El río Arun ( en inglés : Arun ) es un río del condado de West Sussex, Inglaterra . Con 60 km de longitud, es el río más largo de Sussex [2] y uno de los más largos que nacen en Sussex después del río Medway , el río Wey y el río Mole . Desde la serie de pequeños arroyos que forman su fuente en el área del bosque de St Leonard en Weald , el Arun fluye hacia el oeste a través de Horsham hasta Nowhurst, donde se une al río North. Al girar hacia el sur, se une a su principal afluente , el río Rother occidental , y continúa a través de un paso en South Downs hasta Arundel para unirse al Canal de la Mancha en Littlehampton . Es uno de los ríos de mayor caudal de Inglaterra y es mareal hasta el interior de Pallingham Quay, 41 km aguas arriba del mar en Littlehampton. Arun da su nombre al distrito de gobierno local de Arun en West Sussex.
Las primeras mejoras importantes del río se realizaron entre los años 1540 y 1570, cuando Arundel se convirtió en puerto y se mejoró la navegación hasta Pallingham, pero las barcazas tenían dificultades para sortear las esclusas de retención que se instalaron. El trabajo fue realizado por Henry FitzAlan, decimonoveno conde de Arundel , que hizo que la sección superior fuera libre de peaje. Los comisionados del puerto gestionaron el río inferior desde Arundel hasta el mar desde 1732, y se aprobaron importantes mejoras para mantener el estuario libre de sedimentos mediante una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] obtenida en 1793. Con la llegada de los ferrocarriles y los cambios en la navegación costera, Littlehampton sustituyó a Arundel como puerto del Arun, y los comisionados del puerto de Littlehampton siguen siendo responsables del río hasta Arundel, cobrando peajes por su uso.
El río por encima de Arundel fue mejorado después de 1785. Como el canal principal era gratuito, los propietarios del proyecto construyeron dos cortes importantes. Uno, que incluía tres esclusas y pasaba por el túnel Hardham, se construyó para evitar una gran curva cerca de Pulborough. El otro estaba cerca del extremo superior, donde un corte con tres esclusas y una esclusa de inundación cruzaba el canal original mediante un acueducto para llegar a los muelles de Newbridge. Se realizaron más mejoras cuando se inauguró el canal Wey y Arun en 1816, uniéndose al Arun Navigation en Newbridge, y después de la finalización del canal Portsmouth y Arundel , que se inauguró poco después. Estos dos canales fueron un intento de proporcionar una ruta interior entre Londres y Portsmouth, pero no tuvieron tanto éxito como esperaban los propietarios. El tráfico disminuyó rápidamente cuando los ferrocarriles ofrecieron competencia, y la navegación dejó de mantenerse a partir de 1888, aunque algo de tráfico continuó en las secciones inferiores. Actualmente se está restaurando el canal Wey y Arun, y la restauración eventualmente incluirá el corte y las esclusas debajo de Newbridge.
Cuando Ptolomeo escribió su Geografía alrededor del año 150 d. C., el Arun se llamaba Trisantonis , y en relatos posteriores se utilizaba el mismo nombre. [3] Se cree que Trisantonis es una palabra britónica para "el intruso", lo que indica la tendencia del río a inundar las tierras cercanas al río. Trisanto se traduce directamente como "el que cruza". También existe la teoría de que el Arun puede haber sido conocido como Trisantonis en sus tramos inferiores cerca del mar, pero conocido como Arnus (del britónico "Arno" que significa correr, ir o fluir) [4] en sus tramos superiores. Es posible que la ciudad de Arundel pueda significar Arno-dell, o valle del río que fluye. [3] En la Edad Media, el río era conocido como el río de Arundel, el río Arundel o la corriente alta de Arundel. Sin embargo, en 725 y 1270 se atestigua un nombre alternativo, Tarrant (derivado de Trisantona ), que se refleja en el nombre de la calle Tarrant, una de las principales que atraviesa la ciudad aproximadamente en paralelo al río. El primer uso del nombre moderno se registró en 1577, pero los nombres alternativos de río Arundel o gran río continuaron utilizándose durante muchos años. [5]
Otra posible etimología derivada de la ortografía del Domesday Harundel [6] para Arundel proviene del anglosajón hærn [7] dell [8] que significa "valle de mareas", lo que significaría que el nombre del río probablemente también deriva de "marea". Otros ríos locales como el Rother que deriva del anglosajón róðer , que significa "remero" (como en un río largo [ aclaración necesaria ] ), [ cita necesaria ] también son descriptivos del río y sus alrededores.
