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El puerto de Apra , también llamado Puerto Apra , [1] es un puerto de aguas profundas en el lado occidental del territorio estadounidense de Guam . Es considerado uno de los mejores puertos naturales del Océano Pacífico . [2] El puerto limita con la isla Cabras y el rompeolas de cristal al norte y la península de Orote al sur. La Base Naval de Guam y el Puerto de Guam son los dos principales usuarios del puerto. También es un área de recreación popular para navegantes, surfistas, buceadores y otros recreacionistas. [3]
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La geografía del puerto de Apra ha sido ampliamente modificada desde su estado prehistórico por los humanos. La entrada al puerto está flanqueada por Point Udall , anteriormente Orote Point, al sur y Spanish Rocks en la punta del Glass Breakwater. El Rompeolas de Cristal, construido sobre el Banco Calalan y el Arrecife Luminao, conecta con la Isla Cabras , la ubicación del Puerto de Guam , que maneja más del 90% de la carga civil importada a Guam. Las zonas del interior de los pueblos de Piti y Santa Rita forman el límite oriental del puerto. Hay dos pequeñas penínsulas artificiales que sobresalen del extremo oriental del puerto. La más septentrional se llama Drydock Island y su punta es una reserva militar con muelles para abastecer de combustible a los barcos. Al sur de la isla Drydock se encuentra la Bahía Sasa , una de las cinco reservas marinas creadas por el Gobierno de Guam . El límite sur de la Bahía de Sasa está formado por Polaris Point, una parte geográficamente separada de la Base Naval de Guam que es el puerto base del Escuadrón de Submarinos 15 . [4] Polaris Point y la península de Orote forman la entrada al puerto interior de Apra, un área militar restringida. La Península de Orote alberga la mayor parte de la Base Naval de Guam y está aproximadamente a cuatro millas hasta su punta en Point Udall. Hay dos grandes formaciones de coral con nombre aproximadamente al oeste de la bahía de Sasa en el puerto exterior de Apra: Western Shoals y Jade Shoals.
Diez ríos desembocan en el puerto de Apra: el río Atantano , el río Sasa , el río Aguada , el río Big Guatali , el río Aplacho , el río Maggo, el río Guatali, el río Laghas, el río Tenjo y el río Paulana . [5]
"Apra Harbor" es también un lugar designado para el censo (CDP) en Guam que comprende la Base Naval de Guam y viviendas que se extienden hasta las colinas de la aldea de Santa Rita . En 2010, la población del CDP del puerto de Apra era de 2.471 habitantes. [6]
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Apra proviene de la palabra chamorro "apapa", que significa "bajo". Apapa es el nombre original de la Isla Cabras. El puerto ofrecía ricas zonas de pesca y albergaba muchos pueblos chamorros . [3]
Durante el dominio español se añadió el nombre de San Luis IX y el puerto pasó a denominarse puerto de San Luis de Apra . Sin embargo, no fue un fondeadero favorito durante las Guerras Hispano-Chamorro de finales del siglo XVII y del período español temprano, principalmente debido a los numerosos arrecifes y cabezas de coral. Los puertos preferidos de los españoles eran Umatac y Hagåtña , lo que provocó que el puerto de Apra fuera utilizado por extranjeros que buscaban evitar la autoridad española. Se informa que el pirata inglés John Eaton ancló en el puerto de Apra en 1685 para comerciar provisiones con los chamorros. [3]
