Field-Marshall era una marca de tractor agrícola fabricada por Marshall, Sons & Co. de Gainsborough, Lincolnshire en el Reino Unido .
Los Field-Marshall estuvieron en producción de 1945 a 1957. Sin embargo, el primer Marshall monocilíndrico entró en producción en 1930.
El primer tractor Marshall monocilíndrico que se introdujo fue el Marshall 15/30 en 1930. Tenía un diámetro de 8 pulgadas (200 mm) con una carrera de 10 pulgadas (250 mm) (= 8,237 litros) y la velocidad máxima era 550 rpm, o 9,1666 revoluciones por segundo. En 1932, el 15/30 fue actualizado para convertirse en el Marshall 18/30. Este modelo presentaba las mismas dimensiones de diámetro y carrera, pero se aumentaron las revoluciones máximas y se modificó considerablemente la transmisión del tractor.
El siguiente Marshall monocilíndrico que se introdujo fue el Marshall 12/20 en 1935. Este tractor tenía un diseño completamente nuevo, con un diámetro de 6 pulgadas (150 mm) y una carrera de 9 pulgadas (230 mm). = 4,17 litros). Hubo muchas modificaciones más pequeñas, como una bomba de inyección y una culata rediseñadas.
En 1938 se rediseñó el modelo 12/20 y se cambió la codificación del modelo para que el nuevo modelo se convirtiera en el tractor Marshall Modelo "M". Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción de tractores se redujo considerablemente debido a que la capacidad de la fábrica de Marshall se dedicaba a trabajos de guerra. Sin embargo, después de la guerra, en 1945, Marshall's of Gainsborough introdujo el tractor mejorado con motor diésel que habían desarrollado como "Field-Marshall". [1]
El Field-Marshall y su compañero de orugas Track Marshall ( Fowler VF y VFA con motor Marshall ) se distinguían por el uso de un motor diésel monocilíndrico de dos tiempos (de unos 6 litros de capacidad) acoplado a un motor muy volante de inercia grande , mientras que tractores como el Fordson N utilizaban un motor multicilíndrico. Este diseño monocilíndrico era bastante común en Europa en aquella época, siendo el Lanz Bulldog otro ejemplo. El Lanz, sin embargo, utilizaba un motor de bombilla caliente .
Para poner en marcha el Marshall, se inserta en la culata un trozo de papel especial humeante que contiene salitre mediante un soporte roscado especial en la culata (este papel humeante actúa como bujía incandescente ).
Luego se hace girar el motor con una manija de arranque colocada en el diente de arranque en el volante. Esto es ayudado por la válvula de descompresión, que descomprime el motor y hace que sea más fácil girarlo para permitir que el volante gane velocidad e impulso para hacer girar el motor a través de la compresión y hacer que el motor se encienda. Una ranura en espiral en el perímetro del volante lleva una rueda en el mecanismo descompresor y se utiliza para determinar el número de revoluciones antes de que se desacople el descompresor. Por lo general, esto es hasta tres revoluciones, pero puede ser hasta seis revoluciones. [2] Dependiendo del estado de cada tractor, puede ser necesario un esfuerzo físico considerable para poner en marcha un Marshall.
El tractor también está equipado con un sistema de arranque por cartucho. Se carga un cartucho de fogueo tipo escopeta en una recámara del sistema de admisión del motor. El papel humeante se coloca en la culata y el cartucho se dispara golpeando con un martillo la base del percutor que sobresale. Esto pone una carga en el orificio, enviando el pistón a través de su carrera, cobrando vida. Sin embargo, este método deposita carbón, lo que a menudo provoca el atasco de la válvula de descompresión si los cartuchos se utilizan con regularidad. También supone una carga significativamente mayor para el motor.
Las versiones posteriores del Field-Marshall tenían disponibles sistemas de arranque más sofisticados; Los arrancadores eléctricos eran opcionales en la Serie 3A.
Los tractores Field-Marshall se usaban comúnmente para arrastrar maquinaria agrícola , como trilladoras, de un sitio a otro. Una vez en su lugar, el Field-Marshall se utilizaría como motor de la máquina trilladora, con la polea de la correa del tractor acoplada mediante una gran correa de transmisión plana a la polea de la máquina trilladora.
Los Field-Marshall con orugas se produjeron bajo la marca Fowler y se convirtieron en la fábrica de Fowler en Leeds . Los primeros fueron denominados "Fowler VF", y los posteriores fueron "VFA".
Posteriormente, las dos empresas se unieron y un gran número de adquisiciones complicadas por parte de empresas como British Leyland llevaron a que a principios de los años 80 la empresa de tractores de ruedas pasara a ser propiedad de Bentall Simplex. Trajeron con la empresa toda la gama de tractores de ruedas Leyland que se había construido anteriormente en Bathgate (que a su vez había comenzado como una planta de tractores Nuffield Universal ). Luego se diseñaron insignias en la gama 'Marshall'. La empresa incluso diseñó y construyó algunos tractores totalmente nuevos, pero desafortunadamente, debido a los altos costes y, en consecuencia, al alto precio de venta, los tractores no se vendieron bien y la empresa se hundió. Al final sólo quedó el consorcio Track Marshall, aunque desde entonces también éste ha quebrado.
En la década de 1970 se importaron a Australia unos 700 tractores "Track Marshall" y se les equiparon con palas topadoras. Estas máquinas estaban propulsadas por un motor diésel Perkins de 4 cilindros y se consideraban muy fiables en su época. Conducían a través de un inusual sistema de frenos de banda húmeda a través de un sistema de engranaje diferencial. Esto se conoce como "diferencial controlado". Es imposible detener una vía, tiras de la palanca del freno, la vía disminuye la velocidad, la otra vía acelera. Este tipo de sistema de dirección absorbe mucha potencia al girar. Varios todavía están en uso en el área de Northern Rivers en Nueva Gales del Sur, Australia.
