La línea LRT Ampang y la línea LRT Sri Petaling son líneas de tránsito rápido ligero (LRT) de capacidad media en el valle de Klang , Malasia . La red combinada comprende 45,1 kilómetros (28,0 millas) de vías con 36 estaciones y fue el primer ferrocarril en Malasia en utilizar vías de ancho estándar y trenes semiautomáticos. [ cita requerida ] Es operado como parte del sistema RapidKL por Rapid Rail , una subsidiaria de Prasarana Malaysia .
Un viaje de un extremo al otro dura 41 minutos en la línea Ampang y 74 minutos en la línea Sri Petaling.
La línea Ampang lleva el nombre de su terminal oriental, la estación Ampang , mientras que la línea Sri Petaling lleva el nombre de su antigua terminal sur, la estación Sri Petaling .
Las líneas Ampang y Sri Petaling forman parte del sistema de tránsito integrado del valle de Klang , numeradas 3 y 4, y están coloreadas en naranja y granate en los mapas ferroviarios oficiales, respectivamente.
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La línea Ampang y la línea Sri Petaling se conocían originalmente como STAR LRT (abreviatura de Sistem Transit Aliran Ringan , que se traduce como sistema de tránsito de tren ligero), una única línea de tren que se originaba en la estación Sentul Timur, con dos ramales a Ampang y Sri Petaling vía Estación Chan Sow Lin. [ cita necesaria ]
STAR LRT se concibió por primera vez en el Plan Maestro de Transporte de 1981, cuando el gobierno de Malasia propuso una red de líneas LRT que conectaran el centro de la ciudad de Kuala Lumpur con las áreas circundantes. Se firmó un acuerdo entre el gobierno y STAR en 1992. [3]
El sistema original (27,4 km (17,0 millas)) consta de 25 estaciones construidas en dos fases. La primera fase (12,4 km (7,7 millas)) consta de 14 estaciones ( Ampang - Sultan Ismail ) y un depósito cerca de la estación Ampang. La segunda fase (15 km (9,3 millas)) consta de 11 estaciones ( Chan Sow Lin – Sri Petaling y Sultan Ismail – Sentul Timur ). Las dos fases se abrieron en diciembre de 1996 y julio de 1998, respectivamente. [4] [5]
La fase inicial de la línea Ampang utiliza el desaparecido ramal Keretapi Tanah Melayu Ampang y sigue de cerca el derecho de paso desde la antigua estación de tren de Sultan Street que va hacia Salak.
El plan inicial era que STAR construyera, poseyera y administrara el STAR LRT. Sin embargo, STAR atravesó dificultades financieras y tuvo que ser rescatada por el gobierno. [6] Entonces, en 2002, Prasarana se hizo cargo de la línea y cambió el nombre de STAR LRT a STAR Line. [ cita necesaria ] Las operaciones de la línea se transfirieron posteriormente a Rapid KL en 2004 y la línea pasó a llamarse Línea Ampang y Línea Sri Petaling en 2005. La Línea Ampang asumió el ramal entre las estaciones Sentul Timur y Ampang, mientras que la Línea Sri Petaling asumió el ramal entre las estaciones Sentul Timur y Sri Petaling.