A principios del siglo XVIII, el Consejo de Indias de España estaba cada vez más preocupado por las armadas en competencia que amenazaban el comercio de galeones de Manila y las posesiones de España en el Pacífico. [7] Esto se vio agravado por un ataque en 1721 por parte del corsario inglés John Clipperton a un barco de suministros de Cavite anclado en Merizo . [8] En 1734, el gobernador Francisco de Cárdenas Pacheco abrió nuevos fondeaderos en el puerto de Apra y construyó tres baterías de cañones o fuertes para protegerlos. [7] El Fuerte San Luis fue construido en 1737 cerca de Gab Gab [9] y el Fuerte Santiago fue construido en Punta Orote para proteger la entrada al puerto. [10] El tercer fuerte, el Fuerte Santa Cruz, fue construido alrededor de 1800 sobre un arrecife cerca de la entrada al puerto. [3]
William Haswell, un oficial en la primera visita estadounidense documentada a Guam en enero de 1802, escribió una descripción del puerto de Apra: [11]
En el lado suroeste de la isla hay una bahía y un puerto muy hermosos, defendidos en los lados oeste y noroeste por un arrecife y una pequeña isla y un fondeadero perfectamente seguro. Consta de tres lugares, a saber, un gran puerto exterior donde 300 barcos pueden viajar con seguridad, un puerto interior que albergará muchas velas si es necesario, amarrados en proa y popa, y una gran laguna hacia el este en la que sólo pueden entrar los barcos. porque el agua es muy poco profunda en la barra, pero encima hay agua muy profunda y se adentra mucho en la isla, al final de la cual hay un gran pueblo con una iglesia, etc. Esta Bahía tiene dos fuertes, uno en una Isla en medio del Puerto de los Seis Cañones y domina la Entrada del Puerto Interior; el otro fuerte de cuatro cañones está en la colina alta del lado de estribor de la bahía que la remonta. [12]
Así, el puerto de Apra se utilizó con mayor frecuencia en el siglo XIX. Piti se convirtió en el puerto principal, utilizado para conectar con la capital en Hagåtña. Mientras tanto, Sumay se convirtió en un puerto popular para los balleneros , en particular durante el apogeo de la caza de ballenas en el Pacífico a principios del siglo XIX. En la década de 1840, hasta 60 barcos balleneros hacían escala en el puerto de Apra cada año, convirtiendo a Sumay en el centro comercial y financiero de la isla. [3] [13] El declive de la caza de ballenas a finales del siglo XIX también resultó en el declive económico del puerto y la falta de mantenimiento de las defensas del puerto. Ya en 1817, Otto von Kotzebue informó que el Fuerte San Luis ya no estaba en uso. [9] Los tres cañones del Fuerte Santiago fueron reportados inutilizables en 1853 y, en 1884, el gobernador Francisco Oliva y García declaró que el Fuerte Santiago sólo era útil como puesto de observación. [7] En el momento de la Guerra Hispanoamericana de 1898 , ninguna de las tres fortificaciones estaba en funcionamiento. [3]
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El capitán estadounidense Henry Glass había recibido información de que buques de guerra españoles estaban anclados en Guam y que el puerto mismo tenía defensas formidables. Sin embargo, cuando Glass llegó al puerto de Apra el 20 de junio de 1898 para reclamar la isla en nombre de los Estados Unidos, no encontró resistencia. En 1901 se estableció un cuartel marino de Guam en Sumay, [3] y un pequeño astillero naval en Piti. [14] : 344 El puerto de Apra se utilizó como estación de carbón , abasteciendo de combustible a los barcos que transitaban por el Pacífico. El nuevo gobierno naval estadounidense también comenzó a desarrollar el puerto, aunque todavía se necesitaban lanchas para navegar por los arrecifes de coral hasta desembarcar en Piti y Sumay. [3] En 1903, la Commercial Pacific Cable Company tendió un cable de comunicaciones submarino para telégrafos a través de una estación en Sumay, uniendo los Estados Unidos con Asia, y cada uno con Guam, por primera vez. [13]
El 7 de abril de 1917, el hundimiento por parte de su tripulación del SMS Cormoran , un asaltante mercante alemán que había permanecido detenido en el puerto de Apra durante dos años, fue la primera acción violenta de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , los primeros disparos realizados por los EE.UU. contra Alemania en la Primera Guerra Mundial, los primeros prisioneros de guerra alemanes capturados por Estados Unidos y los primeros alemanes muertos en acción por Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial [15] [16]
