50°51′22″N 0°33′32″O / 50.856°N 0.559°W / 50.856; -0,559
El Canal de Portsmouth y Arundel era un canal en el sur de Inglaterra que discurría entre Portsmouth y Ford en el distrito de Arundel , fue construido en 1823 pero nunca fue un éxito financiero y fue abandonado en 1855; la empresa se disolvió en 1888. [1] El canal era parte de un plan más amplio para la construcción de una ruta interior segura del canal desde Londres a Portsmouth , que permitía a las embarcaciones moverse entre los dos sin tener que aventurarse en el Canal de la Mancha y posiblemente encontrar barcos enemigos o desastres naturales. Fue construido por la empresa Portsmouth & Arundel Navigation. El canal estaba formado por tres secciones: un par de canales para barcos, uno en la isla Portsea y otro hacia Chichester , y un canal para barcazas que iba desde Ford en el río Arun hasta Hunston , donde se unía a la sección del canal de Chichester.
Esta sección del canal conectaba el río Arun en Ford con el cruce con el brazo del canal de Chichester. [2] Tenía dos esclusas en Ford para permitir que el canal cayera 12 pies hasta el río. [2]
Esta sección (técnicamente el Canal de Navegación) une el puerto de Chichester en Birdham con el cruce en Hunston. [3] Contiene dos esclusas: Casher's o Manhood End Lock y Satern's sea lock. [3] El canal fue construido según los estándares del canal de navegación y tenía 8 pies de profundidad y 46 pies y 8 pulgadas de ancho. [3]
El canal de barcos (o barcazas) de Chichester iba desde la esclusa de Birdham hasta el cruce del canal de Portsmouth y Arundel en Hunston y luego hacia el norte hasta una cuenca en el sur de la ciudad de Chichester. [4]
Esta sección del canal iba desde Langstone Harbour , a través de las áreas este y central de la isla Portsea a través de Milton , Fratton y Landport , terminando en una cuenca del canal en lo que ahora es Arundel Street, que lleva el nombre del canal. [5] Esta sección del canal se construyó según lo que entonces eran los estándares de canales para barcos pequeños y podía recibir barcos de hasta 150 toneladas. [6] Había 2 esclusas en Milton (una esclusa de mar y una esclusa superior)
La sección de Portsea estaba conectada con el resto a través de un canal de 13 millas dragado a través del puerto de Chichester , pasando por el lado sur de la isla Thorney (el plan original era rodear el lado norte) y al norte de la isla Hayling , y finalmente a través del puerto Langstone. . [7] Para facilitar el paso entre las secciones de Chichester y Portsea, se hizo que un barco de vapor, el Egremont , remolcara barcazas de 40 toneladas en trenes de seis. [8] Durante un tiempo, la empresa también hizo navegable Portsbridge Creek . [9]
El plan para el canal se completó en 1815 y la Ley del Parlamento se aprobó en 1817. [10] En esta etapa los costos se estimaron en £119.000 y aumentaron a £125.452 en 1818. [11] La construcción comenzó en 1818 y el canal se terminó en 1823, a un costo de £ 170.000. El ingeniero residente era James Hollinsworth, a quien le pagaban 500 libras esterlinas al año. [12]
Para abastecer de agua al canal, se instaló un motor de bombeo en Ford para bombear agua desde el Arun. [2] Dado que el Arun tiene marea en Ford, la ley del parlamento solo permitió que se tomara agua del río entre 2 horas después de la marea alta y una hora después de la baja. [2] Esto fue para evitar que el agua salada entrara al canal. [2] Para permitir el paso de barcos con mástiles, se instalaron puentes giratorios de hierro en las secciones de Chichester y Portsea en lugar del típico puente del canal jorobado. [11]
Desde el principio, el canal estuvo plagado de varios problemas, y en 1827 la sección de Portsea del canal tuvo que ser drenada debido a quejas sobre la contaminación de agua salada en algunos de los pozos de Portsmouth. En 1845, partes de esta sección se vendieron a la compañía ferroviaria de Londres y Brighton y otra sección se vendió a la compañía en 1851. [11]
En 1830 se redujeron los peajes y durante un tiempo el tráfico se incrementó con cargamentos entre los que se encontraban 20 toneladas de mármol del Mediterráneo para el rey. Ese mismo año, la empresa hizo navegable Ports Creek para permitir el paso de barcazas por el norte de la isla Portsea hasta el puerto de Portsmouth . [9] El canal también se utilizó para transportar oro y plata para el Banco de Inglaterra. [13] El canal no podía competir con las rutas marítimas y en 1832 la compañía del canal se vio obligada a realizar el transporte ella misma. En 1847, el canal, con excepción del brazo de Chichester , había dejado de ser navegable. [14]
En el resto del tramo de Portsea, la cuestión del mantenimiento de los distintos puentes se convirtió en un motivo de preocupación hasta que la empresa logró liberarse de la obligación de mantenerlos. [11] La rama de Chichester fue transferida a la corporación Chichester en 1892, el mismo año en que se disolvió la empresa del canal (la orden de liquidación se solicitó en 1888).
Algunos restos visibles de la sección Portsea todavía existen en 2011. Una sección del ferrocarril principal Portsmouth-Londres sigue el curso del canal entre las estaciones Portsmouth & Southsea y Fratton . Más allá de ellos se construyó la avenida Goldsmith a lo largo de la línea del canal. [15] Fuera de Goldsmith Avenue, la ruta este-oeste del canal todavía se puede rastrear por un desarrollo residencial más reciente a lo largo de las carreteras Old Canal y Towpath Mead. El camino de sirga sigue el curso del sendero justo al norte del sitio de la caravana y las parcelas en el lado sur de Locksway Road en su extremo más oriental, con el canal en el lado norte. Hay pruebas de que el canal se rellenó aquí con coque procedente de la fábrica de gas local. Los restos de la esclusa del puerto de Langstone también se encuentran todavía en evidencia. [16] La esclusa ha sido un área de conservación desde 1977 y es una estructura catalogada de grado II . [16] En 1979, el Ayuntamiento de Portsmouth acordó gastar 35.000 libras esterlinas durante la siguiente década para renovar la cerradura. [17]
