Modena Team SpA fue un equipo de Fórmula Uno de Italia que disputó una sola temporada en 1991 . El equipo tenía una historia bastante confusa y a menudo se le conoce como el equipo " Lambo " o Lamborghini debido a sus conexiones con el fabricante de automóviles italiano. Compitió en 16 Grandes Premios del Campeonato Mundial (6 largadas) pero no obtuvo puntos para el Campeonato. Su mejor resultado fue el séptimo puesto en el Gran Premio de Estados Unidos de 1991 . [1]
El equipo surgió por primera vez como GLAS a principios de 1990. [2] Iba a ser financiado por el rico empresario mexicano Fernando González Luna, de quien se informó que estaba invirtiendo alrededor de $20 millones en el equipo, y estaría dirigido por el ex periodista italiano Leopoldo. Canettoli. El joven equipo se había acercado al fabricante italiano de automóviles deportivos Lamborghini , no sólo para suministrarles sus últimos motores V12 de Fórmula Uno, sino también para diseñar y construir el chasis . Lamborghini había establecido una división específica de Fórmula Uno en 1988, Lamborghini Engineering, para supervisar su floreciente programa de Fórmula Uno, y entró en el deporte en 1989 como proveedor de motores. En 1991 , sería el primer intento de la firma de diseñar y construir un coche de Fórmula Uno. El ex piloto de Alfa Romeo y Spirit , Mauro Baldi, fue propuesto como piloto y cofinanciador del equipo.
Lamborghini Engineering había encargado a Mauro Forghieri , con la asistencia de Mario Tolentino, diseñar y construir un coche de Fórmula Uno. Para el verano de 1990, habían completado el proceso y tenían un chasis rodante listo para probar, solo para que González Luna desapareciera, llevándose todo su dinero consigo. Esto dejó un enorme agujero en las finanzas del equipo y efectivamente puso en duda su futuro. Sin embargo, Lamborghini estaba decidido a mantener el proyecto en marcha porque ya tenían los motores y ahora tenían un coche de Fórmula Uno. Entonces, la firma italiana inyectó una suma de dinero al equipo para que siguiera funcionando. Lo trasladaron a Módena en Italia, lo que resultó en un cambio de nombre posterior para que coincidiera con el nuevo hogar del equipo. Luego instaló al industrial italiano y ex jefe de Fila , Carlo Patrucco, como director del equipo, y entró en la temporada de Fórmula Uno de 1991 con una nueva identidad. Sin embargo, Lamborghini se mostró reacio a que el equipo fuera visto como un equipo "de fábrica", ya que esto podría reflejarse mal en la marca, por lo que se inscribió como Modena Team SpA. La mayoría de los medios de comunicación y los aficionados ignoraron esto, refiriéndose al equipo como Lamborghini, o más coloquialmente como "Lambo". Sin embargo, se señaló que después de una suma global inicial de Lamborghini, Modena Team era una entidad comercial completamente independiente y no recibió más inversiones ni asistencia financiera de Lamborghini.
El cambio de nombre provocaría confusión durante toda la temporada. Era esencialmente un equipo de ingeniería de Lamborghini, ya que habían diseñado y construido el chasis, el chasis llevaba el nombre de la empresa y estaba propulsado por un motor Lamborghini, pero insistieron en darle un nombre diferente y comenzaron a registrarlo con un nombre diferente. , lo que resultó en que el equipo conocido como Modena pero los autos como Lambo 291 estuvieran en la lista oficial de inscritos. "Módena" era también el apellido del piloto italiano Stefano Modena (cuya ciudad natal era en realidad Módena), piloto que estaría disputando la temporada 1991 para Tyrrell .
El Lambo 291 tenía una combinación de colores azul, pontones triangulares y radiadores inclinados. Los radiadores inclinados se convertirían en una tendencia clave en el diseño de la Fórmula Uno algunos años más tarde, y continúan hasta el día de hoy. Mauro Baldi fue el primer piloto en probar el nuevo coche, probándolo a finales de 1990. Luego, el equipo contrató al ex Minardi Jaime Manca Graziadei como director del equipo, quien dimitió antes del primer GP de la temporada. El ex campeón italiano de Fórmula 3 , el piloto de Coloni y Osella , Nicola Larini , y el subcampeón internacional de la F3000 de 1990 , Eric van de Poele, fueron contratados como pilotos del equipo. Mario Tolentino sería el ingeniero de carrera de Larini, mientras que el ex piloto de Fórmula Uno Dave Morgan fue contratado como ingeniero de van de Poele.
Ambos coches se enfrentaron a la preclasificación para la primera mitad de la temporada y cada piloto sólo logró pasar a la carrera en una ocasión: Larini quedó séptimo en el Gran Premio inaugural de Estados Unidos y van de Poele quedó quinto en el Gran Premio de San Marino. , y camino de sumar 2 puntos en el campeonato del mundo, antes de que un problema con el sistema de combustible lo obligara a detenerse en la última vuelta, a la vista de la bandera, lo que provocó que van de Poele quedara clasificado noveno.
A mitad de temporada, el equipo atravesaba dificultades financieras, no podía conseguir ningún patrocinio significativo y Lamborghini se negaba a liberar fondos adicionales. Aunque el equipo ya no podía clasificarse cuando se reorganizó el proceso, gracias a una cuenta atrás hasta el séptimo puesto de Larini en el Gran Premio de Estados Unidos de 1991 , no pudieron hacer ningún progreso. Larini participó en cuatro carreras más (saliendo del Gran Premio de Alemania , quedando 16º en el Gran Premio de Hungría y en el Gran Premio de Italia y chocando con Jean Alesi en el Gran Premio de Australia ). Forghieri también había dejado su puesto como director técnico a mitad de temporada para volver a centrarse en su función en Lamborghini Engineering y supervisar el diseño de un motor completamente nuevo para la temporada 1992 de Fórmula Uno .
Al final de la temporada, Modena Team SpA enfrentó dificultades financieras y deudas. A pesar del apoyo previo de Lamborghini, su ayuda financiera había cesado y el futuro del equipo era incierto. Forghieri, buscando formas de asegurar la supervivencia del equipo, exploró opciones como establecer Módena como una entidad independiente separada de Lamborghini Engineering o fusionarse con el equipo de Fórmula Uno Larrousse o el proyecto de F1 no realizado de Reynard . Lamentablemente, ninguna de estas posibilidades se materializó.
En medio de estas incertidumbres, el equipo Modena contrató de forma independiente a Sergio Rinland para diseñar un coche para la temporada de Fórmula Uno de 1992 . El trabajo de Rinland en el proyecto comenzó en octubre de 1991. El equipo consideró utilizar motores Judd V8 o continuar su relación con Lamborghini para el suministro de motores. A pesar de estos esfuerzos, el equipo de Módena finalmente enfrentó desafíos financieros insuperables y cesó sus operaciones antes de la temporada de 1992 .
Actualmente se puede encontrar un chasis de este coche en el Museo Lamborghini de Sant'Agata Bolognese.
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