La desembocadura del río no siempre ha estado en Littlehampton . Hasta finales del siglo XV se unía al río Adur en Lancing, unas diez millas al este, antes de desembocar en el mar. Este estuario quedó bloqueado por guijarros debido a la deriva hacia el este de las mareas, empujando al Adur hacia Shoreham-by-Sea , mientras que el Arun se desbordó en Worthing , Goring y Ferring en varias ocasiones, hasta que formó su estuario actual en Littlehampton entre 1500 y 1530. [9]
La parte baja del río, desde el mar hasta Ford , era navegable en el siglo XI en la época de la conquista normanda . En el siglo XVI, Henry FitzAlan, decimonoveno conde de Arundel , construyó muelles en Ford y mejoró el canal del río allí abajo, de modo que la ciudad se convirtió en un puerto. Durante los 30 años a partir de 1544, también mejoró el río hasta Pallingham Quay. Aunque el trabajo implicó una serie de esclusas de flash , que no tuvieron mucho éxito, no se cobraron peajes por su uso y se utilizaron barcos de alrededor de 15 toneladas para transportar madera. Los intentos de hacer navegable el río hasta Newbridge a principios del siglo XVI no tuvieron éxito. [10]
En 1732 se aprobó una ley del Parlamento cuyo principal objetivo era la mejora del «puerto de Littlehampton, llamado puerto de Arundel», pero también se autorizaron mejoras en los primeros 9,25 km del río, desde el mar hasta Arundel. Se nombraron comisionados con poderes para erigir muelles y cortar un nuevo canal hasta el mar a través de un banco de arena. La ley les permitía cobrar peajes por el uso de las instalaciones y, una vez que se hubieran pagado los costes iniciales, la mitad de los peajes se utilizarían para mantener el puerto y el canal del río hasta Arundel. [11] Aunque la mayoría de los barcos eran de 30 o 40 toneladas, los barcos de hasta 100 toneladas podían llegar a Arundel como resultado de las obras y el comercio mejoró. [12]
El siguiente acto, elEn 1785, un grupo de hombres locales obtuvo la autorización para la navegación del río en Arun, Sussex (25 Geo. 3[13]Había 31 miembros de los propietarios, que podían recaudar 10 000 libras emitiendo 100 acciones por valor de 100 libras cada una. La supervisión diaria de los asuntos de la navegación estaba a cargo de tres propietarios, con una reunión semestral del grupo más grande.[14]El propósito de la navegación era llevar carbón, tiza y cal río arriba y productos agrícolas en la otra dirección. En lugar de mejorar el cauce del río, la navegación aguas arriba de Pallingham consistió en un canal separado, que contenía tresesclusas, y unacueductoque llevaba la navegación sobre el río en Orfold. El trayecto por debajo de Pallingham se acortó 3 millas (4,8 km) cortando un nuevo canal entre Coldwaltham y Hardham. Esto implicó la construcción de tres esclusas más y un túnel de 375 yardas (343 m). La sección de Pallingham a Newbridge se inauguró el 1 de agosto de 1787, mientras que el corte de Hardham se completó a mediados de 1790. El costo de la obra fue de alrededor de £ 16.000.[15]
En esa época se presentaron dos propuestas para ampliar la navegación. La primera era para construir un canal hasta North Chapel, al norte de Petworth , en 1791, y la segunda para construir un canal hasta Horsham al año siguiente. John Rennie inspeccionó la ruta y estimó que su construcción costaría 18.133 libras, pero las negociaciones con los propietarios existentes fracasaron y el plan se abandonó en 1794. [13] Mientras tanto, los comisionados del puerto consiguieron una segunda ley del Parlamento [ ¿cuál? ] en 1793, ya que el estuario estaba gravemente enlodado. Se construyeron espigones y se alargaron los muelles existentes. Además, se construyó un camino de sirga desde la desembocadura del río hasta Arundel. [12] La ley establecía que el capital prestado para financiar el puerto en virtud de la ley anterior había sido devuelto y que los peajes se utilizarían en su totalidad para el mantenimiento del puerto y el río hasta Arundel, una vez que se hubieran devuelto los préstamos adicionales. Como los habitantes de Arundel habían gastado 28.300 libras en el puerto, los barcos que pertenecían al puerto de Arundel no tenían que pagar ningún peaje. [16] Como resultado de las obras, el puerto de Arundel disfrutó de su período más próspero durante los siguientes treinta años, con barcos de 200 y 300 toneladas capaces de llegar a la ciudad durante las mareas vivas . Las instalaciones mejoraron y en 1840 había cuatro muelles. [12]