En 1922, se utilizaron materiales dragados del puerto para rellenar la costa de Sumay y se construyó un malecón, uno de los primeros cambios a gran escala realizados por el hombre en la costa. [13] El 17 de marzo de 1921, las sospechas de Estados Unidos sobre las intenciones japonesas para su Mandato de los Mares del Sur lo llevaron a crear una base de hidroaviones del Escuadrón de la Marina de los Estados Unidos en Sumay. [17] El primer campo de golf de Guam, Sumay Golf Links, se estableció en el pueblo en 1923. [13] Estados Unidos finalmente decidió cerrar la base de hidroaviones en Sumay el 23 de febrero de 1931. [17] En 1935, Pan American Airways estableció derechos de uso de las antiguas instalaciones de Marine Aviation e hizo de Sumay una base para su China Clipper . el primer servicio de carga aérea transpacífico, que volaba de San Francisco a Manila , llegó a Sumay el 27 de noviembre de 1935 y el primer vuelo de servicio de pasajeros el 21 de octubre de 1936. [18]
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En la década de 1930, el Imperio del Japón comerciaba con Guam específicamente con miras a aumentar su conocimiento de la isla. Con las tensiones en aumento después de la invasión japonesa de Manchuria en 1931, que inició la Segunda Guerra Sino-Japonesa , el 7 de junio de 1938 se nombró al contralmirante Arthur Japy Hepburn para presidir una junta que proporcionara recomendaciones sobre la respuesta estadounidense. El Informe de la Junta Hepburn resultante recomendó una construcción masiva de las instalaciones de la Marina de los EE. UU. El Informe recomendaba fortificar Guam como base aérea y submarina, con muchas mejoras en el puerto de Apra, pero la Armada se resistió al costo estimado y finalmente designó 5 millones de dólares para mejoras en el puerto de Apra. [3] Un fuerte tifón azotó Guam el 3 de noviembre de 1940, causando daños generalizados. En el puerto de Apra, la tormenta dañó el Navy Yard en Piti y el cuartel de la Marina y las instalaciones de Pan American Airways en Sumay. El YM-13 de la Armada estadounidense, que había estado dragando un canal cerca de Sumay, fue arrastrado a tierra y una lancha patrullera se hundió. [19] [20]
Entre las mejoras del Informe de la Junta de Hepburn que se financiaron se encontraba la construcción de un rompeolas en el arrecife Luminao, que comenzó en agosto de 1941. Los bloques de piedra caliza extraídos de la isla Cabras se arrastraron a lo largo del arrecife hasta una torre de perforación improvisada . En el momento de la invasión japonesa, se había construido una milla de rompeolas, 36 pies de ancho y cinco pies sobre el nivel del mar. [14] : 344 Un informe de la Marina de 1946 señala que "prácticamente todas las recomendaciones de la junta [de Hepburn], excepto las relacionadas con Guam, se llevaron a cabo y contribuyeron materialmente a nuestra posición cuando la guerra realmente se desarrolló". [21] Durante la invasión japonesa de 1941 , Guam quedó prácticamente indefensa. [3]
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Durante la ocupación japonesa de Guam , los residentes de Sumay fueron desalojados y la ciudad convertida en una guarnición japonesa. [13] El puerto en sí fue ampliamente utilizado por buques japoneses, incluso para la reparación y reabastecimiento de combustible de sus submarinos y buques de guerra. [ cita necesaria ] La península de Orote fue el centro de la resistencia japonesa durante la liberación estadounidense de Guam en 1944 y el área alrededor del puerto fue testigo de intensos combates. [17] Tanto Piti como Sumay fueron arrasados por el bombardeo previo a la invasión y muy pocas mejoras del puerto sobrevivieron. [14] : 348
