La Bathurst 1000 Supercheap Auto de 2010 fue una carrera de autos para V8 Supercars . La carrera, que se llevó a cabo el domingo 10 de octubre de 2010 en el Mount Panorama Circuit, a las afueras de Bathurst , Nueva Gales del Sur , Australia , fue la Carrera 18 de la Serie de Campeonato V8 Supercar de 2010. Fue la decimocuarta edición de la carrera Australian 1000 , celebrada por primera vez después de la división organizativa de la Bathurst 1000 que se produjo en 1997. También fue la 53.ª carrera cuyo linaje se remonta a la Armstrong 500 de 1960 celebrada en Phillip Island .
Se inscribieron 31 autos en la carrera: 20 Holden Commodores y 11 Ford Falcons. Junto con los 29 participantes de la temporada regular, hubo dos "comodines" de la Serie de Desarrollo que compitieron en ambas carreras de resistencia: uno de MW Motorsport y el otro de Greg Murphy Racing . Tres pilotos hicieron su debut en la "Gran Carrera": James Moffat , Ant Pedersen y Geoff Emery . Varios pilotos hicieron sus últimas largadas en la Bathurst 1000: Jason Richards , Glenn Seton , Tony Ricciardello , Damien Assaillit y Mark Noske .
*Las entradas con fondo gris fueron entradas comodín que no compitieron en la temporada completa del campeonato.
Entre la L&H 500 de 2010 (carrera 17 del campeonato) y el evento de Bathurst se produjeron varios cambios en las parejas de pilotos. El piloto de la Fujitsu V8 Supercar Series, Nick Percat, renunció a su puesto con Andrew Thompson ( Walkinshaw Racing ) en favor del piloto del Team Penske Indycar, Ryan Briscoe, que no había estado disponible para la L&H 500 debido a sus compromisos en Indycar . [1] De manera similar, Tim Blanchard se hizo a un lado de su puesto en Paul Morris Motorsport para permitir que Allan Simonsen ocupara el asiento junto a Greg Murphy . [2]
Greg Murphy Racing también se vio obligado a cambiar de piloto, ya que el equipo no pudo llegar a un acuerdo con su piloto de Phillip Island, Marcus Zukanovic. El equipo nominó a Rod Salmon para ocupar el puesto, su primera Bathurst 1000 desde 2001. [ 3]
Los honores se repartieron en la práctica del jueves entre Triple Eight Race Engineering y Dick Johnson Racing . James Courtney encabezó la primera sesión de la mañana [4] con Warren Luff siendo el más rápido en la sesión de copiloto celebrada inmediatamente después. [5] La sesión combinada final vio a Jamie Whincup registrar la vuelta más rápida del día con un 2:07.1309. Courtney estaba dos décimas por detrás con Craig Lowndes a otras dos décimas. Mark Winterbottom fue el cuarto más rápido con Jason Bright un sorprendente quinto más rápido. El ganador de Bathurst 1000 de 2009, Garth Tander, fue el sexto más rápido por delante de Paul Dumbrell , Will Davison , Russell Ingall y Jason Bargwanna . [6]
Rod Salmon se estrelló en la sesión matinal y quedó a once segundos del líder. Salmon dejó de conducir el monoplaza nº 44 de Greg Murphy Racing y el piloto originalmente designado, Marcus Zukanovic, volvió a ocupar su asiento. [7]
Steve Owen encabezó la sesión de copilotos el viernes por la mañana por delante de Luke Youlden, Warren Luff, Mark Skaife y Andrew Jones , [8] este último dando un adelanto del ritmo del BJR Commodore #8. Sin embargo, media hora más tarde el coche fue eliminado de la clasificación después de que el copiloto Jason Richards golpeara el muro interior en Forrest's Elbow, lo que resultó en un fuerte impacto con la barrera exterior. Jamie Whincup golpeó el coche parado aproximadamente un minuto después, [9] sin embargo, el daño al coche de Whincup fue leve y se reparó a tiempo para la clasificación. El coche de Richards tenía los rieles del chasis doblados, y el equipo Brad Jones Racing concentraría sus esfuerzos en Jason Bright para la clasificación. Craig Lowndes compensó los problemas de Whincup al registrar la vuelta más rápida de la historia en el circuito, un 2:06.8012, eclipsando la pole position de Greg Murphy en 2003 por cinco centésimas de segundo. [10]
Todd Kelly fue una de las primeras víctimas de la clasificación, ya que el Commodore de Kelly Racing rozó el muro en Griffin's Bend, dañando la suspensión trasera de tal manera que no pudo marcar una vuelta de clasificación competitiva. Craig Lowndes fue el más rápido durante gran parte de la clasificación, marcando un tiempo de 2:07.2184 al principio de la sesión. Whincup pronto marcó el segundo tiempo más rápido en su Commodore reparado y Mark Winterbottom fue el mejor del resto durante gran parte de la sesión. A falta de doce minutos para el final de la sesión, Jason Bright mostró el ritmo que tenía Brad Jones Racing al superar a Winterbottom y ponerse tercero. Lee Holdsworth fue el siguiente, seguido por Greg Murphy y Steven Johnson pasó al séptimo lugar cuando comenzaron los últimos diez minutos. Ambos pilotos de Triple Eight recortaron décimas a medida que avanzaba la sesión, pero igualar el tiempo de Lowndes de 2:06.8 de la mañana parecía menos probable.