El pago de dividendos a los accionistas comenzó en 1792 y, durante los cinco años siguientes, los peajes recaudaron una media de 893 libras al año y el dividendo fue del 3,1 por ciento. En esa época, George Wyndham, tercer conde de Egremont, estaba comprando acciones y, tras obtener un tercio de ellas, se convirtió en presidente de la empresa. Entonces suspendió el pago de dividendos para que el capital prestado pudiera amortizarse más rápidamente. Aparte de un pago provisional en 1821, los dividendos no se restablecieron hasta 1830. [13] En la década de 1790, Wyndham fue responsable de la canalización del río Rother que se une al Arun en Stopham, [17] y también promovió el Canal Wey y Arun , que fue visto como parte de un plan más grande para unir Londres con Portsmouth , una idea que se había contemplado varias veces desde 1641. Presidió una reunión celebrada en Guildford el 1 de junio de 1811, en la que se decidió seguir adelante con el canal y aportó £ 20,000 del costo inicial estimado de £ 90,500. El canal se inauguró en septiembre de 1816, pero las estimaciones de 100.000 toneladas de tráfico que pasaban entre Londres y los astilleros de Portsmouth, y las 30.000 toneladas de tráfico local, eran demasiado optimistas, con un tráfico real promedio de alrededor de 15.000 toneladas por año durante toda su existencia. [18]
La ruta de Londres a Portsmouth debía completarse con el canal de Portsmouth y Arundel , en el que Wyndham y los Cutfield, que también tenían muchas acciones en Arun Navigation, eran suscriptores importantes. Esto fue autorizado por una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] en 1817, y se llegó a un acuerdo para que se mejorara el Arun para facilitar el tráfico de paso. Sin embargo, no se inició ningún trabajo en el Arun hasta que los propietarios estuvieron seguros de que realmente se construiría la sección Ford del nuevo canal. Una vez que estuvieron convencidos, obtuvieron una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] en mayo de 1821, y el ingeniero James Hollingworth supervisó las mejoras, que se completaron a mediados de 1823. El trabajo implicó mejorar la profundidad y el ancho del canal, y algunas modificaciones en los puentes y las esclusas para que su tamaño fuera más uniforme. La empresa pidió prestado £3000 para financiar el trabajo, que costó alrededor de £5000 en total. Los préstamos habían sido pagados en 1831, y el trabajo permitió aumentar el tamaño de las barcazas de 30 a 40 toneladas, con el resultado de que el negocio mejoró. [19]
El tráfico aumentó, como lo demuestra el número de barcos pertenecientes a los residentes de Arundel. Había 13 en 1801, que habían aumentado a 15 en 1803, con un tonelaje total de 266. Un comerciante de madera llamado John Boxold poseía barcazas en 1815 y 1832, mientras que en 1820, una empresa comenzó a realizar servicios de carga regulares a Londres, utilizando tres barcazas con base cerca del muelle de la ciudad. En 1823 tenían diez barcazas, que se habían reducido a siete en 1830, y las barcazas operaban dos veces por semana a Chichester , Londres, Midhurst y Petworth . La empresa se llamaba Seward and Co., The Arundel Barge Co. y varios otros nombres. [12]
