El ferrocarril Transiberiano Harbin–Manzhouli , abreviado como Ferrocarril Binzhou ( chino :滨洲铁路; pinyin : Bīnzhōu tiělù ), es unferrocarril troncal electrificado de doble vía en el noreste de China entre Harbin y Manzhouli en la frontera rusa, donde se conecta con el Ferrocarril Transiberiano a través de Zabaikalsk , Rusia .
El ferrocarril de Binzhou comienza en el oeste en Manzhouli y corre hacia el este a través de las praderas de Hulunbuir , a través de los bosques de la cordillera del Gran Khingan , los campos petrolíferos de Daqing y las ricas tierras de cultivo del valle del río Songhua hasta Harbin. [6] [7] Las principales ciudades y pueblos a lo largo de la ruta incluyen Manzhouli, Jalainur , Hailar , Dayan , Yakeshi y Zhalantun en Mongolia Interior, así como Qiqihar , Daqing , Anda , Zhaodong y Harbin en Heilongjiang. [8]
Esta línea tiene la única estación en toda China cuyo nombre es un solo carácter : estación de tren Song (宋), lo que la convierte en un lugar popular entre los fanáticos de los trenes chinos . [9]
El enviado especial del gobierno Qing, Li Hongzhang, fue a Rusia para felicitar al zar Nicolás II por su coronación y firmó el Tratado Secreto Chino-Ruso el 3 de junio de 1896; entre otras cosas, este tratado le dio a Rusia el derecho de construir un ferrocarril a través del noreste de China: el Ferrocarril Oriental Chino (CER). Harbin fue seleccionado para ser el centro del nuevo sistema ferroviario, con tres líneas de ancho ruso de 1520 mm (5 pies 0 pulgadas) previstas en dirección este, oeste y sur desde Harbin. El trabajo en el ramal occidental de Harbin a la frontera rusa en Manzhouli, entonces llamado Ferrocarril de Haman , comenzó en ambos extremos en junio de 1898 y se completó en 1902. [6] El ramal oriental del CER iba de Harbin a Suifenhe . Todo el CER sirvió como ruta alternativa al Ferrocarril Transiberiano . [10]
El CER fue un proyecto conjunto de China y Rusia, y después de la Guerra Ruso-Japonesa , los japoneses tomaron el control de la parte sur del CER, formando el Ferrocarril del Sur de Manchuria , con las partes del norte permaneciendo bajo control chino-ruso. Después de la Revolución de Octubre , el ferrocarril fue controlado por los rusos blancos por un tiempo durante la Guerra Civil Rusa , pero a partir de 1917 el gobierno de la República de China comenzó a tomar más control del ferrocarril para sí mismo, hasta que en 1922 el CER se convirtió oficialmente en una empresa conjunta chino-soviética. Sin embargo, en 1929 los chinos tomaron el control completo del CER, asaltando el consulado soviético en Harbin y arrestando a los funcionarios del CER. Esto condujo al conflicto chino-soviético de 1929 , en el que los soviéticos derrotaron rápidamente al ejército chino y obligaron a los chinos a aceptar una vez más el control conjunto del ferrocarril. Después del Incidente de Mukden , los soviéticos conservaron el control sobre el ferrocarril a pesar de la ocupación japonesa del noreste de China; Tras la creación de Manchukuo en 1932, el CER se convirtió en una empresa conjunta soviético-manchukuo llamada "Ferrocarril del Norte de Manchuria". En marzo de 1935, el gobierno de Manchukuo compró la parte soviética del NMR por 140 millones de yenes, y toda la red pasó a manos del Ferrocarril Nacional de Manchukuo . [6]
Después de que Manchukuo National se hiciera cargo de la red NMR, cambió el nombre del ferrocarril Harbin-Manzhouli de Haman Railway a Binzhou Line , y el 1 de agosto de 1936, se completó la conversión de la línea de ancho ancho ruso a ancho estándar , aumentando la velocidad de operación a 60 km/h (37 mph).
Después de la invasión soviética de Manchuria y el posterior colapso de Manchukuo, los soviéticos tomaron nuevamente el control de los ferrocarriles de la región y convirtieron la línea Binzhou nuevamente al ancho ruso; en 1946, la Coalición Democrática del Noreste tomó el control de la línea y la volvió a calibrar. Después de la creación de la República Popular China , los ferrocarriles en el territorio del antiguo Manchukuo fueron asumidos por una nueva empresa conjunta chino-soviética, llamada China Changchun Railway. El control total de China Changchun Railway iba a ser entregado a la RPC el 31 de diciembre de 1952, pero debido a la Guerra de Corea esto se retrasó hasta 1955. [11] La línea Harbin-Manzhouli pasó a formar parte de China Railway en ese momento y una vez más cambió de nombre, convirtiéndose en Binzhou Railway .
La línea Harbin-Manzhouli ha experimentado mejoras sustanciales a lo largo de los años. [6] La duplicación de la vía comenzó en 1983, siendo la sección Harbin- Anda la primera en completarse, en 1985; toda la línea se completó en 2007, cuando se completó la sección Manzhouli-Hailar, [12] aumentando la capacidad de la línea seis veces. [12] En 1990, se introdujo el control de trenes semiautomático, con locomotoras diésel de clase DFH3 en trenes de pasajeros y locomotoras diésel de clase DF4B y locomotoras de vapor de clase Renmin en trenes de carga. La velocidad de operación en la línea se elevó a 100 km/h (62 mph).
El proyecto de electrificación del ferrocarril de Binzhou se inició oficialmente el 25 de octubre de 2014. Se instalaron los 933 km (580 mi) de la línea y se construyeron 17 nuevas subestaciones de tracción. La primera sección, de Harbin a Qiqihar, se completó el 3 de noviembre de 2016; el primer tren eléctrico de la línea fue el K7108, tirado por una locomotora de clase HXD3D . [13] La sección restante de Qiqihar a Manzhouli se energizó el 11 de diciembre de 2017. [14]
El extremo oriental de la ruta se cuadruplicó en 2015 con la inauguración del ferrocarril interurbano Harbin-Qiqihar , dedicado al servicio de pasajeros, aumentando la capacidad de transporte de pasajeros de esta sección. [15]
El puente ferroviario original de Binzhou se construyó en 1901 y fue reemplazado por un nuevo puente en 2014. El antiguo puente es ahora un monumento histórico protegido por la ciudad de Harbin. [16]
