El puente Tasman es un puente de vigas de hormigón pretensado que conecta la autopista Tasman sobre el río Derwent en Hobart, Tasmania , Australia . Cuando se inauguró el 29 de marzo de 1965, el Tasman era el puente de hormigón pretensado más largo de Australia, [2] con una longitud total de 1.396 metros (4.580 pies), incluidos los accesos. [3] El puente proporciona un enlace vital entre el centro de la ciudad de Hobart en la costa occidental y la ciudad de Clarence en la costa oriental. Con un promedio de 73.029 cruces de vehículos por día, el puente es la sección de carretera de mayor volumen en Tasmania. [1] Cuenta con cinco carriles de tráfico, incluido un carril central equipado para operaciones de flujo de marea y pasarelas separadas de uso compartido en ambos lados, con mejoras de rampa para un mejor acceso y ciclistas completadas en 2010. [4]
El puente de Tasmania ganó atención nacional después del desastre del puente de Tasmania . El 5 de enero de 1975, el puente fue golpeado por el granelero SS Lake Illawarra , con destino a Risdon Zinc Works de EZ Industries con un cargamento de 10.000 toneladas (9.800 toneladas largas; 11.000 toneladas cortas) de concentrado de zinc . [5] Provocó que dos muelles y tres secciones de plataforma de hormigón con un total de 127 metros (417 pies) se derrumbaran y hundieran el buque, lo que resultó en la pérdida de doce vidas. El desastre dividió la ciudad en dos, obligando a los viajeros que vivían en la costa este a hacer un viaje de ida y vuelta de 50 kilómetros (31 millas) hasta el CBD a través del siguiente puente al norte. La crisis es única en el sentido de que no se pudo hacer referencia a un análisis similar de una ciudad dividida en dos partes. [6] Después de dos años y medio, el Puente Tasman fue reabierto el 8 de octubre de 1977. [7] [8] Posteriormente se construyó el Puente Bowen para mitigar cualquier falla futura del Puente Tasman.
En junio de 2022, el Ministerio de Transporte de Tasmania reveló una inversión de 130 millones de dólares en el puente de Tasmania, la mayor desde su reconstrucción en 1977. Diseñado por GHD Group y con una fecha de finalización prevista para 2025, las mejoras abarcan caminos exclusivos más amplios para ciclistas y peatones, mayores barreras entre vehículos y peatones, mejor iluminación y señalización digital. [9] [10]
Durante la década de 1950, la costa este de Hobart experimentó una expansión sustancial debido a la apertura del Aeropuerto Internacional de Hobart en Cambridge en 1956. [2] En 1957, el aeropuerto era el quinto más transitado del país, [11] [12] y el aumento de los viajes aéreos, el uso asociado de automóviles y los desarrollos circundantes llevaron a un aumento notable del tráfico, superando la capacidad del Puente de Hobart existente . Con su calzada única luchando por gestionar los volúmenes de tráfico crecientes y las interrupciones frecuentes debido al levantamiento del tramo de elevación del puente para los barcos que pasan, surgió la necesidad de una solución de puente novedosa. Estos desafíos resaltaron la necesidad apremiante de un puente nuevo y más adaptable diseñado específicamente para el aumento del flujo de tráfico sin interrupciones constantes para la navegación marítima.
En 1956, el Departamento de Obras Públicas de Tasmania encargó a Maunsell & Partners Pty Ltd el diseño del nuevo cruce del río Derwent. La base estable del puente estaba asegurada por las condiciones favorables del lecho del río entre Queens Domain y Montagu Bay en la costa este, que incluye lecho de roca, dolerita y basalto debajo del limo. Los ingenieros recomendaron un puente sostenido por múltiples pilares debido al ancho de la extensión de agua, similar al del Puente del Puerto de Sídney , pero que requiere una altura comparable para dar cabida a buques de carga de tamaño mediano. En consecuencia, se tomó la decisión de construir un puente de vigas con veintidós vanos , incluido un vano de navegación en su vértice , con trece vanos al oeste y seis vanos al este, cada uno de 42,7 metros (140 pies) de ancho. Para lograr la altura del vértice de 60,5 metros (198 pies), una gran secuencia de tramos de intervalo fue fundamental en el diseño para acomodar el peso del hormigón requerido para cada pilar elevado, con su pilar más profundo midiendo 81 metros (265 pies) por debajo del nivel medio del mar . [13]
Las críticas al entonces primer ministro Eric Reece surgieron en 1958 cuando los ingenieros expresaron su preocupación por la susceptibilidad del diseño de hormigón a posibles colisiones con barcos. Los informes de investigación revelaron que Reece desestimó las objeciones durante los procedimientos parlamentarios a favor del proyecto de 14 millones de dólares en lugar de una opción de puente colgante ligeramente más cara. [14] [15]
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Las licitaciones se hicieron en abril de 1959 y los contratos se adjudicaron posteriormente a Reed, Braithwaite, Stuart y Lipscombe en noviembre del mismo año. [16] La construcción del viaducto de la costa este comenzó en mayo de 1960. Se empleó una fuerza laboral de más de 400 trabajadores durante el pico de construcción. [17]
Durante la construcción, se cumplieron varios requisitos previos. El antiguo puente de Hobart debía permanecer en funcionamiento hasta que se completara el puente de Tasmania y las rutas de navegación a lo largo del río Derwent debían permanecer abiertas. La construcción planteó desafíos importantes para Hobart, ya que se trataba de la obra más grande y costosa de la ciudad hasta la fecha. La adquisición de equipos de construcción, como gatos y cables, requirió la compra en el Reino Unido, mientras que el acero reforzado tuvo que importarse desde el continente australiano, lo que contribuyó al elevado costo del puente, que ascendió a 7 millones de libras esterlinas, equivalentes a 14 millones de dólares en 2015.
