El muelle de la Reina , llamado así en honor a la reina Victoria , era un muelle público situado frente al ayuntamiento en Edinburgh Place , en el centro de Hong Kong . Durante tres generaciones, no solo sirvió como muelle público en el uso cotidiano, sino también como un importante punto de llegada y salida ceremonial. El muelle fue testigo de la llegada oficial a Hong Kong de todos los gobernadores de Hong Kong desde 1925; Isabel II desembarcó allí en 1975, al igual que el príncipe y la princesa de Gales en 1989.
La segunda y última estructura del muelle, construida a lo largo de la costa recientemente recuperada, fue diseñada en un estilo utilitario moderno y fue inaugurada por Maurine Grantham, esposa del gobernador Alexander Grantham , en junio de 1954.
El 26 de abril de 2007, el gobierno cerró el muelle para permitir la recuperación de tierras , poco después de que se cerrara el muelle adyacente de Star Ferry . Hubo una feroz oposición por parte de los conservacionistas, que continuaron con su campaña para preservar el monumento. Los agentes de policía desalojaron a unos 30 manifestantes del lugar el 1 de agosto de 2007; los activistas presentaron una revisión judicial y la audiencia en el Tribunal Supremo comenzó el 7 de agosto. El 10 de agosto, el tribunal desestimó la solicitud.
Finalmente, el Muelle de la Reina fue demolido completamente en febrero de 2008. Sus pilotes de base también fueron retirados en marzo de 2008. En 2008, los intentos del gobierno, después del desmantelamiento, de crear la apariencia de apoyo público para volver a montar el muelle en el nuevo paseo marítimo fueron criticados por los conservacionistas. [1]
En 1925 se reemplazó un antiguo muelle de madera en el lugar conocido como "Queen's Statue Wharf". [2] Era un área de desembarco ceremonial para la familia real británica que visitaba Hong Kong y para que los gobernadores sucesivos hicieran valer su autoridad a su llegada. El primer gobernador en desembarcar allí fue Cecil Clementi , en noviembre de 1925. El gobernador anterior, Reginald Stubbs , abordó el Victoria desde el muelle al final de su mandato el 31 de octubre de 1925. [2]
El muelle de 1925 se llamó originalmente "Muelle de la Estatua", pero fue rebautizado como "Muelle de la Reina" en honor a la Reina Victoria el 31 de julio de 1924. [2] Era un muelle protegido hecho de hormigón y acero, con pilares redondos y arcos, construido en la costa de Pedder Street [ cita requerida ] en el sitio del actual Hotel Mandarin Oriental [3] a un costo de HK$20,000. [4] Destinado a ser abierto a tiempo para la llegada de Eduardo , el Príncipe de Gales , los retrasos en la construcción pospusieron su finalización hasta octubre de 1925. [2] Fue demolido en enero de 1955. [5]
Como parte de la recuperación de la posguerra , el viejo muelle fue demolido. En febrero de 1954 comenzaron las obras de un nuevo muelle en el nuevo paseo marítimo, diseñado con un estilo utilitario moderno . [2] La estructura se describió como una planta en forma de U, con una superestructura abierta por los lados. Consistía en una base y pilares de hormigón armado con tejas, y se inspiró en los muelles anteriores de la zona. Su techo plano también estaba hecho de hormigón, cubierto con impermeabilización bituminosa. [2] Cinco juegos de escaleras permitían a los pasajeros del barco subir y bajar, tres ubicados en el lado norte, uno en el este y otro en el oeste.
El muelle se consideraba "parte integral" del conjunto ceremonial que incluía el Ayuntamiento y Edinburgh Place , que se estaba formando en ese momento, y la entrada al Ayuntamiento formaba un eje con el muelle para dar una sensación de ocasión a los dignatarios visitantes. El objetivo secundario del diseño era maximizar el acceso público al espacio abierto muy limitado en Central en contraste con el bullicio de la ciudad. [5]
El muelle fue inaugurado por Lady Maurine Grantham, esposa del gobernador Sir Alexander Grantham , el 28 de junio de 1954. [6]
La función principal del muelle era ceremonial. Era el lugar tradicional de desembarco de los sucesivos gobernadores, que llegaban a Central a bordo del Yate oficial del Gobernador, que atracaba en el Muelle de la Reina. A partir de los años 1960, los gobernadores inspeccionaban una guardia de honor en Edinburgh Place , seguida de la juramentación en el Ayuntamiento. [2]
Su Majestad la Reina aterrizó allí el 4 de mayo de 1975 en su primera visita, tras llegar en avión al aeropuerto de Kai Tak . [7] El Príncipe y la Princesa de Gales aterrizaron allí en noviembre de 1989. [8]
El muelle tenía una función secundaria: ser un muelle público, donde se permitía el atraque de embarcaciones de recreo. [8] Los barcos turísticos que ofrecían una vista del lado Kowloon del puerto utilizaban el muelle para el embarque de pasajeros. Hasta 1978, era la línea de meta de la carrera anual de natación que cruzaba el puerto. A medida que las ceremonias declinaban, el propósito secundario del muelle se convirtió en el principal: la gente se reunía y paseaba por la zona, [9] y otros pescaban.