A partir de la década de 1840, el uso del río disminuyó como resultado de la competencia de los ferrocarriles y los cambios en el transporte marítimo de cabotaje. Littlehampton creció en importancia como puerto y, después de años de resistencia por parte de la gente de Arundel, la aduana se trasladó allí en 1864. [12] El ferrocarril Mid-Sussex abrió su línea desde Horsham a Pulborough y Petworth en 1859, que se extendió a Ford y Littlehampton en 1863. Los ingresos por peajes habían alcanzado un máximo de £ 2044 durante los cinco años de 1835 a 1840, cuando se pagó un dividendo del 11,8 por ciento, pero cayeron rápidamente, recaudando solo £ 389 durante los años entre 1870 y 1875, cuando el dividendo fue del 1 por ciento. [20]
En 1852, el servicio de barcazas a Londres sólo funcionaba una vez por semana, y había cesado por completo tres años después. La mayoría de los barcos que llegaban a Arundel eran cabotaje en lugar de barcazas en 1886, y sólo 20 barcos utilizaron las instalaciones ese año. [12] El canal de Wey y Arun cerró en 1871. Los propietarios del río superior dejaron de mantener la navegación a partir del 1 de enero de 1888, y la última barcaza pasó por el túnel Hardham el 29 de enero de 1889. [21] El río fue abandonado como navegación por una orden emitida como parte de la Ley de Tráfico Ferroviario y de Canales de 1888. El río Lark en Suffolk fue la única otra navegación fluvial abandonada en ese momento. [22] La Junta de Comercio emitió una orden de cierre en 1896, y después de eso, no hubo ninguna autoridad de navegación responsable del río superior. Sin embargo, el tráfico no cesó por completo. [21]
En la década de 1880, quince o veinte barcazas todavía utilizaban el río, aunque los tramos superiores ya no eran accesibles. Los muelles de Arundel se llenaron de sedimentos entre 1875 y 1896. [12] En 1898, el London, Brighton and South Coast Railway , que en ese momento era el propietario del ferrocarril de Horsham a Littlehampton, perforó el túnel donde la línea principal y el ramal a Midhurst cruzaban su curso, y vertió toneladas de tiza en el túnel para estabilizarlo. [23] El comercio de tiza y cal extraída de los pozos de tiza de Amberley continuó hasta principios del siglo XX. Algunos barcos fueron remolcados a Arundel por remolcadores de paletas , y continuaron las importaciones de sal , madera y carbón para las fábricas de gas . Arundel recibió la visita de su último barco de vapor en 1914, y el último velero que llegó al puerto lo hizo tres años después. El paso de embarcaciones más grandes río arriba se vio obstaculizado por la construcción de un puente giratorio en Littlehampton en 1908, y prevenido por un puente ferroviario fijo en Ford construido en 1938. Cuando el tráfico de mercancías desapareció del río, Edward Slaughter, que más tarde pasó a formar parte de la empresa Buller and Slaughter, alquilaba embarcaciones de recreo en 1903, y la empresa seguía haciéndolo en la década de 1990. [12]
La autoridad del río sigue siendo prácticamente la misma que después de 1896, con la Junta del Puerto de Littlehampton responsable de la sección desde la desembocadura hasta el Puente Arundel, y no hay autoridad de navegación para el río por encima de eso, aunque la Agencia Ambiental es responsable de sus funciones de drenaje. Hay nueve puentes con una altura libre mínima navegable de entre 8 pies (2,4 m) y 5 pies (1,5 m) en marea alta. El río es mareal hasta Pallingham Quay, 25,5 millas (41,0 km) aguas arriba del mar en Littlehampton, y fluye a 4 a 6 nudos (7,4 a 11,1 km / h), lo que lo convierte en uno de los ríos de mayor caudal del país. La amplitud de las mareas en Littlehampton es de 17 pies (5,2 m) en mareas vivas y de 8,8 pies (2,7 m) en mareas muertas. La marea alta se produce 15 minutos más tarde que la pleamar en Dover , y la pleamar en Pulborough se produce cuatro horas más tarde que en Littlehampton. [24]
El Arun & Rother Rivers Trust (ARRT) es una organización benéfica creada en 2011 con objetivos en torno a la educación, la pesca, la biodiversidad, el acceso y la contaminación, entre otros temas. [25]