El primer puente de dos carriles se inauguró el 18 de agosto de 1964. [18] [19] Los otros dos carriles se abrieron el 23 de diciembre de 1964. Fue inaugurado oficialmente el 18 de marzo de 1965 por el Príncipe Enrique, Duque de Gloucester . Una vez finalizado, el Puente Tasman fue el puente de hormigón pretensado más largo de Australia, utilizando 46.000 toneladas (45.000 LT) de hormigón y 5.300 toneladas (5.200 LT) de acero de refuerzo . [3]
El 5 de enero de 1975, el SS Lake Illawarra , un granelero de 140 metros (460 pies) de eslora , chocó de proa primero con el entibado de pilotes del Muelle 19 y luego en mitad del barco con el Muelle 18 [20] mientras se dirigía a Risdon Zinc Works de EZ Industries con un cargamento de 10.000 toneladas (9.800 toneladas largas; 11.000 toneladas cortas) de concentrado de zinc . [5] Estos impactos sucesivos provocaron el derrumbe de ambos muelles, sus pilones de apoyo y tres secciones sin soporte de la plataforma del puente que se extendían 127 metros (417 pies), lo que provocó el hundimiento del buque y la muerte de siete miembros de la tripulación. Cinco automovilistas perdieron la vida cuando cuatro coches pasaron por encima de las secciones derrumbadas antes de que se detuviera el tráfico. Una importante fotografía de prensa mostraba un Holden Monaro HQ y un Holden EK posados en equilibrio sobre la cornisa. [21]
La rotura de una importante arteria de comunicación aisló a los residentes de los suburbios orientales de Hobart: el relativamente corto trayecto a través del puente Tasman hasta la ciudad se convirtió de repente en un viaje de 50 kilómetros (31 millas) a través del siguiente puente del estuario en Bridgewater . El único otro cruce vehicular dentro de Hobart después del colapso del puente era el Risdon Punt, un transbordador de cable que cruzaba el río desde East Risdon y Risdon, unos cinco kilómetros (3,1 millas) río arriba del puente. Era totalmente inadecuado, ya que transportaba solo ocho automóviles en cada cruce, y aunque los transbordadores proporcionaban un servicio a través del río, no fue hasta diciembre de 1975 que se abrió al tráfico un puente de dos carriles de 788 metros de largo (2585 pies) , dos kilómetros (1,2 millas) al norte desde Dowsing Point hasta Cleburne Point, restaurando así cierta conectividad. [22] El puente de dos carriles permaneció en uso hasta que fue reemplazado por el puente Bowen en 1984. [23]
La separación de Hobart provocó un aumento inmediato del pequeño y limitado servicio de transbordadores de pasajeros que operaba entonces a través del río. [5] En una posición privilegiada para proporcionar un servicio estaban los dos transbordadores de Bob Clifford . [24] Había introducido los transbordadores de construcción local Matthew Brady y James McCabe para cruzar el río, desde el centro de la ciudad de Hobart hasta la costa este, poco antes de la colisión. A estos pronto se unieron el MV Cartela , un barco de madera de 1912, y Kosciusko , Lady Ferguson y Lady Wakehurst que fueron prestados por la Comisión de Transporte Público de Nueva Gales del Sur . [25] [26]
Tras el desastre del puente de Tasmania, el ex primer ministro Eric Reece mantuvo su defensa del diseño elegido para el puente. Reece sostuvo que el diseño seleccionado era la única opción económicamente viable para el estado en ese momento, a pesar de que los costos de construcción se duplicaron durante la ejecución del proyecto. [14]
La reconstrucción del puente Tasman, a cargo de John Holland, comenzó en octubre de 1975. Debido a la cantidad de escombros en los cimientos, los ingenieros decidieron no reconstruir el muelle 18. Se reforzó el muelle 17, en el lado occidental del desnivel, y se reemplazaron el cabezal de pilotes y el fuste del muelle que se encontraban por encima del nivel del agua. Se construyó un nuevo muelle en el lugar del diezmado muelle 19, y se reparó y reforzó el muelle 20 existente, en el lado oriental del desnivel. Se construyó un nuevo tramo, de unos 85,5 metros (281 pies) de largo, con una estructura de vigas de cajón de acero entre los muelles 17 y 19, y se construyó otro nuevo tramo de hormigón pretensado, de unos 42,5 metros (139 pies) de largo, desde el nuevo muelle 19 hasta el muelle 20. [27]