A cinco minutos del final, Jason Bright marcó el tiempo que le valió la Pole Position Provisional, con un tiempo de 2:07.0002. Segundos después, James Courtney mejoró y Paul Dumbrell subió al top ten poco después. El orden final vio a Bright por delante de Lowndes, Whincup, Winterbottom, Holdsworth, Courtney, Will Davison y Garth Tander, mientras que el Holden Racing Team recuperó posiciones en los minutos finales. Greg Murphy y Paul Dumbrell completaron la alineación de la tanda de penaltis, con Steven Johnson perdiendo por nueve centésimas de segundo. Rick Kelly fue el mejor de los coches Kelly en duodécimo lugar, justo por delante de Shane van Gisbergen en el mejor de los Ford de los Stone Brothers y Steven Richards en el FPR Falcon.
En la parte de atrás, algunos pilotos tuvieron problemas. Tony Ricciardello y Geoff Emery fueron respectivamente 1,3 y 2,4 segundos más lentos que el siguiente mejor coche en condiciones, mientras que Damian Assaillit se unió al BJR Commodore ausente de Jason Richards en la parte de atrás cuando el Falcon de MW Motorsport fue descalificado de la sesión.
El primero en salir fue Paul Dumbrell, que pasó un poco desorganizado por la cima de la montaña y comenzó los tiempos con una vuelta justo por debajo de los 2:09. Greg Murphy fue más rápido, y luego Garth Tander fue más rápido de nuevo, el primer piloto en subir al grupo de los 2:07. Su compañero de equipo Will Davison no pudo igualar a Tander y James Courtney fue más lento de nuevo.
Lee Holdsworth fue el más rápido con un tiempo de 2:07.7. Mark Winterbottom marcó el tiempo de la pole position con el Ford con un tiempo de 2:07.5377. Jamie Whincup fue apenas más rápido que Holdsworth. Craig Lowndes fue el que más se acercó a Winterbottom, a ocho centésimas de segundo. Después de ser el más rápido el viernes, Jason Bright marcó un tiempo que sólo le permitió ocupar la octava posición en la parrilla.
A pesar del ritmo de práctica que sugería que era posible una vuelta de 2:06 en la tanda de penaltis, la vuelta de pole de Winterbottom fue solo la quinta pole position más rápida en la historia de Bathurst.
Winterbottom lideró la carrera al principio, alejándose de Mark Skaife, Holdsworth, Davison, Whincup, Murphy, Courtney, Dean Canto y Steven Johnson.
Más atrás en el grupo, Cameron McConville y Michael Caruso tuvieron salidas muy lentas. Jason Bargwanna se desvió para esquivar a Caruso y Fabian Coulthard lo golpeó en la curva trasera izquierda. En la persecución, en la misma vuelta, la rueda trasera izquierda de Coulthard falló, lo que hizo que el auto se volcara en la trampa de arena y diera seis vueltas de campana.
Holdsworth tomó la delantera en las primeras vueltas, mientras que Whincup había ascendido a la tercera posición en la vuelta 12. Davison superó a Winterbottom para quedarse con el segundo puesto. Comenzó a llover ligeramente en la vuelta 19 y continuó cayendo de forma intermitente durante gran parte de la mañana. Dean Fiore se salió de la pista en McPhillamy, lo que provocó la aparición del coche de seguridad tras chocar contra el muro en la vuelta 58.
En la vuelta 68, Jason Richards entró en boxes con el acelerador atascado después de ser uno de los dos únicos coches que registraron una vuelta de 2:08. Luke Youlden tuvo un neumático desinflado en la subida a Cutting y chocó contra el muro en la vuelta 71. Youlden volvió a boxes con dificultad, le cambiaron el neumático y Mark Winterbottom volvió a salir, aunque los tiempos fueron inmediatamente más lentos.
Jason Bargwanna se detuvo en la recta Conrod en la vuelta 135, lo que provocó la salida del coche de seguridad. En la vuelta 154, Will Davison se estrelló cuando estaba en tercera posición en Sulman Park, lo que provocó la salida del último coche de seguridad de la carrera.
En el reinicio final, Lowndes lideraba a Whincup, Tander, Courtney, Bright, Holdsworth, Murphy, Ingall, Winterbottom y Caruso. Holdsworth perdió un puesto ante Murphy y una vuelta más tarde, Bright superó a Courtney para quedar en cuarto lugar.
Lowndes lideró a Whincup hasta la línea de meta para lograr el primer doblete en la carrera desde 1984 y el tercero en total. Garth Tander se adjudicó la tercera posición para el Holden Racing Team y Jason Bright terminó cuarto para Brad Jones Racing. James Courtney y Warren Luff fueron los Ford mejor ubicados en quinto lugar. Greg Murphy terminó sexto por delante de su compañero de equipo Russell Ingall en octavo lugar. Entre ellos se encontraba Lee Holdsworth, cuyo séptimo puesto fue una pobre recompensa después de liderar la carrera durante tanto tiempo. Mark Winterbottom rescató un noveno puesto con Michael Caruso completando los diez primeros.
El tiempo total de carrera batió el récord de larga data de 1991 (6 h 12 m 51,4153 s frente a 6 h 19 m 14,80 s). Esta fue también la primera vez que la carrera se completó a una velocidad media superior a 160 km/h y 100 mph. El récord se mantuvo durante tres años hasta que se batió en el evento de 2013 .
La siguiente tabla representa la parrilla de salida final para la carrera del domingo:
Después de la carrera 18 de 26 carreras.
Fuente [11]