El ferrocarril de Paisley y Renfrew fue una de las primeras compañías ferroviarias escocesas que construyó y operó una línea entre Paisley y el río Clyde en Renfrew Wharf, lo que permitió realizar viajes entre Glasgow y Paisley mediante la conexión de barcos fluviales. El ferrocarril se construyó con un ancho de vía de 4 pies y 6 pulgadas (1372 mm) sobre traviesas de bloques de piedra. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ]
La línea se inauguró en 1837 y en un principio utilizó tracción a locomotoras. Los costes de explotación fueron mucho más elevados de lo previsto y los ingresos fueron decepcionantes, por lo que se recurrió a la tracción a caballo para ahorrar gastos.
La compañía vendió su línea al ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr en 1847, pero la tracción a caballo continuó hasta 1866, cuando se abrió una curva de conexión con la línea principal y comenzaron a operar trenes directos entre Renfrew y Glasgow.
Esta línea, que nunca prosperó, cerró al tráfico de pasajeros en 1967 y al de mercancías en 1981.
Paisley era un burgo importante a principios del siglo XIX, y la mayoría de los viajes de pasajeros y mercancías implicaban un paso por el río Clyde seguido de la tediosa y lenta negociación del río Cart . Esto suponía un obstáculo tal que los promotores locales decidieron construir un ferrocarril entre Renfrew Wharf y el centro de Paisley. Contrataron a los ingenieros Thomas Grainger y John Miller , que habían diseñado con éxito varias líneas de carbón en el oeste de Escocia y en otros lugares. La línea fue autorizada por elLey de Ferrocarriles de Paisley y Renfrew de 1835 (5 y 6 Will. 4. c. lxxxv) el 21 de julio de 1835.[2][ página necesaria ][3][ página necesaria ]
Robertson observa que "no era una línea con perspectivas de éxito. El canal hacía improbable que fuera de mucho interés como parte de una ruta entre Paisley y Glasgow, y antes de que se inaugurara se había aprobado una ley para Glasgow Paisley y Greenock , que debía apropiarse del tráfico en la dirección opuesta". [3] : 69
La línea se inauguró el 3 de abril de 1837, con locomotoras funcionando desde el principio; esto se consideró importante para asegurar una ventaja de velocidad sobre el transporte marítimo. [3] : 71 El capital autorizado fue de £ 23,000 con poderes de endeudamiento de £ 10,000. El ferrocarril costó alrededor de £ 30,000 para construir. [1] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
La empresa compró tres locomotoras: Paisley y Renfrew , fabricadas por Messrs Murdock, Aikin and Co., Glasgow; y St. Rollox , fabricada originalmente por Robert Stephenson and Company para Garnkirk and Glasgow Railway y luego vendida a Paisley and Renfrew Railway. [1] [ página necesaria ]
La línea tenía 3 millas (4,8 km) de largo en una pendiente casi nivelada en todo momento; cuando se construyó por primera vez tenía solo un puente, que llevaba Inchinnan Road. Whishaw, escribiendo en 1842, describió la vía: "Se utilizan rieles ligeros en todo momento, que se fijan en sillas a intervalos de 3 pies [910 mm]; las sillas están apoyadas sobre bloques de piedra de la manera habitual". Además de las tres locomotoras, había siete vagones de pasajeros y ocho bogies. "Los trenes durante los meses de verano circulan en cada dirección cada media hora durante la mayor parte del día. El tiempo empleado en realizar la distancia de tres millas [4,8 km] suele ser de unos 12 minutos ... El número de viajes dobles diarios durante los meses de verano es de diez". [1] [ página necesaria ] El ancho de vía era de 4 pies 6 pulgadas ( 1372 mm ), un ancho de vía de 4 pies 6 pulgadas comúnmente utilizado en el centro de Escocia .
Whishaw afirmó que para el año que finalizó el 15 de mayo de 1839, los ingresos fueron de £3091 y los gastos de £2613, por lo que el costo operativo representó el 86% de los ingresos brutos. [1] [ página requerida ] Muchos de los primeros ferrocarriles en el oeste de Escocia habían proyectado una tasa operativa del 10%. [3] [ página requerida ]
El ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr (GPK&AR) inauguró su línea entre la estación de Bridge Street en Glasgow y la estación de Paisley Gilmour Street el 14 de julio de 1840. La línea entre Glasgow y Paisley era de propiedad conjunta y operaba con el ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock (GP&GR), que inició sus operaciones en 1841. Esta línea eliminó gran parte del tráfico del ferrocarril de Paisley y Renfrew. [3] [ página necesaria ]
En 1842, la compañía cambió a tracción a caballo como medida de ahorro, ya que para entonces se había perdido mucho negocio a manos de GP&GR. La compañía nunca había obtenido beneficios y la línea fue arrendada, [3] [ página requerida ] presumiblemente a un contratista privado. En 1846, el cargo por arrendamiento era de 700 libras al año. [5] [ página requerida ]
En 1846, los promotores planeaban presentar un proyecto de ley parlamentario para un ferrocarril B entre Paisley, Barrhead y Hurlet y los directores provisionales se comprometieron a comprar la línea Paisley y Renfrew. La oferta estaba garantizada en efecto por GPK&AR y, cuando la línea Paisley, Barrhead y Hurlet no obtuvo autorización, GPK&AR intervino directamente. Su compra de la línea Paisley y Renfrew fue ratificada por elLey de 1847 sobre la venta y mejora de los ferrocarriles de Paisley y Renfrew (10 y 11 Vict.c. ccxxix) el 22 de julio de 1847.C[3][ página necesaria ][5][ página necesaria ]La ley de 1847 autorizó la conversión de sus vías a ancho estándar.[3][ página necesaria ][6] : 36 El precio de compra fue de £34.000.[5][ página necesaria ]
La línea no estaba conectada físicamente a GPK&AR y tenía un ancho de vía diferente; después de haberla adquirido, GPK&AR la anunció en arrendamiento en noviembre de 1847. [5] [ página necesaria ]
En 1850, el ferrocarril de Glasgow, Paisley Kilmarnock y Ayr absorbió el ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle y pasó a llamarse ferrocarril de Glasgow y sudoeste (G&SWR).
