El Puerto Sur ( en finés : Eteläsatama ; en sueco : Södra hamnen ) es una bahía y zona portuaria situada inmediatamente al centro de la ciudad de Helsinki , Finlandia . Cada año lo atraviesan 4,7 millones de pasajeros en tráfico de línea y unos 37 000 pasajeros de cruceros internacionales. [ ¿Cuándo? ] Además, más de un millón de toneladas de carga unificada pasan por el Puerto Sur. La mayor parte del tráfico del puerto se dirige a Estocolmo , Suecia y Tallin , Estonia , y a los cruceros. En verano, también hay mucho tráfico de barcos pequeños. [1] Durante el invierno, el exceso de nieve procedente de la retirada de nieve se puede eliminar en el puerto. En 2020, el Carmel , un antiguo buque, mantenía abierto el puerto dando 400 vueltas en 24 horas. [2]
La bahía está bordeada por los distritos de Katajanokka , Kaartinkaupunki , Ullanlinna y Kaivopuisto . La vía fluvial que conduce al puerto sur tiene una profundidad de 9,6 metros. El punto más crítico de la vía fluvial es el estrecho de Kustaanmiekka , con una anchura de 80 metros. La vía fluvial tiene un límite de velocidad de 30 km/h, excepto en la zona de Katajanokka, que tiene un límite de velocidad de 10 km/h. [3] [ se necesita una mejor fuente ]
El Puerto Sur tiene ocho muelles con nombre y tres terminales.
El muelle de Katajanokka ( en finés : Katajanokanlaituri ; en sueco : Skatuddskajen ) recorre casi toda la longitud de Katajanokka , con una longitud de 740 metros y una profundidad de agua de 8,8 metros. La parte más alejada del muelle, hacia el mar, está formada por el muelle de cruceros, con una profundidad de agua de 10,3 metros. En el medio del muelle se encuentra la terminal de Katajanokka , utilizada por los transbordadores de cruceros de Viking Line, entre otros.
Al final, cerca de la plaza del mercado de Helsinki, se encontraba la terminal de Kanava ( en finés : Kanavaterminaali ; en sueco : Kanalterminalen ), utilizada por los barcos exprés que viajaban a Tallin. La terminal fue derribada en 2012.
Frente al Palacio Presidencial se encuentra la bahía de Linnanallas (Slottsbassängen), utilizada por pequeñas embarcaciones de paso. Entre la bahía y el mar se encuentra Linnanlaituri (Slottskajen), utilizada para el tráfico hacia Korkeasaari y Porvoo .
En la orilla de la plaza del mercado se encuentra el Keisarinluodonlaituri (Kejsargrundskajen), llamado así por un islote con el que chocó el barco que transportaba al emperador ruso Nicolás I en 1833. En la actualidad, el islote se encuentra bajo tierra de relleno que llegó a la orilla. El muelle lo utilizan principalmente los barcos que viajan a Suomenlinna .
Al otro lado del puente ferroviario en desuso se encuentra la cuenca del cólera , llamada así en honor a un marinero que murió de cólera . La bahía es utilizada por pescadores y barcos turísticos.
Junto al antiguo mercado se encuentra la bahía de Vironallas (Estbassängen), utilizada por los barcos visitantes. La parte entre Vironallas y el antiguo puente ferroviario se llama Lyypekinlaituri. Antiguamente, por allí navegaban los barcos que iban a Lübeck ( Alemania) . El muelle entre Vironallas y el mar se llama Pakkahuoneenlaituri (Packhuskajen). Tiene 135 metros de largo y una profundidad de 6,0 metros.
A continuación se encuentra la terminal Makasiini ( en finés : Makasiiniterminaali ; en sueco : Magasinterminalen ), utilizada por los barcos exprés con destino a Tallin. El muelle Makasiini Quay, que se encuentra junto a ella, tiene 270 metros de largo y una profundidad de entre 7,2 y 7,5 metros. En su extremo se encuentra el muelle Matkustajalaituri (Passagerkajen), utilizado por los cruceros que se embarcan con destino a Estocolmo.
