El puerto de Mundra es el primer puerto privado, el puerto de contenedores más grande y el puerto comercial más grande de la India, ubicado en la costa norte del Golfo de Kutch, cerca de Mundra , distrito de Kutch , Gujarat . Anteriormente operado por Mundra Port y Special Economic Zone Limited (MPSEZ), propiedad de Adani Group , [2] luego se expandió a Adani Ports & SEZ Limited (APSEZ), que administra varios puertos. En el año fiscal 2020-21, Mundra Port manejó 144,4 millones de toneladas de carga. [3] El puerto maneja actualmente más de 155 TM (el volumen más alto de la India), lo que constituye casi el 11 por ciento de la carga marítima de la India. El puerto también maneja casi el 33 por ciento del tráfico de contenedores de la India. [4]
El Puerto de Mundra es un puerto privado y también es una zona económica especial. Constituida en 1998 como Gujarat Adani Port Limited (GAPL), la empresa comenzó a operar en 2001. La empresa combinada pasó a llamarse Mundra Port and Special Economic Zone Limited.
En 1994, la Junta Marítima de Gujarat (GMB) aprobó la creación de un embarcadero cautivo en el puerto de Mundra. En 1998, se constituyó una empresa mixta, Gujarat Adani Port Ltd., y comenzaron a funcionar los atracaderos polivalentes 1 y 2 de la Terminal I. MT Alpha-2, un pequeño petrolero, fue el primer barco anclado el 7 de octubre de 1998. [5] En 1999, se abrieron los atracaderos polivalentes 3 y 4 en la Terminal I.
En 2001, el Puerto de Mundra firmó un acuerdo de concesión con GMB para el desarrollo, operación y mantenimiento del puerto de Mundra. También en 2001 se completó la línea ferroviaria privada Mundra- Adipur y en 2002 se integró con Indian Railways .
En 2002, Guru Govind Singh Refineries Ltd. firmó un acuerdo con el puerto de Mundra para manejar petróleo crudo en el puerto. En 2002, se firmaron acuerdos adicionales con Indian Oil Corporation Limited para establecer una instalación de amarre de un solo punto y manejar petróleo crudo en Mundra. En 2003 se firmó un acuerdo de subconcesión para añadir una terminal de contenedores en el Puerto de Mundra, y la terminal entró en funcionamiento ese año. En 2005, se fusionaron Adani Port Limited y Gujarat Adani Port Limited. A finales de 2005 entró en funcionamiento el amarre de un solo punto.
La Zona Económica Especial de Mundra se incorporó en 2003 y se convirtió en la primera zona económica especial portuaria multiproducto de la India. Dos nuevos atracaderos en la Terminal II entraron en funcionamiento para manejar carga a granel. Comenzó a funcionar un tren de contenedores de doble pila. Mundra Special Economic Zone Ltd. y Adani Chemicals Limited se fusionaron con Gujarat Adani Port Ltd., y el nombre de la empresa se cambió a Mundra Port and Special Economic Zone Limited (MPSEZ) en 2006.
En 2007, se agregaron dos atracaderos más para carga a granel en la Terminal II y se iniciaron las operaciones de prueba de la terminal. Se firmó un acuerdo de servicios con Tata Power para producir energía para manejar las importaciones de carga de carbón. También en 2007, se ofrecieron al público y a los empleados acciones de MPSEZ y se cotizaron en la Bolsa de Valores Nacional y en la Bolsa de Valores de Bombay . En 2008 se firmó un acuerdo de servicios con Maruti Suzuki India Ltd. para gestionar las exportaciones de automóviles.
