El puente Bowen es un puente de carretera voladizo segmentario que cruza el río Derwent en Tasmania , Australia . El puente sirve como enlace de transporte vital en la capital del estado de Hobart , facilitando el movimiento de vehículos, peatones y ciclistas entre las áreas del gobierno local de Clarence en la costa este y Glenorchy en la costa occidental. El puente Bowen une la autopista East Derwent con la autopista Brooker (como Goodwood Road ) en Glenorchy, aproximadamente a 10 kilómetros (6,2 millas) del centro de la ciudad de Hobart .
El puente Bowen se compone de ocho tramos de río , cada uno de los cuales mide 109 metros (358 pies). Los tramos finales tienen 48 metros (157 pies) y 56 metros (184 pies) de largo. Mantiene un ancho de plataforma constante de 21,4 metros (70 pies), acomodando una carretera dividida de 7,42 metros (24,3 pies) con dos carriles cada una, junto con dos pasarelas separadas de uso compartido . [1]
El puente Bowen toma su nombre del colono británico John Bowen , quien fundó el primer asentamiento europeo en Tasmania (entonces Tierra de Van Diemen ) en Risdon Cove , en la costa este. Posteriormente, Bowen trasladó la colonia al lado occidental del río Derwent, donde hoy se encuentra el centro de la ciudad de Hobart. [3] El primer ministro Malcolm Fraser reveló el nombre del puente en una ceremonia pública en Dowsings Point el 10 de octubre de 1980. [4]
Situado aproximadamente a medio camino entre el Puente de Tasmania y el Puente de Bridgewater , el Puente Bowen se construyó para mitigar cualquier fallo futuro de los puentes de la ciudad tras el desastre del Puente de Tasmania . Los gobiernos estatal y federal establecieron el Comité Conjunto en noviembre de 1975 para supervisar el diseño y la construcción de un puente sobre el río Derwent cerca de Dowsings Point. [5] Maunsell and Partners actuaron como ingenieros consultores y Leighton -Candac, a quien se le adjudicó el contrato en 1980, completó la construcción. [2] [6] [7]
El diseño fundamental tenía como objetivo principal garantizar que los muelles del río pudieran resistir los impactos de las barcazas que viajaban a velocidades operativas (6 nudos (11 km/h; 6,9 mph)) asistidas por la corriente (1 nudo (1,9 km/h; 1,2 mph)). Todos los pilares fueron diseñados específicamente para soportar una fuerza de impacto de 1.600 toneladas (1.600 toneladas largas; 1.800 toneladas cortas) en un ángulo de hasta 45 grados desde la línea central del encepado , mientras que otras direcciones podrían soportar una fuerza de 1.000 toneladas (980 toneladas largas). toneladas; 1.100 toneladas cortas). Este enfoque tuvo en cuenta el impacto potencial de futuras barcazas fluviales de hasta 5.000 toneladas (4.900 toneladas largas; 5.500 toneladas cortas) de tonelaje de peso muerto . La filosofía subyacente implicaba la creación de importantes estructuras de cimientos basadas en la gravedad capaces de generar la fuerza adecuada para absorber la energía y deformar la proa de las barcazas durante el impacto. [1]
La estrategia de diseño también permitió que el refuerzo futuro resistiera una fuerza de 2.900 toneladas (2.900 toneladas largas; 3.200 toneladas cortas), acomodando un impacto potencial de tonelaje de peso muerto de 10.000 toneladas (9.800 toneladas largas; 11.000 toneladas cortas). Para cumplir con estos criterios de impacto de barcos, los cimientos del muelle del río se construyeron como enormes estructuras de cajones de hormigón armado , que miden 13,3 metros (44 pies) de diámetro exterior con 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) de espesor de pared, construidas desde cero. [1]
El más profundo de los nueve muelles se extendía hasta 48 metros (157 pies) por debajo del nivel medio del mar . Las estadísticas dignas de mención incluyen una masa total de hormigón de 105.000 toneladas (103.000 toneladas largas; 116.000 toneladas cortas), una masa de acero de refuerzo de 3.300 toneladas (3.200 toneladas largas; 3.600 toneladas cortas) y una longitud acumulada de tendones de acero que alcanza los 760 kilómetros (470 millas). ). [1] [8]
Leighton Contractors implementó una técnica de construcción en voladizo equilibrado altamente eficiente, evitando en particular el uso de cimbra dentro del río, un enfoque pionero en Australia en ese momento. [1] Para agilizar el proceso de construcción, se fundieron segmentos, lo que permitió construir la plataforma al mismo tiempo que se establecían cimientos sustanciales. Este diseño segmentado facilitó el rápido montaje de la superestructura. La superestructura en sí consta de dos vigas cajón individuales que se construyeron una al lado de la otra y se conectaron mediante una junta longitudinal in situ. Los segmentos se fundieron en la secuencia de su instalación. Los segmentos posteriores se moldearon directamente contra los segmentos adyacentes anteriores, utilizando un agente despegue en la superficie adyacente para permitir la separación. [1] [7]
La construcción del puente costó 49 millones de dólares australianos y fue inaugurado oficialmente el 23 de febrero de 1984 por el primer ministro Bob Hawke . [9] [10]