En 2006, el gobierno anunció el proyecto de ampliación de la línea Sri Petaling . La ampliación comprendió 11 nuevas estaciones en 17,7 kilómetros (11,0 millas) de vía elevada más allá de la estación Sri Petaling. Esto extendió el término de la línea Sri Petaling desde Sri Petaling hasta Putra Heights. [7] A diferencia de la línea original, que utiliza el sistema de señalización de bloque fijo, la extensión utiliza el sistema de señalización de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). Como resultado, cuando las primeras cuatro estaciones y las siguientes cuatro estaciones abrieron el 31 de octubre de 2015 y el 31 de marzo de 2016, la extensión funcionó como un servicio de tren separado entre la estación Sri Petaling y la estación Bandar Puteri. [8] [9] La re-señalización tuvo que realizarse en la línea original antes de que la extensión pudiera combinarse con el resto de la línea. Thales obtuvo un contrato el 3 de septiembre de 2012 para mejorar el sistema de señalización en la línea original y el trabajo se completó en julio de 2016. [10] [11]
Las líneas Ampang y Sri Petaling recorren una ruta común entre la estación Sentul Timur y la estación Chan Sow Lin, y dan servicio al centro de Kuala Lumpur y al centro de la ciudad, lo que hace que todas las estaciones de este tramo actúen como intercambios entre ambas líneas. Las estaciones tienen una plataforma exclusiva para los trenes que viajan hacia el norte hasta Sentul Timur y otra para los trenes que viajan a Chan Sow Lin, y los trenes de las respectivas líneas se turnan para parar en las estaciones en un momento determinado. Desde la estación Chan Sow Lin, las líneas divergen y circulan por separado. La línea Ampang viaja hasta su terminal, la estación Ampang, y presta servicio a ciudades de las regiones de Cheras y Ampang Jaya . La línea Sri Petaling llega hasta la estación Putra Heights, donde se encuentra con la línea Kelana Jaya , que sirve al sur de Kuala Lumpur y Puchong . [12] [13]
Las estaciones de ambas líneas tienen diseños arquitectónicos similares y son una mezcla de paradas en superficie y elevadas. En ambas líneas no hay estaciones de metro. La mayoría de las estaciones utilizan dos plataformas laterales , excepto 4 estaciones que utilizan una única plataforma de isla . La estación Chan Sow Lin tiene 2 plataformas de isla, lo que permite transferencias entre plataformas entre trenes desde Ampang y Putra Heights, mientras que la estación de Putra Heights tiene 2 plataformas laterales y 1 plataforma de isla para facilitar las transferencias entre la línea Sri Petaling y la línea Kelana Jaya.
Inicialmente, las estaciones se construyeron sin opciones de accesibilidad para pasajeros con discapacidades físicas. A principios de 2012 se instalaron instalaciones adaptadas para personas con discapacidad en la mayoría de las estaciones de ambas líneas.
La flota de la red del sistema Ampang y Sri Petaling Lines consta de los siguientes modelos:
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La flota anterior estaba formada por 90 vehículos ferroviarios ligeros (LRV) de ancho estándar Adtranz fabricados por Walkers Limited de Australia. Estos trenes eran unidades eléctricas múltiples (EMU), que extraían energía de la parte inferior de un tercer carril a lo largo de la vía. Todos los vagones de cada tren tenían motor. Los trenes estaban tripulados y las cabinas de los conductores ocupaban los extremos del tren. El tren de cuatro vagones, una configuración inicial que consta de sólo dos conjuntos EMU (2+2) de un vagón conductor y un vagón remolque en ambos extremos, se utilizó desde el inicio de la operación en 1996. Esta formación se utilizó en servicio hasta Se agregaron los vagones de remolque centrales, convirtiéndose en el tren de seis vagones, que constaba de tres conjuntos de dos EMU (2+2+2) y ocupaba la longitud máxima de andén de las estaciones. Cada uno de los dos conjuntos de EMU en la parte delantera y trasera constaba de un automóvil conductor y un automóvil de remolque, mientras que las dos EMU intermedias eran automóviles de remolque. Cada dos conjuntos de EMU no estaban conectados a otros conjuntos de EMU en el tren.
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Cada vagón disponía de 3 bogies: 2 bogies motores y un remolque articulado para el bogie central. Los vagones finales, numerados del 1101 al 1260, tienen cabina de conductor. Los coches del medio, numerados del 2201 al 2230, tienen un panel de control del conductor oculto, lo que permite mover el coche por el depósito de forma independiente.
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Los interiores de los trenes eran sencillos y básicos. No había asientos individuales, solo bancos longitudinales a ambos lados del tren, revestidos de metal, mientras que se proporcionaron espacios cerca de los extremos de conexión de los vagones para pasajeros que usan sillas de ruedas y otros dispositivos de asistencia, con una gran cantidad de espacio para estar de pie. pasajeros. El material rodante, que se ha mantenido relativamente sin cambios desde su introducción en 1996, fue reemplazado gradualmente por nuevos trenes entre 2015 y 2016.
