Un sistema de capacidad media ( MCS ), también conocido como tránsito rápido ligero o metro ligero , es un sistema de transporte ferroviario con una capacidad mayor que el tren ligero , pero menor que el tránsito rápido típico de tren pesado . [1] Los trenes de MCS suelen tener entre 1 y 4 vagones. La mayoría de los sistemas ferroviarios de capacidad media están automatizados o utilizan vehículos tipo tren ligero.
Dado que el número de pasajeros determina la escala de un sistema de tránsito rápido, el modelado estadístico permite a los planificadores dimensionar el sistema ferroviario para las necesidades del área. Cuando el número de pasajeros previsto se sitúa entre los requisitos de servicio de un sistema de tren ligero y tren pesado o metro, se indica un proyecto MCS. Un MCS también puede surgir cuando un servicio de tránsito rápido no logra alcanzar el número de pasajeros requerido debido a insuficiencias de la red (por ejemplo, seguimiento único ) o cambios demográficos.
A diferencia de la mayoría de los sistemas de tren ligero, un MCS generalmente circula en un derecho de vía exclusivo totalmente separado a nivel . En algunos casos, la distancia entre estaciones es mucho mayor que la que suele encontrarse en las redes ferroviarias pesadas. Un MCS también puede ser adecuado para conexiones de ramales a otro modo de un sistema de transporte de gran capacidad, como un aeropuerto o una ruta principal de una red de metro.
La definición de sistema de capacidad media varía debido a su falta de estandarización . Las inconsistencias en las definiciones internacionales se reflejan incluso dentro de cada país. Por ejemplo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Taiwán afirma que cada sistema MCS puede abordar entre 6.000 y 20.000 pasajeros por hora y por dirección (p/h/d o PPHPD), [2] mientras que el Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido de Taiwán (TCG) sugiere que un MCS tiene una capacidad de abordar alrededor de 20 000 a 30 000 p/h/d, [3] y un informe del Banco Mundial sitúa la capacidad de un MCS en 15 000 a 30 000 p/h/d. [4] A modo de comparación, se ha citado una capacidad de pasajeros de más de 30.000 p/h/d como estándar para los sistemas de tránsito rápido de metro o "tren pesado", [5] mientras que los sistemas de tren ligero tienen volúmenes de capacidad de pasajeros de alrededor de 10.000– 12.000 p/h/d [4] o 12.000–18.000 p/h/d. [5] Los sistemas VAL (Véhicule Automatique Léger) se clasifican en los sistemas ferroviarios de capacidad media porque su fabricante define su capacidad de pasajeros como de hasta 30.000 p/h/d. [6] En Hong Kong , la línea Ma On Shan de MTR podría, en algunos contextos, clasificarse como un sistema de capacidad media (ya que utilizaba trenes SP1950 de cuatro vagones más cortos , en comparación con trenes de 7 a 12 vagones en otros trenes pesados). líneas) pero puede alcanzar hasta 32.000 p/h/d, lo que es comparable a la capacidad de pasajeros de algunas redes completas de transporte metropolitano. [7] Sin embargo, se construyó según el estándar completo de ferrocarril pesado, ya que fue diseñado para ampliarse. Se desplegaron trenes completos de 8 vagones en la línea antes de su extensión y la línea se extendió a la línea Tuen Ma en junio de 2021. Otras dos líneas, el servicio de transporte de la línea Disneyland Resort a Hong Kong Disneyland Resort desde 2005 y La línea de la Isla Sur desde diciembre de 2016, también están clasificadas como MCS debido a sus trenes más cortos y menor capacidad, sin embargo, utilizan la misma tecnología que las líneas de tránsito rápido de capacidad total.
En términos generales, la designación de capacidad media se crea a partir de comparaciones de capacidad y/o configuración de trenes relativamente más bajas con otros sistemas ferroviarios pesados en la misma área. Por ejemplo, el tren en un MCS puede tener una configuración más corta que el sistema de metro estándar , generalmente de tres (aunque, en algunos casos, solo dos) a seis vagones , lo que permite construir y utilizar plataformas más cortas. En lugar de utilizar ruedas de acero, a veces se recomienda la tecnología de metro con neumáticos de goma , como el sistema VAL utilizado en el Metro de Taipei , debido a su bajo ruido de funcionamiento , así como a la capacidad de subir pendientes más pronunciadas y tomar curvas más cerradas, lo que permite alineaciones más flexibles.