El 26 de abril de 2007, el muelle se cerró para facilitar la recuperación de tierras en Central. [10]
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Desde el principio, el destino del muelle ha estado íntimamente ligado al proyecto de recuperación central , que se dio a conocer en 1989, pero que no se explicó explícitamente como tal. Sin embargo, la escala de las recuperaciones solo se ha reducido ligeramente tras importantes batallas legales. [9]
En relación con la demolición propuesta del Queen's Pier y el adyacente Edinburgh Place Ferry Pier , necesaria para la Fase III del proyecto de Recuperación Central, la Oficina de Antigüedades y Monumentos (AMO) encargó un estudio de impacto patrimonial en 2001. [11] La Junta Asesora de Antigüedades (AAB), en dos reuniones separadas en marzo de 2002 y diciembre de 2006, llegó a la misma conclusión de no plantear objeciones en cuanto a la demolición del Queen's Pier. En cambio, la Junta pidió al Gobierno que preservara las reliquias del Queen's Pier para su reconstrucción en el frente portuario recuperado. [11]
Tras la controversia y la demolición del muelle Star Ferry en Edinburgh Place a principios de 2007, los activistas declararon que el muelle Queen's Pier sería el próximo campo de batalla contra la política de conservación del Gobierno de Hong Kong . Las críticas recibidas por su gestión del muelle Star Ferry hicieron que Michael Suen , el Secretario de Vivienda, Planificación y Tierras , propusiera una reubicación pieza por pieza del muelle a una nueva ubicación en la costa recuperada durante una sesión del Consejo Legislativo el 21 de marzo de 2007. [12] El Gobierno dio a conocer más tarde cuatro opciones de diseño para dicha reubicación. [13] El cierre previsto del muelle estaba previsto para el 26 de abril de 2007.
A finales de enero de 2007, el gobierno declaró que pospondría la demolición del Muelle de la Reina hasta que se pudiera llegar a un consenso sobre el curso de acción; se celebraron consultas con el Instituto de Arquitectos de Hong Kong , el Instituto de Ingenieros de Hong Kong y la Asociación para la Conservación de la Naturaleza . [14] El Instituto de Arquitectos, cuyos miembros se oponían al desmantelamiento del muelle, sostuvo originalmente que el muelle debía permanecer intacto. Sin embargo, se informó de que después de reunirse con el gobierno, el Instituto y la Asociación para la Conservación de la Naturaleza fueron persuadidos por el gobierno de que el muelle podría ser desmantelado primero y luego reensamblado en otro lugar después de completar la recuperación. Este cambio de actitud fue duramente criticado por Winston Chu , fundador de la Sociedad para la Protección del Puerto . [15] La HKIA aclaró que, de hecho, su oposición no había cambiado. [16]
El presidente ejecutivo Donald Tsang dijo que el exceso de celo a la hora de salvar el pasado puede perjudicar la competitividad de Hong Kong, y pidió a los activistas que adopten una visión más equilibrada en lo que respecta al crecimiento económico y la conservación. Poco después de la reelección de Tsang como presidente ejecutivo , el 26 de marzo, el Gobierno siguió adelante con los planes para desmantelar y trasladar todo el muelle, pieza por pieza, lo que permitió que la recuperación del terreno siguiera adelante. [17]
El gobierno afirmó que la conservación in situ, aunque aparentemente viable sobre el papel, podría causar daños irreversibles al muelle. Además, argumentó que se verían afectadas importantes instalaciones subterráneas como el túnel de desbordamiento ampliado del ferrocarril del aeropuerto, y afirmó que era necesaria una curvatura natural de la vía. [12] "Dejando de lado las dificultades técnicas y el enorme riesgo que implican las obras, el apuntalamiento de la construcción del túnel de desbordamiento ampliado costaría unos 500 millones de dólares de Hong Kong y tardaría más de dos años en completarse". [12]