MPSEZ amplió sus operaciones portuarias y cambió su nombre a " Adani Ports and Special Economic Zone Limited " (APSEZ) el 6 de enero de 2012. [6]
El puerto forma parte de la Ruta Marítima de la Seda que va desde la costa china hasta el Mediterráneo y, a través de la región del Alto Adriático, hasta Europa Central y el Mar del Norte. [7] [8] [9]
Las terminales polivalentes contienen nueve atracaderos con una longitud total de 1,8 mil metros y profundidades de entre 9 y 16,5 metros. El atracadero 1 tiene 275 metros de largo con una profundidad de costado de 15,5 metros y puede acomodar embarcaciones de hasta 75 mil DWT. El atracadero 2 tiene 180 metros de largo con una profundidad de costado de 13 metros y puede acomodar embarcaciones de hasta 30 mil DWT. Con capacidad para embarcaciones de hasta 60 mil DWT, los atracaderos 3 y 4 tienen cada uno 225 metros de largo; El atracadero 3 tiene una profundidad de costado de 14 metros y el atracadero 4 tiene una profundidad de costado de 12 metros. Los atracaderos 5 y 6 tienen cada uno 250 metros de largo con una profundidad de costado de 14 metros, y ambos pueden acomodar embarcaciones de hasta 150 mil DWT. Los atracaderos 7 y 8 tienen cada uno 175 metros de largo con una profundidad de costado de 12 metros y pueden acomodar embarcaciones de hasta 40 mil DWT. El atracadero de barcazas tiene 80 metros de largo con una profundidad de costado de 6 metros y capacidad para embarcaciones de 2500 DWT.
El puerto de Mundra ofrece 21 almacenes portuarios cerrados con capacidad de 1,37 lakh (137 mil) metros cuadrados para almacenar trigo, azúcar, arroz, fertilizantes, materia prima para fertilizantes y tortas desengrasadas. El puerto ofrece 8,8 lakh (880 mil) metros cuadrados de almacenamiento abierto para láminas de acero, bobinas, placas, clinker, chatarra, sal, coque, bentonita y carbón. Junto a la vía férrea se encuentran disponibles 26.000 metros cuadrados adicionales de almacenamiento abierto. El puerto también ofrece una instalación de limpieza de trigo con capacidad para manejar 1200 toneladas métricas por día y una instalación de clasificación y clasificación de arroz con capacidad para manejar 500 toneladas métricas por día.
El Puerto de Mundra está planeando varias ampliaciones y mejoras. Se están construyendo dos centrales térmicas que producirán más de 8.600 megavatios. Se propone ubicar una nueva terminal a unas diez millas náuticas al oeste de las terminales actuales en el Puerto de Mundra. La terminal eventualmente contendrá tres atracaderos en alta mar en aguas profundas y dos conjuntos de apilamientos para carbón, mineral de hierro y otras cargas secas a granel.
Kazajstán está considerando construir una terminal en el puerto de Mundra para proporcionar acceso directo a los productos indios a Asia Central a través de la línea ferroviaria Irán - Turkmenistán - Kazajstán . [10]
Además, la dársena del Puerto de Mundra en el lado sur de la Isla Navinal se desarrollará en dos fases para potenciar las chorkarmas . La Fase IIA, cuya finalización está prevista para 2010, incluirá rompeolas, dragado, recuperación, así como la construcción de una terminal de contenedores en cuenca, dos atracaderos de servicio de carga y descarga, un atracadero para embarcaciones e instalaciones de apoyo y respaldo. Se ampliará la línea ferroviaria y se añadirá un nuevo atracadero exclusivo para gas natural licuado . El Puerto de Mundra también está mejorando su red de carreteras, añadiendo dos carriles a la carretera de dos carriles existente.
Mundra Port es la primera zona económica especial (ZEE) basada en un puerto multiproducto de la India. Actualmente, la empresa tiene una capacidad anual de manejo de carga de 338 MMT a febrero de 2015.
El desarrollo de Adani Port & Special Economic Zone Limited fue conceptualizado por el empresario Gautam Adani . El puerto de Mundra fue el primero en desarrollarse en octubre de 1998 con un solo atracadero. En un corto lapso de sólo 12 años, Mundra Port logró 10 millones de rupias (100 millones) de toneladas métricas de carga comercial en un año, convirtiéndose así en el puerto comercial más grande de la India. Mundra Port ha registrado la CAGR más rápida de más del 35% en el sector portuario de toda la India. [2]
El puerto de Mundra está ubicado en el norte del Golfo de Kutch, en la ruta de las principales rutas marítimas y conectado por ferrocarril, carretera, aire y oleoductos. Esto lo convierte en la puerta de entrada preferida para la carga con destino al oeste. El puerto ha sido diseñado para manejar todo tipo de carga, a saber. contenedores, graneles secos, graneles fraccionados, carga líquida y automóviles.