Los sistemas ferroviarios o de metro totalmente pesados generalmente tienen intervalos de tren de 10 minutos o más durante las horas pico. [8] Algunos sistemas que califican como ferrocarril/metro pesado en todos los demás aspectos (por ejemplo, están completamente separados a nivel ), pero que tienen deficiencias en la red (por ejemplo, una sección de ferrocarril de vía única) sólo pueden lograr avances menores (por ejemplo, cada 15 minutos), lo que daría como resultado una menor capacidad de volumen de pasajeros y, por lo tanto, se definirían con mayor precisión como sistemas de "metro ligero" o de "capacidad media". Un ejemplo es la línea B/D del Metro de Los Ángeles durante la pandemia de COVID-19, ya que los intervalos se redujeron a cada 12 a 20 minutos en cada línea.
Sin embargo, en algunos países los sistemas de metro ligero se combinan con el tren ligero . En Corea del Sur, el tren ligero se utiliza como traducción del término coreano original, "경전철"; su traducción literal es "metro ligero", pero en realidad significa "cualquier tránsito ferroviario que no sea el tren pesado, que tiene capacidad entre el tren pesado y tránsito de autobuses". [12] [13] [14] [15] Por ejemplo, la línea U en Uijeongbu utiliza el sistema VAL , una variante del transporte ferroviario de capacidad media y, por lo tanto, LRTA y otros la clasifican como "metro ligero", [11] aunque el propio operador y fuentes surcoreanas se refieren a la Línea U como "tren ligero". [16] El tren ligero Busan-Gimhae también es similar a un metro ligero en su apariencia y características, aunque el operador lo llama "tren ligero". [17] Asimismo, los funcionarios y los medios de comunicación de Malasia comúnmente se refieren a las líneas Kelana Jaya , Ampang y Sri Petaling como sistemas de "tránsito de tren ligero"; [18] [19] [20] cuando se abrieron originalmente, las abreviaturas malayas originales de las líneas, PUTRA-LRT ( Projek Usahasama Transit Ringan Automatik /Automatic Light Transit Joint Venture Project) y STAR-LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan /Light Flow Transit System) no distinguía claramente entre tren ligero y tránsito ligero rápido. Algunos artículos en la India también se refieren a algunos sistemas de tipo "metro ligero" como "tren ligero". [21] La Light Rail Transit Association (LRTA), una organización sin fines de lucro , también clasifica varios sistemas de transporte público como "metro ligero". [22] [† 1]
Ventajas y desventajas
La razón principal para construir un metro ligero en lugar de un metro regular es reducir costos, principalmente porque este sistema emplea vehículos y estaciones más cortos.
Los metros ligeros pueden operar más rápido que los sistemas de tránsito rápido de trenes pesados debido a tiempos de permanencia más cortos en las estaciones y a la aceleración y desaceleración más rápida de los trenes más livianos. [ cita necesaria ] Por ejemplo, los trenes expresos del metro de la ciudad de Nueva York son casi tan rápidos como el SkyTrain de Vancouver , pero estos trenes expresos se saltan la mayoría de las paradas en las líneas donde operan.
Los sistemas de capacidad media tienen capacidades de crecimiento restringidas a medida que aumenta el número de pasajeros . Por ejemplo, es difícil ampliar los andenes de las estaciones una vez que el sistema está en funcionamiento, especialmente en el caso de los sistemas ferroviarios subterráneos, ya que este trabajo debe realizarse sin interferir con el tráfico. Algunos sistemas ferroviarios, como Hong Kong y Wuhan, pueden tomar disposiciones anticipadas para plataformas más largas, por ejemplo, para poder acomodar trenes con más vagones, o más largos, en el futuro. El Metro de Taipei , por ejemplo, construyó espacio adicional para dos vagones adicionales en todas sus estaciones de la Línea Wenhu .
Lista de sistemas ferroviarios de capacidad media
La siguiente es la lista de MCS actualmente en funcionamiento que están clasificados como metros ligeros por la Asociación de Tránsito de Tren Ligero (LRTA) a marzo de 2018 [actualizar], [23] a menos que se indique lo contrario.
La lista no incluye, por ejemplo, los monorraíles ni el maglev urbano , a pesar de que la mayoría de ellos también son "sistemas ferroviarios de capacidad media".
Antiguos ejemplos
La siguiente es la lista de antiguos MCS que se convirtieron en un sistema de tránsito rápido completo o que ya no están en funcionamiento:
Línea 3 Scarborough : categorizada por APTA como "tren intermedio" (es decir, entre "tren pesado" y "tren ligero"), [63] y categorizada como "metro ligero" por LRTA. [23] El servicio, cuyo cese de operaciones estaba previsto para noviembre de 2023, se suspendió tras un descarrilamiento en julio del mismo año y no se reanudó, sino que fue sustituido por un servicio de autobús expreso. [64]
^ El término francés Métro léger, una traducción literal de "metro ligero", significa tren ligero.
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