verificación de producción, carga, reuniones y requisitos de datos contractuales. [2]
La primera variante de carga del LVSR comenzó a probarse en el campo de pruebas de Aberdeen en junio de 2007. Los prototipos de tractores y grúas comenzaron a probarse en noviembre de 2007 y abril de 2008, respectivamente. Posteriormente, se encargaron otras 123 variantes de carga, que completaron las cantidades de producción inicial a bajo ritmo (LRIP), en virtud del segundo año de opción del contrato de producción. En enero de 2009, Oshkosh anunció una orden de entrega del LVSR valorada en 176 millones de dólares. Esto exigía más de 425 LVSR y hacía la transición del LVSR de LRIP a producción a pleno ritmo (FRP). [5]
El LVSR comenzó a desplegarse en abril de 2009 [2] para pruebas y ensayos de usuarios y el primer vehículo se envió a Afganistán en septiembre de 2009. [2] Las entregas del LVSR se completaron en septiembre de 2013. Los pedidos totalizaron 2.022, con un valor total de alrededor de 965,78 millones de dólares. Las entregas incluyeron 1.505 variantes de carga MKR18, 355 camiones tractores MKR16 y 162 grúas MKR15. [ cita requerida ]
Oshkosh también ha atendido la necesidad de un remolque de acompañamiento LVSR para el Cuerpo de Marines de EE. UU . El M1076, que ya está en servicio en el Ejército de EE. UU., es el remolque seleccionado. En mayo de 2009, se anunció que el Cuerpo de Marines recibiría 30 PLST M1076 iniciales para su uso con el LVSR. A principios de 2016, el Cuerpo de Marines de EE. UU. había comprado un total de 687 PLST a través de un contrato independiente con el Ejército de EE. UU. [ cita requerida ]
El LVSR está propulsado por un motor diésel de cuatro tiempos , refrigerado por agua y turboalimentado Caterpillar C15 de seis cilindros en línea de 15,2 litros , que desarrolla 600 hp (448 kW). [4] Esto está acoplado a una caja de cambios automática Allison de siete velocidades y una caja de transferencia de una sola velocidad Oshkosh . La suspensión es Oshkosh TAK-4 totalmente independiente en las cuatro ruedas, y mediante resortes helicoidales en los dos ejes delanteros , e hidráulica en los tres traseros. [5]
El LVSR se basa en un chasis rígido convencional de sección C y para lograr el radio de giro requerido , los ejes uno, dos, cuatro y cinco son direccionales, y los dos ejes traseros son direccionales mecánicamente y no electrónicamente. [5]
La cabina de dos asientos equipada con el LVSR fue diseñada desde el principio para aceptar blindaje adicional . [5]
La variante de carga LVSR está equipada con un sistema de manejo de carga tipo gancho elevador , y todos los adaptadores y el hardware de elevación se almacenan en el vehículo. [6] El sistema de manejo de carga instalado es esencialmente el mismo sistema instalado en Oshkosh M1074/M1075 PLS y M1120 HEMTT , siendo estos sistemas una versión revisada y producida bajo licencia del sistema Multilift Mark 4 (ahora designado MPH165) instalado en el Sistema de descarga y recogida de bastidor desmontable (DROPS) del ejército británico . [5]
El LVSR ha sido diseñado para complementar la flota de MTVR del USMC Oshkosh, y ambos modelos comparten algunas piezas comunes y una formación de mantenimiento similar. Las ruedas , los neumáticos , los ejes delanteros y la suspensión TAK-4 son comunes con el MTVR del USMC. [2] [5]
La variante de recuperación MKR15 puede remolcar un vehículo de 110 000 libras (49 895 kg), puede levantar y remolcar un vehículo de 96 000 libras (43 545 kg), está equipada con cabrestantes montados en la parte trasera con una capacidad de tracción recta combinada de 78 000 libras (35 380 kg) y un cabrestante de recuperación automática montado en la parte delantera con una capacidad de tracción recta de 20 000 libras (9072 kg). [7]
La variante de camión tractor MKR16 está equipada con un cabrestante de recuperación automática de 60 000 lb (27 216 kg) para subir el equipo a un remolque. [8]
Todas las variantes están equipadas con el sistema de control y diagnóstico integrado Command Zone™ de Oshkosh. [2]
El kit de blindaje adicional para el LVSR fue desarrollado y suministrado por Plasan de Israel. A mediados de 2006, Plasan recibió un contrato para 12 kits de blindaje LVSR para pruebas. La AAO de noviembre de 2011 para kits B de blindaje adicional para el LVSR cotiza 651. [5]
El sistema de blindaje del LVSR sigue el principio del kit A/kit B, con vehículos diseñados "preparados para, pero no con", protección. En el caso del LVSR, "preparados para" incluye un piso de cabina blindado como estándar. [4] Las variantes de carga y grúa requieren una actualización de los resortes delanteros. Los kits de protección se pueden instalar y desinstalar de los vehículos en el campo utilizando solo herramientas básicas. El kit A se instala en la línea de producción y es la combinación de una cantidad limitada de blindaje (en áreas de difícil acceso del vehículo), junto con una cantidad significativa de accesorios de instalación de blindaje y estructuras de soporte necesarias. La mayor parte del blindaje, el kit B, se instala en el campo "según sea necesario". [5]
Las ventajas del principio A-kit/B-kit son que el blindaje solo se instala cuando es necesario, lo que reduce el desgaste del vehículo y, por defecto, los costes de todo el ciclo de vida. Las mejoras y/o actualizaciones del blindaje también son mucho más fáciles de integrar en una solución de aplicación . El principio A-kit/B-kit se aplica actualmente a todos los vehículos tácticos de "cubierta blanda" de producción actual de EE. UU. [5]
Estados Unidos [5]