El puerto de Mundra tiene capacidad para manejar 338 millones de toneladas de carga por año, el mayor entre todos los puertos operativos de la India. Mundra Port manejó 14,44 millones de rupias (144,4 millones) de toneladas de carga en el año financiero 2020-21 y es el puerto comercial más grande de la India en términos de volumen de carga manejada. [2]
Mundra Port no sólo ha sido pionero en el concepto de modelo portuario integrado de gran calado, sino también en el de ZEE portuaria. Está previsto que la ZEE multiproducto formada por Mundra Port y sus alrededores se extienda sobre 135 kilómetros cuadrados (13.500 hectáreas). Actualmente, la ZEE Multiproducto notificada se extiende sobre un área de 6.473 Hectáreas, con 168 Hectáreas adicionales notificadas como Zona Franca de Almacenamiento. [11]
El puerto tiene un calado profundo que facilita que los buques grandes, incluidos los buques volcados completamente cargados, atraquen junto a su atracadero. [17]
Mundra Port tiene áreas de almacenamiento específicas para productos básicos. El puerto cuenta con 2,25.000 metros cuadrados de depósitos cerrados y 3.150.000 metros cuadrados de patios de almacenamiento abiertos para el almacenamiento de carga de importación o exportación dentro del recinto portuario. La Terminal de Líquidos de ASPEZ consta de 97 tanques de diferentes tamaños y atributos con una capacidad total de almacenamiento de 4,25.000 kilolitros para el almacenamiento de diversos productos líquidos.
Mundra Port también ha desarrollado infraestructuras adecuadas para la evacuación de carga teniendo presente el concepto de embudo invertido. Según el concepto, la capacidad de la infraestructura de evacuación de un puerto debería ser mayor que su infraestructura marítima . [ se necesita aclaración ]
Mundra Port ha desarrollado una infraestructura específica para productos básicos para el manejo, almacenamiento y evacuación de carga. El Fertilizer Cargo Complex (FCC) es una instalación de manipulación de fertilizantes. La FCC cuenta con 2 líneas operativas con 44 ensacadoras con capacidad para envasar 660 núms. de sacos de 50 kg por minuto y una capacidad para cargar y evacuar de 8 a 10 rastrillos por día, es decir, 25.600 toneladas por día. [18]
El depósito de acero es un área de almacenamiento de acero que ocupa una superficie de 120.000 metros cuadrados y consta de equipos para la manipulación de cargas de acero. El patio de acero está equipado con 8 grúas Goliath y 2 grúas móviles con accesorios de elevación por vacío, 6 montacargas con múltiples accesorios para manipular bobinas, losas y placas de acero, 1 apilador retráctil y 60 remolques para transporte interno.
Además de la zona portuaria hay una gran superficie de terreno para desarrollo. Una parte de esta área ahora es ZEE notificada y funcional, que ahora es la ZEE multiproducto basada en puerto más grande del país. [19] Esta ZEE es adecuada para dar servicio al interior del norte y noroeste de la India, que representan dos tercios del PIB de la India. El área está conectada con la red nacional de carreteras, ferrocarriles y oleoductos. Con una superficie de 84 km 2 , incluye puerto, terminales de contenedores, ferrocarril, aeropuerto, estación de carga de contenedores y tanques de almacenamiento .
Mundra Port se está desarrollando como un lugar de negocios para sectores como ingeniería liviana y pesada, carga de proyectos, automóviles y componentes de automóviles, textiles y prendas de vestir , tintes farmacéuticos y productos químicos especializados, procesamiento de productos agrícolas, procesamiento de plástico, madera y muebles, comercio global, metales y minerales, etc. [18]
Afirma tener una considerable ventaja de distancia sobre otros puertos hacia la mayoría de los destinos en Rajasthan , Haryana , Punjab , Delhi-NCR , Uttar Pradesh , Madhya Pradesh , Jammu y Cachemira , Himachal Pradesh y Uttarakhand .
La infraestructura marina en el puerto de Mundra consta de diez atracaderos para el manejo de carga seca a granel y carga fraccionada , tres atracaderos para el manejo de carga líquida, seis atracaderos para contenedores, incluido un atracadero Ro-Ro, tres atracaderos de carga de importación mecanizados y 2 amarres de un solo punto para importaciones de petróleo crudo. . Los atracaderos de carga de importación mecanizados pueden manejar embarcaciones con un calado máximo de 19 metros y otros atracaderos pueden manejar embarcaciones con un calado máximo de 17 metros. La instalación de SPM ofrece un calado de 32 metros.