Los gastos anuales en la reconstrucción del Puente de Tasmania fueron de 1,7 millones de dólares en 1974-75; 12,3 millones de dólares en 1975-76; 13,2 millones de dólares en 1976-77 y 6,1 millones de dólares en 1977-78. [28] Después de dos años y medio y un coste aproximado de 44 millones de dólares, el Puente de Tasmania volvió a abrir al público el 8 de octubre de 1977. [5] [29]
Tras la reapertura del puente, el puerto de Hobart implementó medidas de seguridad marítima adicionales, entre ellas, ordenar a los buques de gran tamaño que navegaran ligeramente al oeste del tramo de navegación principal original y brindar capacitación especializada a los pilotos del puerto en el uso de un faro láser para la navegación. Además, la ciudad de Hobart configuró los sistemas de tráfico para detener temporalmente todo el tráfico vial cuando los buques de gran tamaño se acercaran y pasaran por debajo del puente. [5] [29] [30]
La profundidad media del río entre los muelles 17 y 19 es de 35 metros (115 pies), con los restos del naufragio del SS Lake Illawarra en el fondo cubiertos por una dispersión de escombros de hormigón, lo que no presenta ningún peligro para la navegación de embarcaciones más pequeñas. 10.000 toneladas (9.800 toneladas largas; 11.000 toneladas cortas) de concentrado de zinc permanecen en la bodega de carga del buque .
El naufragio atrae visitas periódicas de buceadores. En 2019, el Club de Buceo de la Universidad de Tasmania compartió imágenes submarinas del naufragio en las redes sociales. Estas imágenes, promocionadas como las más claras jamás captadas, fueron atribuidas por el Programa del Estuario de Derwent a la disminución de los niveles de sedimentos en el río Derwent, como resultado de las mejores medidas de gestión de aguas pluviales en la ciudad. [31]
En 2022, el CSIRO y Jacobs Engineering Group colaboraron para producir el primer modelo 3D completo del naufragio, el puente, el lecho del río y la costa. El mapeo reveló la ubicación del barco junto al puente entre los muelles 17 y 19 en la costa este, con su proa cerca del muelle 19, en un ángulo de 45 grados hacia el centro del río. La proa del barco se encuentra aproximadamente a 15 metros (49 pies) por debajo de la línea de flotación, a unos 125 metros (410 pies) de la costa este. [32]
Durante la reconstrucción del puente en 1975, se amplió el tablero para dar cabida a un quinto carril de tráfico. Mediante un método de construcción japonés denominado " Nippon clip-on", [33] el carril central incorpora un sistema de gestión de carril reversible para operaciones de flujo de marea. [34]
Diseñado para optimizar el flujo de vehículos durante el día, el carril reversible funciona con un sistema de semáforos y una señal sobre cada carril. Estas señales, que funcionan en conjunto con los semáforos, utilizan un sistema de poleas para cambiar periódicamente de carril. Durante las horas pico de la mañana, el carril central dirige el tráfico hacia el lado de la ciudad (o la costa oeste), mientras que durante las horas pico de la tarde , apunta hacia la costa este. Fuera de las horas pico, el carril generalmente dirige el tráfico hacia la costa este. Esta configuración de carriles adaptable maximiza la capacidad del puente y reduce la congestión al utilizar los carriles de manera eficiente según la demanda de tráfico actual.
En 2019, el Ayuntamiento de Hobart encargó a Decrolux la conversión de la iluminación fluorescente del puente de Tasmania por una moderna iluminación LED . El proyecto, que se extendió por casi 3 kilómetros (1,9 millas) y utilizó 1.930 LED, se completó en 2021. [35] Estas luces programables de forma remota se han utilizado para diversos fines, entre ellos, conmemorar eventos anuales como Dark Mofo y el desfile TasPride , apoyar a equipos deportivos como los Hobart Hurricanes y los Tasmania JackJumpers , marcar ocasiones especiales como la investidura de la Reina María de Dinamarca y crear conciencia sobre causas como la Semana de la Salud de la Mujer y la Semana de la Salud del Hombre.
En 1987, una iniciativa de renovación implementó el uso de sensores para medir las corrientes del río y la fuerza de los vientos, ayudando a los barcos a determinar la ruta óptima para un paso seguro debajo del puente.
Medios relacionados con el puente de Tasmania en Wikimedia Commons
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