La limpieza, el salvamento y la construcción del puerto comenzaron antes de que la isla estuviera completamente asegurada por elementos de avanzada del 301.º Batallón de Construcción Naval ("Seabees") (NCB 301), encargado del salvamento, la limpieza y el desarrollo de puertos incluso mientras los combates continuaban en tierra, llegando a William Ward. Madrigueras en los primeros días de agosto. El desarrollo a gran escala comenzó con la llegada del cuartel general y cuartel NCB 301 City of Dalhart el 11 de agosto de 1944. [22]
La construcción de instalaciones portuarias fue la máxima prioridad y los Seabees comenzaron a instalar muelles de pontones . La construcción del primer muelle, en un antiguo sitio de abastecimiento de combustible de la Marina en la isla Cabras, requirió voladuras para llegar a una profundidad de 35 pies (11 m). Este primer muelle se construyó entre el 5 y el 22 de agosto de 1944. Para el 1 de octubre, seis muelles estaban operativos y un séptimo estaba en construcción, cuando un tifón destruyó o dañó gravemente todos los muelles de pontones. [14] : 349 Al mismo tiempo que se construían los muelles, se estaban llevando a cabo otros dos proyectos masivos. El rompeolas de cristal, que lleva el nombre del capitán que capturó Guam en 1898, se amplió en Calalan Bank 3260 pies (990 m) hasta un ancho de 32 pies (9,8 m). El brazo norte del puerto de Apra, desde la isla principal a través de Cabras hasta la punta del rompeolas en Spanish Rocks, medía 17.000 pies (5.200 m). [14] : 350
La construcción del puerto interior de Apra requirió 7.500.000 pies cúbicos (210.000 m 3 ) de dragado y 26.000 pies (7.900 m) de muro del muelle. En el puerto interior se construyó una pequeña piscina para barcos y una base de submarinos con un muelle para dedos. Se repararon y mejoraron las instalaciones de reparación de embarcaciones pequeñas en Piti. [14] : 350 Navy News señaló que en 1944 se habían utilizado más de 7.000 toneladas de explosivos para despejar los pasos de barcos en Guam. [ cita necesaria ] 50 libras (23 kg) de estos explosivos son suficientes para destruir un volumen de coral de 100 por 3 pies (30,48 m × 0,91 m) de profundidad. [ cita necesaria ] En julio de 1945, dos meses antes del final de la Guerra del Pacífico , había 14 atracaderos en las paredes de los muelles, nueve muelles de pontones, dos muelles de madera para abastecimiento de combustible, diez atracaderos para barcos de desembarco, tanques (LST) y un muelle para submarinos. [14] : 350
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A los residentes de Sumay no se les permitió regresar y reconstruir sus hogares, y el ejército estadounidense los reubicó en un campo de refugiados en las cercanas colinas del interior en 1946. Sin que ellos lo supieran, el almirante Chester Nimitz había solicitado que el 55% de Guam se reservara para uso militar. uso, incluyendo todo Sumay. [13] En 1946, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley Pública 594, Ley de Adquisición de Tierras de Guam , que permitía a la Marina de los Estados Unidos adquirir todas y cada una de las tierras que considerara necesarias en la isla. En 1948, los militares presentaron el Caso Civil No. 5-49 en el Tribunal Superior de Guam , declarando la toma de Sumay, así como de partes de Piti y Agat , por un total de 2.471 acres, con poca o ninguna compensación. [13] Los refugiados de Sumay crearon el pueblo de Santa Rita , municipio en el que hoy se ubica la Península de Orote. El centro de población de Piti fue trasladado lejos de su antigua costa a lo largo del puerto de Apra. [3]