El 29 de julio, en un foro público celebrado en el muelle, la Secretaria de Desarrollo Carrie Lam Cheng Yuet-ngor reiteró la insistencia del gobierno en que no era una opción conservar el muelle. Dijo que "no daría falsas esperanzas a la gente". [18] Aunque se elogió la actuación de Lam en los debates públicos, [19] se criticó el conflicto de intereses de la Secretaria de Desarrollo como directora de la Junta Asesora de Antigüedades . Lam dijo que la Junta Asesora de Antigüedades no tenía autoridad gubernamental y que no había sugerido conservar el muelle en su totalidad. [18]
A finales de julio de 2007, la Oficina de Desarrollo emitió un documento para el panel de tierras y obras del Consejo Legislativo . Se levantaron vallas a finales de julio y se fijó como fecha límite para completar las "obras de conservación" noviembre. Se sugirió desmontar el techo inclinado del muelle en dos mitades y cortar las 34 columnas de hormigón a nivel del techo y la cubierta. Las piezas se etiquetarían y luego se levantarían con una barcaza grúa y se transportarían al depósito de explosivos del gobierno en Kau Shat Wan , isla de Lantau , donde se almacenarían bajo vigilancia. [20]
El gobierno realizó una encuesta en 16 consejos de distrito , de los cuales catorce votaron a favor de trasladar el muelle a la nueva zona ribereña. Sin embargo, en julio de 2008 los activistas protestaron cuando ocho consejos revelaron que la conservación del muelle en su ubicación actual no se había planteado como una de las opciones; los vicepresidentes de dos consejos que votaron a favor también objetaron que su decisión podría no haber sido informada, ya que no se habían considerado todas las opciones posibles. El jefe de planificación urbana dijo que la propuesta omitida "no era una opción eficiente y generaría un desperdicio innecesario de construcción ". [21]
Después de que en agosto de 2008 se revelara que el gobierno estaba detrás de las mociones concertadas de 13 consejos de distrito en 2008 que apoyaban la reubicación del muelle en el nuevo paseo marítimo, Albert Ho condenó al gobierno por manipular a los consejos de distrito para "crear opinión pública". El coordinador de la Alianza de Diseño Urbano puso en duda la apertura de la consulta, diciendo que "el gobierno había manipulado sus resultados". El Dr. Li Pang-kwong, de la Universidad de Lingnan , dijo que el marco problemático de los consejos los ha llevado a trabajar demasiado de cerca con el gobierno. Dijo que las mociones de "copiar y pegar" para el Muelle de la Reina aprobadas por 13 consejos para apoyar las decisiones del gobierno eran un sello de aprobación y una clara señal de que los consejos carecían de independencia. [1]
Ron Phillips, el diseñador original del muelle, apoyó la conservación, diciendo que cualquier pérdida del Ayuntamiento y del espacio abierto adyacente sería algo que "las generaciones futuras lamentarán". [5] El Instituto de Arquitectos de Hong Kong denunció la insistencia del gobierno en que el desmantelamiento y el reensamblaje del muelle era la única opción viable, sin tener en cuenta el estatus de "grado 1" del muelle. Los arquitectos concluyeron que las "dificultades técnicas no eran irresolubles y las razones del gobierno para no revisar el diseño de infraestructura actual no eran en absoluto convincentes". [16]
Los grupos ambientalistas se enojaron por la jerga técnica del gobierno y por inflar los costos y las dificultades técnicas de mantener el muelle en el sitio original. [14] La carretera propuesta de 40 metros de ancho, planificada en la década de 1980, ahora estaba "obsoleta" y haría que la costa fuera "inaccesible para el público [22] ". Albert Lai , presidente del Consejo Popular de Hong Kong para el Desarrollo Sostenible, llamó la atención sobre el hecho de que el gasto presupuestado para infraestructura durante los últimos tres años de 90 mil millones de dólares de Hong Kong contrastaba pobremente con los 90 millones de dólares de Hong Kong gastados en adquirir y renovar sitios patrimoniales. [23]
