El faro de Les Hanois se construyó entre 1860 y 1862 según un diseño de James Walker y se encendió por primera vez el 8 de diciembre de 1862. Está situado en la roca conocida como Le Biseau , [1] o Le Bisé , [2] parte del arrecife Les Hanois a una milla al noroeste de Pleinmont , donde se construyeron las cabañas de Trinity House . Se erigió en respuesta a un número cada vez mayor de naufragios en las traicioneras rocas de la costa occidental de Guernsey .
Los naufragios poco antes de la construcción incluyeron el naufragio del HMS Boreas ( Royal Navy ) en 1807 [3] [4] : 11–12 Un naufragio adicional en 1816 del Marie Elizabeth , un barco mercante de Copenhague , en Rocquaine desencadenó cartas y discusiones sobre la realización de un proyecto nobiliario . Se contactó a Trinity House y en enero de 1817 sobre un posible faro en la cima del acantilado de Pleinmont, respondieron diciendo que un faro no era necesario ya que las luces en Les Casquets y en Portland eran suficientes y un nuevo faro sería confuso y haría más daño que bien. Los hermanos de Trinity House parecen haber entendido mal la solicitud, ya que estas ubicaciones están a 45 km y 125 km de distancia y ninguna se puede ver desde el sur de Guernsey. [4] : 17 
En 1820, 1834 y 1835 naufragaron más barcos, lo que presionó a Trinity House, que en 1847 reconsideró la propuesta y envió un representante a visitar la isla. [4] : 17 Los armadores locales estaban en contra de un impuesto para pagar un faro, ya que sabían de los peligros y no lo necesitaban. En 1848, otro naufragio del Emmanuel que transportaba madera desde Canadá hasta Hull confundió el faro de Casquets con el de Portland y navegó por error más al sur hacia el desastre. [4] : 20
El rector de Torteval propuso colocar una luz en la parte superior del campanario de la iglesia de 105 m (sobre el nivel del mar), que Trinity House consideró en 1849 como una posible alternativa barata, pero después de una inspección, se encontró que el campanario no era adecuado. [4] : 30 Abundaron los argumentos a favor y en contra, la Cámara de Comercio de Guernsey estaba en contra, la Cámara de Jersey estaba a favor, Trinity House fue informada de que no tenían jurisdicción para construir un faro en Guernsey y que Guernsey no tenía fondos para pagarlo. [4] : 32–7 Un artículo apareció en The Times el 15 de julio de 1850 preguntando sobre la necesidad de un faro en Pleinmont Point [5]
Trinity House estuvo de acuerdo en que era necesario un faro y el alguacil de Guernsey dio un paso adelante, confirmando que la isla no se oponía y que el precedente del faro de Casquets le daba a Trinity House la autoridad necesaria, pero no consentiría una tasa o impuesto por parte de una Junta inglesa. En 1851, el gobierno británico acordó pagar el faro siempre que Guernsey y Jersey sufragaran los costos de mantenimiento, sujetos a un máximo de £ 900 por año. [4] : 41 Guernsey se opuso al costo, proponiendo pagar solo £ 75 por año. La Cámara de los Comunes intervino, revisó los costos en 1852 y propuso agregar una cláusula al Proyecto de Ley de Marina Mercante de 1854. Guernsey se opuso a la eliminación propuesta de sus derechos de autoimposición 1204 y el Consejo Privado cedió y preguntó cuánto contribuirían las Islas del Canal, £ 100 por año en total fue la respuesta. El impasse se resolvió cuando Inglaterra declaró que cobraría tasas a los barcos de las Islas del Canal que atracaban en Inglaterra, con lo que recaudaría más de 900 libras al año. Esto forzó la situación, pero el costo se redujo cuando se decidió que, en el futuro, el transporte marítimo de las Islas del Canal se trataría como transporte costero , en lugar de pagar las tasas a la tasa de ultramar . [4] : 42–50
En julio de 1858, Trinity House inspeccionó las rocas para determinar cuál era la más adecuada. Un piloto local recomendó utilizar las rocas de Le Bisseau , ya que se podía aterrizar en ellas en la mayoría de las condiciones del mar, mientras que las rocas de La Mauve estaban en una mejor ubicación. El costo de la construcción, medido por la cantidad de días que era posible acceder a las rocas, decidió la cuestión y se eligió Le Bisseau. [4] : 53
El diseño requería que la luz estuviera a 100 pies (30 m) por encima del nivel del agua. Un ancho de 32,6 pies (9,9 m) en la base, 17 pies (5,2 m) en la cintura y 20,5 pies (6,2 m) en la luz. Esto dictaminó que se necesitarían 24.542 pies cúbicos de mampostería, con un peso de 2.500 toneladas. [4] : 53–56 Una escalera circular serviría a seis habitaciones, una en cada nivel.