La terminal más al sur es la Terminal Olympia , construida para los Juegos Olímpicos de Verano de 1952. La utilizan los ferries de cruceros de Silja Line . El muelle Olympia Quay que se encuentra junto a ella tiene 370 metros de largo y una profundidad de agua de entre 7,5 y 8,8 metros.
En la isla Valkosaari, frente a la terminal Olympia, se encuentra el puerto base del Nyländska Jaktklubben (NJK), el club náutico más antiguo de Helsinki, y un restaurante. En verano, hay una conexión regular de barcos a la isla desde el lado sur de la terminal.
En el siglo XVII, la bahía se llamaba Kaupunginlahti (Stadsviken). Sus orillas eran tan bajas que solo eran aptas para albergar barcos de los habitantes de la costa y de las islas. En el siglo XVIII, el principal punto de carga en la orilla de la bahía era el muelle de Erhardt. A mediados del siglo XVIII, la bahía se llamó Eteläinen kaupunginsatama (Södra Stadshamnen). Durante mucho tiempo fue un puerto secundario. A medida que aumentaba el tráfico, se construyeron lugares de amarre para barcos en las orillas y se construyeron almacenes portuarios para almacenar la carga.
Cuando Helsinki se convirtió en la capital de Finlandia, las orillas de la bahía se rellenaron y se equiparon primero con muelles de madera y luego con muelles de piedra. La ciudad quería convertir su puerto secundario en uno de primera clase. A principios del siglo XIX, la plaza del mercado se construyó sobre terreno relleno. Un pequeño incidente ocurrió en 1827, cuando el fondo del terreno relleno se derrumbó y grandes cantidades de tierra se deslizaron hacia el mar. El muelle de Makasiinilaituri también se hundió en el mar. Los naufragios causaron más daños a los visitantes del puerto, ya que podían permanecer en el fondo del mar durante años.
Durante mucho tiempo, el astillero de Ullanlinna estuvo situado en la parte sur de la bahía, que pasó a llamarse Ulricaborgs skeppsvarf ( en finés : Ullanlinnan Varviyhtiö ) en 1847. En Katajanokka, se rellenaron las orillas y se construyeron muelles y hermosos almacenes de carga. Las conexiones con el puerto mejoraron considerablemente cuando se construyó allí un ferrocarril entre 1891 y 1894. En 1900, se construyó una nueva aduana en Katajanokka. Ese mismo año, se excavó el puerto y se completó el lado de Eteläranta. Así, Eteläsatama adquirió su forma actual.
En 1922, Helsinki recibió el rompehielos Hércules, para que los barcos pudieran navegar también en invierno. En 1894, el puerto recibió una grúa de 25 toneladas para el transporte de mercancías pesadas. A partir de los años 20 se adquirieron más grúas, de modo que en 1939, Eteläsatama ya contaba con 14 grúas.
En 1936, el ayuntamiento decidió ampliar Eteläsatama hasta el astillero de Helsinki. Esto incluyó importantes obras en las vías del ferrocarril, que se completaron en 1952. Ese mismo año, un muelle de Katajanokka se derrumbó en el mar y parte del largo muelle tuvo que cerrarse. La era de los transbordadores de automóviles entre Finlandia y Suecia comenzó a principios de los años 60. El tráfico de mercancías en Katajanokka se interrumpió y el ferrocarril allí se desmanteló a principios de los años 80. Desde entonces, Eteläsatama ha sido utilizado por barcos de pasajeros y transbordadores de automóviles.
60°09′53″N 024°57′30″E / 60.16472°N 24.95833°E / 60.16472; 24.95833
.jpg/1280px-2018_IMG_8224_Helsinki,_Finland_(39538226324).jpg)