El Partido Cívico acusó al gobierno de engañar al público: los planes de desarrollo para la Línea de la Isla Norte impidieron la restauración del muelle antes de 2016. [22] Christine Loh criticó a Donald Tsang por no comprender la importancia económica, cultural y social del patrimonio. [23]
Local Action, una alianza informal de manifestantes que se encontraban en el lugar, describió el muelle como una piedra angular de la identidad de Hong Kong. Al vincular el muelle con movimientos sociales anteriores de fines de los años 1960 y principios de los años 1970, sostuvo que el lugar era un símbolo del activismo cívico de Hong Kong y, por lo tanto, no debía ser demolido. [24]
En septiembre de 2004, el legislador Law Chi-kwong se dio un baño en el puerto Victoria con una placa que decía "Adiós a la Reina", para protestar contra la Recuperación Central y Wan Chai , en particular por la pérdida del Muelle de la Reina. [25]
Poco después del fallido intento de salvar el muelle de Star Ferry a principios de 2007, se lanzó una campaña para preservar el muelle in situ . [26] Antes del cierre, miembros del público, ambientalistas y algunos legisladores llegaron para atar cintas azules para indicar su deseo de preservar el puerto . El 22 de abril, alrededor de 100 manifestantes volvieron a congregarse en el muelle, lanzando viajes de despedida en un último intento desesperado por instar al Gobierno a reconsiderar: [15] se recogió una petición de más de 400 firmas de la comunidad artística. [27]
Diez activistas iniciaron una ocupación del muelle el día de cierre designado. La campaña se vio impulsada por la aparición de Chow Yun-fat a primera hora de la mañana del 28 de abril para firmar la petición y pedir de forma preventiva a la policía que no hiciera daño a los manifestantes. [28] Algunos activistas, como Chu Hoi-dick , han participado en la protesta del muelle de Star Ferry y se turnaron para mantener una presencia las 24 horas del día. [29] Leung Chun-yiu pasaba tres noches a la semana en el lugar, a pesar de trabajar a tiempo completo, y prometía bloquear la demolición de forma no violenta de cualquier forma que pudiera. [30]
El 27 de julio, tres estudiantes, como parte de un grupo llamado Acción Local, iniciaron una huelga de hambre en el muelle. [31] El huelguista de hambre Chan King-fai dijo: "El gobierno no fue elegido por nosotros. Todo lo que podemos hacer es usar nuestras humildes y limitadas voces". [31] El gobierno respondió con una ofensiva de comunicaciones, anunciando que la Secretaria de Desarrollo Carrie Lam aparecería en el Foro de la Ciudad de RTHK y en un foro público el 29 de julio en el muelle. [31]
El 30 de julio, el Gobierno ordenó poner fin a la "ocupación ilegal" de tierras del gobierno antes de medianoche. Los activistas prometieron desafiar la orden; una vigilia con velas celebrada en el muelle a la que asistieron 200 simpatizantes. El Gobierno no se arriesgó a una confrontación violenta inmediatamente después de que expirara el plazo de desalojo. [32] En una operación que duró diez horas durante el día el 1 de agosto de 2007, 300 agentes de policía desalojaron a los aproximadamente 30 manifestantes del lugar, en medio de refriegas. [33] Hong Kong Human Rights Monitor se quejó de que a sus observadores se les negó el acceso a la zona durante el desalojo. [34]
El subcomité de Obras Públicas programó el debate de una solicitud de 50 millones de dólares de Hong Kong para financiar el desmantelamiento y la reubicación del muelle para el 9 de mayo de 2007, el mismo día en que la Junta Asesora de Antigüedades celebraría una audiencia pública para decidir sobre la clasificación histórica del muelle. [14] El Gobierno destacó que el momento elegido fue "una coincidencia", [35] y se negó firmemente a aplazar la votación hasta que se conociera el resultado de la votación de la Junta Asesora de Antigüedades.