El material rodante de segunda generación de la Línea Ampang y la Línea Sri Petaling consta actualmente de una flota de 50 nuevos trenes, más conocidos como AMY, que se despliegan para aumentar la capacidad de la línea y brindar un mejor servicio. Cada uno de los nuevos trenes tiene seis vagones de largo [14] [15] y es proporcionado por CSR Zhuzhou de China, similar al diseño para el Metro de Esmirna y el Metro de Buenos Aires Serie 200 . [16] Estos trenes son aptos para discapacitados e incluyen características de seguridad como circuito cerrado de televisión, ventana rompible de emergencia, ventilador de ventilación de emergencia, sistema de detección de incendios y humo. Los trenes están equipados con un sistema de operación automática de trenes supervisado (SATO), que afirma ser el primer ferrocarril en Malasia en introducir tales sistemas. Se incluyeron otros elementos, como una pantalla interactiva de destino dentro del tren, asientos antideslizantes, información y entretenimiento LCD, pasarelas de paso y más espacio para sillas de ruedas. [17] [18] Los primeros trenes se pusieron en servicio en el tramo Sri Petaling - Kinrara BK5 en octubre de 2015, y luego hasta Putra Heights y Sentul Timur en julio de 2016, y finalmente en el ramal de Ampang en diciembre de 2016. [19]
Cada tren consta de seis vagones, con los números del 1 al 6 etiquetados secuencialmente.
Las líneas Ampang y Sri Petaling están equipadas con el sistema de señalización de control de trenes (CBTC) basado en Thales SelTrac Communications y los sistemas de control iVENCS. [20] [21] [22] [23]
Las operaciones se controlan en el Centro de Control y Operaciones de Ampang, con dos depósitos ubicados en Ampang en la Línea Ampang y Kampung Kuala Sungai Baru en la Línea Sri Petaling.
Ha habido tres incidentes importantes desde su apertura en 1996.
El 27 de octubre de 2006 Adtranz LRT de seis vagones que venía de Ampang se pasó del final de las vías elevadas al final de las vías de estacionamiento en la estación de Sentul Timur , lo que provocó que la mitad delantera del set 1113 quedara colgando. el aire a unos 25 m del suelo. Un conductor solitario era el único que se encontraba a bordo cuando ocurrió el incidente. Sólo Sentul Timur sufrió una interrupción del servicio durante 20 minutos ese día. [26]
El 24 de septiembre de 2008 a las 6:30 p.m., dos trenes LRT chocaron a unos 200 metros de la estación Bukit Jalil . Un vagón de uno de los trenes implicados en el accidente chocó contra la parte trasera del otro tren, provocando la suspensión de la operación ese día. En este accidente resultaron heridos seis pasajeros. [27]
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El 27 de enero de 2023, se encontró una vía torcida, así como un viaducto y un muelle agrietados cerca de la estación LRT Bandaraya , y la ruta entre Bandaraya y la estación LRT Masjid Jamek está cerrada temporalmente por razones de seguridad. [28] En las estaciones afectadas se ofrecen autobuses lanzadera gratuitos. Las investigaciones descubrieron que se debió a la construcción de un hotel cercano de 44 plantas. Se espera que la reparación tarde hasta siete meses. [29] Sin embargo, los trabajos de reparación se han ampliado después de que se hayan detectado varios otros daños en otros dos viaductos cercanos. [30]
Seis estaciones de Sentul Timur a Bandaraya estarán cerradas a partir del 2 de abril de 2023, ya que los trenes utilizados ya no cumplen con los criterios operativos y no pudieron regresar al depósito de Ampang para mantenimiento, por lo que la ruta afectada no puede operarse por razones de seguridad. [31] Seis estaciones reanudaron sus operaciones a partir del 12 de mayo de 2023, mientras que las vías entre las estaciones Bandaraya y Masjid Jamek permanecen cerradas. [32]
Los servicios revisados son los siguientes:
27 de enero de 2023 — 2 de abril de 2023
2 de abril de 2023 — 12 de mayo de 2023
12 de mayo de 2023 — 31 de enero de 2024
1 de febrero de 2024 — 16 de febrero de 2024