La torre cónica de granito, pintada de blanco, es notable en términos de ingeniería de faros porque fue la primera en construirse con todas las piedras ensambladas a cola de milano tanto lateral como verticalmente, convirtiendo así la construcción en una sola masa sólida. [4] : 54 El mortero de cemento en las juntas formadas entre las caras de piedra bloquea las colas de milano de modo que las piedras no se pueden separar sin romperse. Este método, utilizado por primera vez en el faro de Hanois, se convirtió en el modelo adoptado para los faros posteriores construidos sobre rocas marinas.
[El sistema de ensamblado en cola de milano que se adoptó por primera vez en Les Hanois] consiste en colocar una banda de 3 pulgadas de altura en la capa superior y en una junta del extremo de cada piedra; se corta un hueco correspondiente en la capa inferior y en la junta del extremo de las piedras adyacentes, con el espacio justo para que la banda elevada entre libremente en ella durante el fraguado; inmediatamente después de que el cemento se ha endurecido, la piedra queda tan firmemente sujeta a las piedras adyacentes que su resistencia es casi igual a la del granito macizo. Este sistema de ensamblado en cola de milano también ofrece una gran protección a las juntas horizontales y verticales contra el oleaje del mar cuando se coloca la obra por primera vez. [6]
El cemento era un tipo de secado rápido inventado por John Smeaton . [4] : 56
El ingeniero residente fue William Douglass , [7] el hijo de 28 años de Nicholas Douglass, un ingeniero (que había sugerido usar la junta de cola de milano para las piedras) y hermano de James Douglass . [4] : 61 El faro se construyó en granito de Cornualles en lugar de piedra de Guernsey. Se emplearon albañiles de Cornualles para preparar la piedra en el muelle del castillo en Saint Peter Port Harbour , [2] con las piedras numeradas terminadas llevadas en barcaza al sitio. Los trabajadores de la construcción en el faro trabajaron en cuadrillas de 16 y cuando descansaban se alojaban en Fort Grey . Los hombres fueron empleados para construir la cabaña de los fareros en Portelet cuando el clima era malo. [4] : 58
La primera piedra fue colocada el 14 de agosto de 1860 por el alguacil de Guernsey, con la presencia de varios jurats y una multitud en una flotilla de barcos locales. [4] : 63 En marzo de 1862, la torre tenía 60 pies de altura. En agosto estaban listos para la luz, que llegó en octubre; sin embargo, la finalización se retrasó un poco por el mal tiempo, y la luz se encendió por primera vez a fines de noviembre. [4] : 64–69 La puesta en servicio final fue a fines de 1863 y el costo fue de £ 25,296. [4] : 70
Chance Brothers construyó la luz usando 672 piezas de vidrio. La lente fue diseñada por James Chance e inspeccionada por Michael Faraday , quien le dio su aprobación sin reservas . [4] : 61 Era una óptica catadióptrica giratoria de dieciséis lados de primer orden , que mostraba un destello rojo cada cuarenta y cinco segundos y era visible a 13 millas náuticas (24 km). El color rojo se logró mediante la instalación de una chimenea de vidrio rubí sobre la lámpara de aceite de múltiples mechas en el centro de la lente. [8]
Se proporcionó una campana de niebla de 7 cwt, que sonaba cada minuto, sin embargo no era muy efectiva. [4] : 81