El 9 de mayo, tras un acalorado debate que duró una hora, el gobierno se vio obligado a retirar su moción [35] debido a la falta de apoyo. Choy So-yuk, del DAB , habitualmente progubernamental , pidió que se pospusiera la votación, y el Partido Liberal tampoco respaldó al gobierno. [36] Sin embargo, los ministros del gobierno declararon que "no tenían planes de declarar el muelle como monumento " e insistieron en que "no había una relación directa entre la clasificación y si demoleríamos y reubicaríamos el muelle". [35] Durante el debate, el Director de Servicios Culturales y de Ocio también dijo que incluso si el sitio fuera declarado monumento de primera clase, no existía ninguna prohibición legalmente vinculante contra su demolición. [35] El presidente del Partido Liberal, James Tien, dijo que, al no reunir apoyo para implementar sus políticas, "el gobierno es como un cangrejo con patas débiles". [36]
El gobierno afirmó que su manejo de la cuestión había estado "en línea con las promesas hechas por el jefe ejecutivo Donald Tsang Yam-kuen durante su reciente campaña de reelección" de recuperar la posición moral superior en lo que respecta a la preservación del patrimonio, después de los errores de la saga de Star Ferry. [37] El consejero legislativo del Partido Cívico, Fernando Cheung Chiu-hung, dijo que no había "ninguna sinceridad [por parte del gobierno] para preservar los lugares históricos". [35]
El 23 de mayo, el subcomité de obras públicas aprobó la nueva solicitud del Gobierno de fondos para desmantelar y reubicar el Queen's Pier en una votación de 10 a 7. [38] Choy So-yuk, que votó en contra de la asignación el 9 de mayo, se abstuvo. Reveló que había sido presionada por Michael Suen y Donald Tsang; los líderes del partido no le permitieron emitir un voto en contra. [38] El Instituto de Arquitectos de Hong Kong dijo que "lamenta la aprobación de la financiación". [16]
El 6 de marzo de 2007, la AAB acordó revisar la clasificación del muelle y encargó a la AMO que realizara un estudio sobre el valor histórico y patrimonial del muelle. [11] Posteriormente, la Junta convocó una reunión abierta el 9 de mayo de 2007, en la que aprobó el informe de la AMO. La AAB, por mayoría simple, recomendó que el muelle se clasificara como edificio histórico de grado I por su importancia histórica y valor social. [39] [40] Doce miembros votaron a favor de la clasificación de grado 1 y diez votaron a favor de la de grado 2. Sin embargo, la clasificación no es vinculante para el Gobierno. [41]
Después de la audiencia, un activista de 'Acción Local' declaró que la decisión de la AAB era una victoria para el pueblo y advirtió al gobierno "que no tratara a la ligera la voz del pueblo". [35] A pesar de las campañas conservacionistas y la recomendación de clasificación de la AAB, el entonces Secretario de Vivienda, Planificación y Tierras, Michael Suen, declaró que el muelle debía ser retirado del sitio antes de su reubicación; [42] Suen declaró además que la recomendación de la AAB no tenía ninguna relación con la acción del Gobierno. [43]
El 30 de julio, cuando los funcionarios del Departamento de Tierras llegaron para colocar avisos ordenando el fin de la "ocupación ilegal" de tierras del gobierno, los activistas presentaron una solicitud de revisión judicial, [44] alegando que la decisión del Secretario de Asuntos Internos de no declarar la estructura como monumento era irrazonable e ilegal. [45] El Tribunal Superior fijó la fecha para la audiencia del caso como el 7 de agosto. [46] El juez Johnson Lam dijo que el caso sobre el futuro de Queen's Pier debería ser escuchado ya que hay un gran interés público en el resultado y justificaba una pausa de una semana para el sitio. [45]
El 10 de agosto, el Tribunal Superior desestimó la solicitud de revisión judicial, dando así luz verde al gobierno para demolerlo. El juez dictaminó que los solicitantes no habían logrado demostrar que el gobierno hubiera actuado de manera perversa. [47]
El Instituto de Urbanistas de Hong Kong , la mayoría de cuyos miembros trabajan en departamentos gubernamentales, había respaldado la preservación in situ del muelle. En mayo de 2008, hubo un escándalo cuando aparentemente dio un giro de 180 grados en un documento de posición presentado al gobierno en el que respaldaba la reubicación a un lugar frente al mar, basándose en una reunión con escasa asistencia. Luego presentó un documento revisado en el que manifestaba que la mayoría de sus miembros apoyaban tal medida como conclusión antes de que se completara un estudio. Un ex vicepresidente del instituto cuestionó cómo el instituto se había convertido en aliado del gobierno. [48]
En 2021, se reveló que el gobierno estaba considerando reinstalar el muelle lejos del área de Central Harbourfront. [49]
El muelle aparece en los siguientes programas y vídeos:
22°16′59.2″N 114°9′42″E / 22.283111, -114.16167