El puerto cuenta con su propia flota de remolcadores y prácticos. Mundra Port también posee una flota de dragas para llevar a cabo las actividades de dragado de capital y mantenimiento y garantizar así que Mundra Port tenga el calado más profundo entre todos los puertos de la India. [20]
Mundra Port Coal Terminal es la terminal importadora de carbón más grande del mundo . Puede manejar 4 millones de toneladas (40 millones) de carbón al año. Fue construido a un costo de 2.000 millones de rupias (250 millones de dólares estadounidenses). [21]
Mundra Port ofrece conectividad interior a través de vías férreas, red de carreteras, aeropuertos y oleoductos a campo traviesa.
Mundra Port Ltd. está conectada con la red ferroviaria de la India mediante una línea ferroviaria desarrollada y mantenida de 76 km desde Mundra a Adipur. La infraestructura ferroviaria es capaz de gestionar 130 trenes por día, incluidos trenes de contenedores de doble pila y trenes de larga distancia.
El puerto de Mundra está conectado con el interior del norte y oeste de la India a través de la autopista nacional 8A Extn. y carreteras estatales 6 y 48. El puerto ha construido un puente ferroviario (ROB) de cuatro carriles en las proximidades del puerto para garantizar que dos modos de transporte, es decir, carretera y ferrocarril, no impidan el movimiento del otro.
El aeropuerto de Mundra es un aeropuerto con licencia de "categoría privada" con control de tráfico aéreo (ATC) operado por la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI). Los aeropuertos comerciales más cercanos están en Bhuj (65 km) y Kandla (60 km). La empresa tiene previsto ampliar la pista actual de Mundra hasta los 4.500 metros. También ha instalado un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) e iluminación de aproximación y pista para aterrizajes nocturnos seguros de las aeronaves. Mundra Port planea mejorar un centro de carga aérea internacional con una instalación de aterrizaje nocturno.
El puerto de Mundra está conectado con el interior del norte mediante tres oleoductos que atraviesan el país. Uno alimenta la refinería IOCL Panipat, el segundo oleoducto alimenta la refinería de Bathinda y el tercero es una línea de petróleo blanco que alimenta la región de la capital nacional.
Adani Ports & Special Economic Zone Limited maneja productos básicos que incluyen:
Mundra Port tiene una base de carga diversa que incluye carga seca, a granel, fraccionada, líquida, petróleo crudo, carga de proyectos, automóviles y contenedores. Mundra Port posee equipos de manejo de carga como grúas portuarias móviles (16 números), descargadores de buques (7 números), cargadores, excavadoras y sistemas de transporte para el manejo de carga a granel y fraccionada. Mundra Port también utiliza dumpers contratados para la transferencia de carga entre los atracaderos y el área de almacenamiento.
Mundra Port ha habilitado 9 muelles para el traslado de carga líquida desde el embarcadero hasta el parque de tanques de líquidos. Las terminales de contenedores del puerto de Mundra cuentan con una infraestructura combinada que consta de 2,1 km de longitud de muelle, 18 grúas de muelle montadas sobre rieles, 48 grúas pórtico con neumáticos de caucho y 17.400 ranuras de tierra y arena.
El Ministerio de Medio Ambiente y Bosques de la Unión creó un comité encabezado por Sunita Narain del Centro para la Ciencia y el Medio Ambiente para inspeccionar las instalaciones de desguace de barcos de M/s Adani Port y SEZ Limited cerca del puerto Mundra West en el distrito Kutch de Gujarat . El comité que presentó su informe el 18 de abril de 2013 encontró pruebas irrefutables de destrucción de manglares, bloqueo de arroyos e incumplimiento de otras condiciones de limpieza. [22] Posteriormente, el 29 de julio de 2013 se llevó a cabo una audiencia pública donde personas de cuatro aldeas afectadas plantearon preguntas sobre el proyecto y su impacto en el medio ambiente. [23]
En septiembre de 2021, se incautaron 2.988,22 kilogramos (6.587,9 libras) de heroína de dos contenedores que llegaron al puerto de Mundra desde Bandar Abbas en Irán. [24] La heroína estaba disfrazada de un envío de piedras de talco semiprocesadas procedentes de Afganistán .