La habitación inferior contenía combustible, agua y provisiones, con un baño. Una vez que se reemplazó la estufa de carbón, se agregó un cuarto de ducha. La siguiente era la sala de aceite, más tarde la sala del cabrestante. La habitación 3 contenía la comida y los explosivos, necesarios como señal de niebla antes de que se instalara la señal de niebla eléctrica, que más tarde se convirtió en una sala de generadores para los generadores diésel. La habitación 4 era la cocina y la sala de estar con pequeñas ventanas. El nivel 5 era el dormitorio con literas "banana". La habitación 6 era la sala de vigilancia que albergaba los paneles de control del motor y más tarde las radios. Las siguientes escaleras conducían a la sala de la linterna original, que más tarde se convertiría en una sala de motores diésel, sala de compresores para la bocina de niebla y sala de baterías, sobre la cual se encuentra la lente. [4] : 74–9
Su función es proporcionar una señal de advertencia de los arrecifes y rocas al oeste de Guernsey y proporcionar una posición fija para los buques que entran en el Esquema de Separación del Tráfico del Canal. [9]
El arrecife Les Hanois incluye, además de Le Bisé y numerosas rocas pequeñas, las siguientes rocas principales: Le Grand Hanois, Le Petit Hanois, La Percée, Round Rock y La Grosse Rocque. [2]
En 1905, el color de la luz se modificó de rojo a blanco; continuó destellando una vez cada 45 segundos, pero ahora brillaba con más fuerza. [10] La campana de niebla todavía estaba en uso, sonando una vez cada 15 segundos cuando era necesario. [11] A partir de 1915, se hizo sonar una señal de niebla explosiva además de la campana: consistía en una carga de algodón pólvora disparada eléctricamente. Si era necesario, se disparaba cada 2+1 ⁄ 2 minutos, cada carga debía ser colgada fuera de la torre desde un brazo , que se enrollaba para evitar que la explosión rompiera el vidrio. [4] : 81
Durante la Segunda Guerra Mundial, el faro permaneció en funcionamiento hasta que los fareros y sus familias fueron evacuados el 21 de junio de 1940. Las fuerzas alemanas ocuparon el faro en julio de 1940, pero no se volvió a encender hasta septiembre de 1945, después de la liberación, porque la óptica había resultado ligeramente dañada por los disparos. Las cabañas de Trinity House en Portelet estuvieron ocupadas por las tropas durante la guerra. [4] : 105–110
En 1964, la luz fue electrificada, y una lámpara de filamento reemplazó al quemador de vapor de parafina que se usaba anteriormente. [12] Después de más de cien años de servicio, la óptica antigua fue retirada de la torre y donada por Trinity House al nuevo Museo del Vidrio de Pilkington ( Pilkington Brothers había adquirido una participación mayoritaria en la firma de Chance Brothers, los fabricantes originales). [13] En su lugar se instaló una óptica giratoria más pequeña ( de cuarto orden ), que mostraba dos destellos blancos cada cinco segundos. También se instaló una bocina de niebla, que sonaba con aire comprimido , como parte de la actualización. [14]
La plataforma para helicópteros en la parte superior del faro se construyó en 1979. [9]
El faro fue desmantelado en enero de 1996, tras su automatización. Al mismo tiempo, se lo transformó para que funcionara con energía solar. Esto requirió una ralentización de la óptica, cambiando el carácter de la luz, de modo de reducir el requerimiento de energía manteniendo al mismo tiempo el alcance requerido de 20 millas náuticas (37 km). [9] Como parte del proceso de automatización, la señal de niebla de aire comprimido fue reemplazada por un emisor eléctrico.
La luz actual emite dos destellos blancos cada 13 segundos y tiene un alcance de 20 millas náuticas (37 km). [4] : 81 La financiación del faro se ha revertido, y Guernsey asume el coste de mantenimiento y Trinity House paga una cantidad nominal de 1.000 libras al año. [4] : 50