La Administración Naval territorial dirigió el puerto comercial hasta 1951, cuando los 24 acres de puerto comercial de Piti fueron transferidos al Departamento de Comercio de los Estados Unidos . En 1962, el Departamento del Interior transfirió el puerto comercial al Gobierno de Guam . Finalmente, se transfirieron más de 1.000 acres del gobierno federal al gobierno de Guam para uso portuario. [23] El puerto construyó la capacidad de manejar carga en contenedores en 1969. [1] En 1969, se fundó un club de yates y comenzó a utilizar el puerto para pequeñas embarcaciones recreativas. [24] Durante las décadas de 1960 y 1970, la importancia estratégica del puerto se destacó por su utilidad durante la Guerra de Vietnam . [1]
El 12 de agosto de 1974, el remolcador que remolcaba al RMS Caribia , un barco de pasajeros fuera de servicio, hacia Taiwán navegó hacia la tormenta tropical que más tarde se convirtió en el tifón Mary e intentó ponerse a salvo en el puerto de Apra. En peligro de ser arrastrado hacia el arrecife, el capitán del remolcador cortó la línea de remolque a solo 730 m (800 yardas) de Spanish Rocks. A la deriva, Caribia se estrelló contra la punta del Glass Breakwater y su popa bloqueó un tercio de la entrada al puerto. Se rompió en tres pedazos y el mal tiempo impidió que la Marina y la Guardia Costera determinaran si su pieza de la sección de popa todavía bloqueaba la entrada, cerrando el puerto. Finalmente se utilizó un sonar de barrido lateral para determinar si se podía utilizar la entrada del puerto. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército llevó a cabo el salvamento de barcos más grande de su historia, [25] que se complicó con el descubrimiento de un naufragio de una LCU de la época de la Guerra de Corea junto a Caribia con 50 toneladas de municiones sin detonar, lo que dio lugar al proyecto más grande jamás realizado por la División de Artillería Explosiva. en Guam. [26]
En 1997, Guam designó la Bahía de Sasa , que se encuentra al este del puerto, como reserva marina para proteger las poblaciones de peces en disminución. [27]
En 2006, la "Hoja de ruta para la implementación del Acuerdo de Realineación" entre Estados Unidos y Japón acordó que más de 8.600 marines estadounidenses actualmente estacionados en Okinawa , Japón, se trasladarían al territorio estadounidense de Guam y las Islas Marianas . Esta reorientación podría ser una de las mayores reubicaciones militares en tiempos de paz en la historia de Estados Unidos. Los detalles de la medida militar están evolucionando y mucho está en suspenso debido al secuestro presupuestario. La Marina de los EE.UU. ha sugerido la necesidad de ampliar el puerto de Apra, que es el puerto de aguas profundas más grande del Pacífico occidental y el más activo de Micronesia para permitir la base de barcos adicionales en Guam como parte del traslado de la Marina al Pacífico. [28]
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El puerto de Apra tiene actualmente muchos usuarios, siendo los dos principales la Base Naval de Guam y el Puerto de Guam . Desde 2009, las instalaciones de la Base Naval de Guam cuentan con el apoyo de la Región Conjunta de las Marianas . La unidad arrendataria más grande en la Base Naval de Guam es el Escuadrón de Submarinos 15 , que cuenta con el apoyo del barco USS Frank Cable . [ cita requerida ] La estación de guardacostas del puerto de Apra también está ubicada en la propiedad de la Base Naval de Guam y tiene un área de responsabilidad que incluye las Islas Marianas , Palau y los Estados Federados de Micronesia ; tiene tres cortadores clase Sentinel : Frederick Hatch, Myrtle Hazard y Oliver Henry; y la licitación de boyas marítimas USCGC Sequoia . [29] Kilo Wharf, ubicado en la península de Orote, cerca de la desembocadura del puerto, es el único puerto estadounidense de municiones en aguas profundas en el Pacífico occidental y también permite el atraque de emergencia mediante portaaviones visitantes , [30] [31] como durante el Brote de COVID-19 de 2020 a bordo del USS Theodore Roosevelt . [32]