En 1852, la G&SWR había reasignado el arrendamiento de la línea por una tarifa más alta: £1.000 por año.
En 1861, los magistrados del Burgh de Renfrew estaban haciendo campaña para mejorar la conexión ferroviaria. Para entonces, la línea tirada por caballos sobre traviesas de bloques de piedra, que no estaba conectada directamente con la línea principal en Paisley ni siquiera adyacente a ella, era un serio anacronismo, y presionaron a la G&SWR para que mejorara la situación.
Poco a poco, la G&SWR tomó medidas y el 1 de enero de 1866 la línea se cerró a los pasajeros para permitir el trabajo de recalibración y reposición de vías. Se instaló una vía doble y se colocó una línea de conexión en Paisley, que se curvaba hacia Glasgow y se unía a la línea conjunta en Greenlaw. La terminal de Hamilton Street (Paisley) se cerró a los pasajeros y se abrió una nueva estación de Paisley llamada Abercorn en la curva de conexión, en Renfrew Road. Se reanudó la tracción de las locomotoras y se encargó una locomotora 2-2-2WT n.º 159 a Neilson and Company para trabajar en la línea. Esta fue la primera locomotora de tanque que encargó la G&SWR. [7]
La terminal de Renfrew estuvo cerrada entre febrero de 1866 y septiembre de 1867, y se inauguró una nueva estación de pasajeros en Renfrew, Fulbar Street, el 1 de mayo de 1866. D Había once trenes directos a Glasgow diariamente, con un tiempo de viaje de 25 minutos. Los pasajeros que viajaban solo entre Glasgow y Paisley no eran aceptados en estos trenes, para preservar el negocio de la Joint Line. [5] [ página necesaria ]
En 1903 se inauguró una nueva línea ferroviaria, la Glasgow and Renfrew District Railway, una prolongación de la Princes Dock Railway, que partía de la Joint Line en Shieldhall. Llegaba a una nueva estación de Renfrew en Porterfield, cerca de la línea Paisley and Renfrew, pero en un principio no conectada con ella. Las líneas adyacentes se conectaron en 1916. [5] [ página necesaria ]
La línea de Abercorn a Renfrew South fue inaugurada en 1936. El muelle fue bombardeado durante la guerra y luego demolido. [8] [ cita completa requerida ]
La línea iba de norte a sur, desde un muelle en el río Clyde en Renfrew hasta una terminal en Hamilton Street en Paisley. Cuando se construyó la línea, esta era la única estación de tren en Paisley, y se la conocía simplemente como "Paisley", y no parece haber evidencia de que se llamara Paisley Hamilton Street . Butt afirma que había dos estaciones en Renfrew desde el comienzo de la línea, Renfrew Wharf y Renfrew Fulbar Street. Es probable que se hayan organizado paradas intermedias durante el período de los caballos, sin que se proporcionara la formalidad de una "estación".
Cuando la línea fue mejorada para el funcionamiento de las locomotoras por parte de G&SWR, se abrieron estaciones adicionales y en 1962 se inauguró otra estación para dar servicio a las áreas industriales al norte de Paisley. La lista de estaciones era, por tanto:
La terminal original de Hamilton Street permaneció en uso para el tráfico de mercancías hasta 1970. La línea principal cerró para los pasajeros el 5 de junio de 1967, cerrando completamente al norte de South Renfrew en 1978, y el resto en 1981. Había un muelle en Cart Water inmediatamente al norte de Paisley, en funcionamiento desde 1891 hasta 1965. [10] [ página necesaria ]
Se construyeron extensiones de vía privada en Renfrew Wharf para servir a los dos constructores navales : William Simons & Company Ltd y Lobnitz & Company Ltd, ubicados en el río Clyde. Más tarde se fusionaron para convertirse en Simons-Lobnitz Ltd; y los astilleros cerraron a principios de la década de 1960.
Gran parte del trazado de la línea está ocupado actualmente por un carril bici y, en parte, por un camino privado utilizado por la planta de Doosan Babcock en Renfrew. A finales de los años 70 se construyó un gran almacén de artículos para el hogar en el lugar del antiguo depósito de mercancías de la estación de tren de Paisley Abercorn .
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