El canal de Wey y Arun está siendo restaurado por el Wey and Arun Canal Trust , que se creó en la década de 1970. El canal de Wey y Arun terminaba técnicamente en Newbridge, pero la restauración incluirá la sección de navegación de Arun hasta Pallingham para llegar al río Arun. [26] Durante muchos años, la sucursal de Solent y Arun de la Asociación de Vías Navegables Interiores organizó un crucero anual por el río para garantizar que se mantuvieran los derechos de navegación. La responsabilidad de su organización ha pasado ahora al Wey and Arun Canal Trust. [27]
Con 37 millas (60 km) desde su nacimiento hasta el mar, el Arun es el más largo de los ríos que fluyen íntegramente dentro de Sussex. [2] Nace como una serie de arroyos, conocidos localmente como ghylls o gills , al este de Horsham, en el bosque de St Leonard . Fluye hacia el oeste, a lo largo del límite sur de Horsham y gira brevemente hacia el norte para bordear Broadbridge Heath . Continuando hacia el oeste, se une a él en Nowhurst el río North, [28] con sus cabeceras en las alturas de Leith Hill y Holmbury Hill en Surrey. [29] y cuyos arroyos alimentadores incluyen el río Oke, Holden Brook y Standon Brook. [28] Después del cruce, el Arun pasa por debajo de la carretera A29 , que sigue la ruta de la romana Stane Street en este punto, y se han encontrado pilotes de madera de un puente romano en el lecho del río. [30] Los movimientos de tierra de una estación romana están cerca. Al sur de Rudgwick , una línea de ferrocarril en desuso lo cruza y en este punto cruza la curva de nivel de 20 m. Su curso está marcado por meandros sinuosos a medida que gira hacia el sur y el límite del condado sigue brevemente su curso; el río Lox/Loxwood Stream se une al Arun en Drungewick justo antes de unirse al canal Wey and Arun, parcialmente restaurado. Su antiguo curso al oeste del canal se puede ver claramente y lo sigue el límite, pero el flujo principal del río sigue un nuevo corte recto justo al este del canal. Una vez que el límite vuelve a cruzar el canal, el río reanuda su curso serpenteante en el lado este del canal. [31]
Un poco más al sur hay otro corte recto, con el antiguo curso aún visible al otro lado del canal. Pronto llega a Newbridge en la carretera A272 cerca de Wisborough Green . La ubicación del muelle que era el término norte del Arun Navigation estaba justo al sur del puente. Wharf Farm estaba cerca, y el mapa moderno de Ordnance Survey 1:2500 muestra edificios llamados "The Old Wharf". Brockhurst Brook se une desde el este antes de que el río gire brevemente hacia el oeste. Pronto es cruzado por el acueducto Orfold, que llevó el Arun Navigation sobre el canal del río. El río Kird se une a él, fluyendo desde el norte, y gira hacia el sur nuevamente. En Pallingham, los restos de Pallingham Manor están en la orilla norte, junto a Pallingham Manor Farm, [31] una casa de campo con estructura de madera del siglo XVII, que está catalogada como de Grado II . [32] Pallingham Quay Farmhouse, otro edificio catalogado de Grado II que data del siglo XVIII, [33] se encuentra en la orilla oeste del río justo antes de su unión con el paso de navegación de Arun. Debajo de la unión, el río es mareal. [31]
Continuando hacia el sur, el río pasa por los galopes que forman parte de Coombelands Racing Stables, situados en la orilla oriental, [31] y Park Mount, una motte y bailey que data de la época de la conquista normanda . Es uno de los monumentos mejor conservados de este tipo en el sureste de Inglaterra. [34] El río es cruzado por Stopham Bridge, un hermoso puente de piedra medieval construido en 1422-23. El arco central se levantó como parte de las mejoras realizadas a la navegación en 1822. Es una estructura catalogada de Grado I , y también un Monumento Antiguo Programado . Fue dañado por camiones del ejército en la Segunda Guerra Mundial , pero ha sido reparado, [35] y el tráfico pesado en la carretera A283 se desvió hacia un nuevo puente justo aguas arriba en la década de 1980.