El Puerto de Guam maneja más del noventa por ciento de las importaciones totales a Guam. En el año fiscal 2008, se manejaron más de 2 millones de toneladas de ingresos por carga en 99.908 contenedores, incluso para transbordo a islas cercanas del Pacífico Occidental. [33] Cinco cruceros visitan Guam anualmente, lo que requiere una reconfiguración de las operaciones portuarias. [34] [35]
Los puertos deportivos están ubicados en el área conocida como Inner Cabras en Piti, entre Cabras y Drydock Island, justo al sur de las plantas de Guam Power Authority . Aquaworld Marina y Harbour of Refuge son propiedad del puerto y están operados por él, y los amarres se alquilan a los inquilinos. [36] El área, conocida colectivamente como Cabras Marina, alberga pequeñas embarcaciones personales, botes de buceo, botes turísticos y un submarino Atlantis , que visita un arrecife de coral frente a Gab Gab en la península de Orote. [ cita necesaria ] El Club de Yates Marianas, ubicado en la costa sur de la isla Drydock en la Bahía de Sasa, proporciona boyas de amarre para yates de crucero transpacíficos [37]
Además de los amarres en tierra, en el puerto se encuentran un total de 21 boyas de amarre. Sin embargo, ninguno es adecuado para el amarre de embarcaciones grandes durante un tifón , lo que requiere que las embarcaciones se hagan a la mar por seguridad en condiciones climáticas extremas. Una boya está reservada para un buque de transporte marítimo estratégico del Comando de Transporte Marítimo Militar . [30]
Las playas portuarias en propiedad naval incluyen Gab Gab Beach y San Luis Beach en la Península de Orote, y Fantasy Island en Polaris Point. [38] Las playas de Cabras incluyen Family Beach y Outhouse Beach. [39] Port Authority Beach está ubicada en la costa norte de la isla Drydock. [40]
El puerto de Apra alberga una sólida comunidad de arrecifes de coral y muchos naufragios. Hay muchos sitios de buceo con nombre dentro o inmediatamente fuera del puerto, que incluyen: Harley Reef; SMS Cormoran y Tokai Maru , que permiten a los buzos tocar restos de naufragios de las dos guerras mundiales al mismo tiempo; Bancos de Jade; Gran Arrecife Azul; Bajíos medios; Bajíos occidentales; Gab Gab; Arrecife de dedo; petrolero americano; Azul y blanco; Luminau; Agujero azul ; [41] Kizugawa Maru ; [42] y muchos otros.
La costa exterior del Glass Breakwater es uno de los lugares para practicar surf más populares en Guam, junto con la bahía de Talofofo y la bahía de Inarajan. [43] [44]
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La Reserva Marina de Sasa Bay, que comprende aguas y tierras entre Drydock Island y Polaris Point, es un área recreativa y ecológica protegida con pesca regulada. Con una superficie de 3.118 kilómetros cuadrados (770 acres), es una de las cinco reservas marinas creadas por el Gobierno de Guam en 1997. [45] La reserva contiene un manglar , es un área de alimentación para la tortuga carey y es el hábitat de varias ostras y especies de almejas . También incluye cuatro o cinco parches de arrecifes en sus aguas más profundas. [46]
Las operaciones en el puerto exterior de Apra están bajo la jurisdicción de la Autoridad Portuaria de Guam y la Guardia Costera de los Estados Unidos . Los buques que entren, salgan o cambien de atraque en el puerto de Apra deben avisar con 24 horas de antelación a la Autoridad Portuaria de Guam, al capitán del puerto de control del puerto y al capitán del puerto de la Guardia Costera de EE. UU. El puerto interior de Apra es un área restringida que está marcada por dos boyas inexploradas. Las operaciones en el puerto interior de Apra están bajo la jurisdicción del Capitán de Puerto de Control de Puertos de la Marina de los EE. UU. [47]
13°27′12″N 144°39′12.56″E / 13.45333°N 144.6534889°E / 13.45333; 144.6534889