Debajo del puente hay una pequeña isla, después de la cual se construyó un corte artificial para evitar la ruta tortuosa del río Rother Navigation hacia el oeste. El río ahora descarga sobre un vertedero en el sitio del antiguo molino de maíz Hardham para unirse al Arun un poco más abajo, y la unión es seguida por otra pequeña isla. [31] La esclusa Hardham fue necesaria debido a la caída de niveles causada por el molino, y el ramal a través del túnel Hardham se dirigió hacia el sur un poco más arriba del Rother. [36] La exploración del túnel fue descrita por un artículo en Sussex County Magazine en 1953, cuando ambos extremos eran accesibles, y nuevamente en 2012, cuando solo se exploró el extremo sur. Se ha construido una planta de agua sobre el lecho del canal en el extremo norte, y la boca del túnel está dentro del sitio. [37] El río continúa en un gran bucle hacia el este. La línea de ferrocarril de Arun Valley lo cruza para llegar a la estación de tren de Pulborough . Hay otra isla, con la carretera A29 cruzando ambos canales. La reserva natural de Pulborough Brooks se encuentra al este del circuito, y el curso serpentea hacia el oeste hasta el puente Greatham. [31] El puente consta de ocho arcos elípticos bajos, dos arcos más altos, un tramo de hierro fundido sobre el canal navegable y una rampa sólida hacia el este. Aunque su construcción sugiere que es medieval, la mayoría de los arcos se erigieron en 1827. [38]
En la orilla oeste del río, debajo del puente, se encuentra la reserva natural de Waltham Brooks. La esclusa de Coldwaltham, en el ramal que pasa por el túnel de Hardham, todavía está marcada en los mapas modernos, y la sección desde la esclusa hasta el río todavía tiene agua. Justo al norte de Amberley , el río es cruzado nuevamente por la línea del valle de Arun en Timberley Bridge. En el pueblo de Bury , el West Sussex Literary Trail se une a la orilla occidental y otro sendero se une a la orilla oriental. El siguiente puente es Houghton Bridge, cerca de la estación de tren de Amberley . El río se divide en dos canales aquí, y el puente los abarca a ambos. [31] Similar al puente Greatham, parece medieval, pero fue construido en 1875. Hay una sección sólida en la isla entre los canales, con un solo arco sobre el canal oriental y cuatro arcos sobre el río principal. [39] Las minas de tiza que proporcionaban comercio a la navegación son ahora la ubicación del Museo y Centro de Patrimonio de Amberley , un sitio de 36 acres (15 ha) con muchos elementos del patrimonio industrial en exhibición. [40]
El río sigue un curso en forma de S, el bucle norte rodea el pueblo de North Stoke y el sur rodea South Stoke . Inmediatamente al sur, el antiguo curso pasa bajo la línea del ferrocarril, pero se cortó un nuevo canal al oeste del ferrocarril. En la orilla oeste se encuentra la aldea de Offham y Arundel Wetland Centre, un refugio de 65 acres (26 ha) para aves que está administrado por Wildfowl & Wetlands Trust . [41] La ciudad comercial de Arundel está al oeste del río. Tiene un castillo construido sobre una mota , cuya construcción se inició en 1068. Es propiedad del duque y la duquesa de Norfolk. [42] El edificio actual consta de muchos componentes diferentes, que datan de finales del siglo XI hasta el XIX, y está catalogado como de Grado I. [43] Dos puentes cruzan el río aquí, el primero en la carretera original que atravesaba la ciudad, mientras que el segundo lleva la A284 Arundel Bypass . El tramo final está atravesado por un puente ferroviario, construido en 1908, y el puente de la carretera A259 , que lleva la carretera hasta Littlehampton por la orilla este. Desemboca en el Canal de la Mancha entre los muelles este y oeste. [31]
Littlehampton y su puerto estaban protegidos de los ataques navales por el reducto de Littlehampton en la orilla occidental de la desembocadura del río, terminado en 1854, que ahora está protegido del mar abierto por las dunas de arena de Climping . Este fuerte reemplazó a una batería de siete cañones en la orilla este, que se construyó en 1764. [44]
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales de Inglaterra. A cada uno de ellos se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, deficiente y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y las variedades de invertebrados , angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de varias sustancias químicas con concentraciones seguras conocidas, se clasifica como bueno o reprobado. [45]
La calidad del agua del sistema del río Arun fue la siguiente en 2019.
Las razones por las que la calidad no es buena incluyen la descarga de aguas residuales que afecta a la mayor parte del río, la modificación física del canal y la escorrentía de nutrientes provenientes de la agricultura y la gestión de la tierra. Como la mayoría de los ríos del Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a malo en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE), sulfonato de perfluorooctano (PFOS) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido previamente en la evaluación. [59]
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